王 俊

案例1 斯柯達明銳車EPC故障燈點亮

故障現(xiàn)象一輛2009年產斯柯達明銳車，行駛里程約為10萬km，搭載型號為CDF的1.6 L發(fā)動機，因發(fā)動機偶爾怠速過高并伴有EPC故障燈點亮的情況而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關嘗試起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動且怠速運轉正常，故障現(xiàn)象并未出現(xiàn)。經(jīng)詢問駕駛人得知，故障發(fā)生時，車輛正停在交通路口等待交通信號燈，發(fā)動機怠速突然上升至約1 500 r/min，儀表盤上EPC燈點亮。此前已更換過曲軸位置傳感器，但故障未能排除。

連接故障檢測儀讀取故障代碼，讀得的故障代碼為“曲軸位置傳感器不可靠信號 靜態(tài)”，由于該車為偶發(fā)故障，初步判斷故障點可能是曲軸位置傳感器、發(fā)動機控制單元（J220）及相關線路故障等。查閱該車的維修記錄，確實曾更換過曲軸位置傳感器，因此故障排查的重點應該放在線路方面。

連接示波器讀取波形，曲軸位置傳感器的波形正常；晃動拖拽線束，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器的供電存在信號波動，由此推斷曲軸位置傳感器的供電線路存在故障，導致曲軸位置傳感器信號偶爾失真。查閱相關電路（圖1）可知，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和進氣壓力/溫度傳感器共用5 V電源，然而凸輪軸位置傳感器和進氣壓力/溫度傳感器均未發(fā)生故障，說明故障點應該在節(jié)點D309與曲軸位置傳感器之間。

找到節(jié)點D309的位置，剝開線束檢查，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器的黃色線在節(jié)點D309處接觸不良。

故障排除將曲軸位置傳感器的黃色供電線與節(jié)點D309上的紅綠色線接好，并將整個線束包扎好后反復試車，故障未再出現(xiàn)，于是將車交還給駕駛人。2周后進行電話回訪，確認故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

圖1 曲軸位置傳感器相關電路

案例2 斯柯達昊銳車左前轉向燈常亮

故障現(xiàn)象一輛2012年產斯柯達昊銳車，底盤號為LSVCD43T0C2036***，行駛里程約為7萬km，因左前轉向燈常亮而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關，車輛左前轉向燈隨即點亮；接通左轉向燈開關，左前轉向燈始終常亮，其他燈光均正常。連接故障檢測儀，調取故障代碼，讀取到的故障代碼為“01493 左前轉向信號燈-M5斷路/對正極短路 靜態(tài)”。

查閱相關電路，分析可知，接通左轉向燈開關時，左轉向燈開關信號通過轉向柱控制單元（J527）的CAN總線傳遞到車身控制單元（J519），J519間歇接通左前轉向燈電路，使左前轉向燈正常閃爍。由此可知，造成左前轉向燈常亮的故障原因可能是左前轉向燈與J519之間的線路短路或J519內部故障。

根據(jù)故障代碼的提示，首先按照電路圖（圖2）用萬用表對左前轉向燈的線路進行測量。測量導線連接器T10c端子7的搭鐵，正常；測量導線連接器T10c端子9的電壓，發(fā)現(xiàn)在接通點火開關后，電壓始終約為12 V，接近蓄電池電壓，懷疑T10c端子9所在的紫黑線與蓄電池正極短路。于是將J519上的導線連接器T52d斷開，導線連接器T10c端子9的電壓變?yōu)? V。又對導線連接器T52d端子10與導線連接器T10c端子9之間的線路進行測量，確認線路正常，未發(fā)現(xiàn)短路、斷路及接觸不良等現(xiàn)象，懷疑導線連接器T52d有問題，或是J519內部短路。

為了確認故障點，維修人員將導線連接器T52d的端子10從導線連接器內挑出，直接從J519側引出一段線，再將導線連接器T52d裝復，測量引出的導線的電壓，發(fā)現(xiàn)接通點火開關后電壓仍是12 V。由此可以確定，故障是J519內部短路引起的。

故障排除 更換J519并重新編碼后試車，故障排除。

圖2 左前轉向燈電路