李文斌

或許在人們的眼中，君威的名聲永遠都沒有君越響亮。但經過了漫長的等待之后，全新一代君威完全有能力搶了“大哥”的風頭，在中級車市場中分得一杯羹。

我有一位大學同學曾經極其迷戀上一代君威GS，因為他認為那車在中級車中的定位很獨特，既能兼顧日常使用，也能滿足他內心中的“小邪惡”。盡管在我的那位同學眼中，別克君威是一款很有個性的車，但在絕大多數潛在消費者心中，這似乎是犯了中級轎車的“大忌”，因為在人們固有的思維中，中級車一定要大氣沉穩(wěn)，而不是一身空氣動力學套件，甚至還裝有Brembo剎車。結果顯而易見，上一代君威并沒有大紅大紫。

不過現如今人們選車的標準已經發(fā)生了不小的變化，80后甚至90后的消費者開始占居主導地位，因此汽車設計年輕化在各個級別的車型中都已經屢見不鮮。如果我說全新一代別克君威在同級別車型中屬于高顏值的那個相信應該不會有人反對。盡管你看到這輛是排量為1.5L渦輪增壓發(fā)動機的20T入門車型，但其實它與更高配的28T車型在外觀上并沒有太大區(qū)別。家族化的前臉造型讓它看起來頗具張力。這其中飛翼式前臉的造型當記首功，并且新車還全系標配了主動進氣格柵，這對于減小風阻以及對燃油經濟性的提升有著不小的幫助。矩陣式全LED大燈乃是畫龍點睛之筆，不僅讓車子看起來炯炯有神，同時還增加了照明度。

車身側面的線條極為舒展流暢，修長的車身比例恰到好處，C柱與上揚的車身腰線完全融匯于車尾，看上去頗有幾分Coupe的味道。車尾的設計則更加動感，熏黑的尾燈以及小尾翼都為它增添了不少運動元素。

很顯然，新君威的內飾依然采用了別克家族最近流行的簡約風格。環(huán)抱式中控臺可以給駕駛者帶來不錯的包裹感，整體的設計風格也基本與君越類似，所以落座其中并沒有太多新意，一切都是這一別級車應有的水準。

別克君威20T搭載了臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機，這也將會是未來君威的主力車型。關于這臺發(fā)動機，相信大家已經非常熟悉了，125kW的最大功率以及252N·m的最大扭矩對于君威來說完全夠用，它不會給你帶來任何駕駛激情，但也絕不會拖你的后腿。比較讓人意外的當屬它居然使用了通用最新的9擋自動變速器。之前我曾經在同為通用旗下的雪佛蘭探界者的身上看到過它的身影，不過那時它是與2.0T發(fā)動機相匹配，并且給我留下了非常深刻的印象。沒想到僅僅只過了幾個月的時司，這臺變速器居然已經可以搭配在這臺1.5T發(fā)動機上了，這著實又驚又喜。

事實上，這臺發(fā)動機用來帶動只有1.4t出頭的君威絲毫不成問題，9擋自動變速器綿密的齒比讓動力輸出更加線性。無論是巡航，還是加速超車，亦或是走走停停的堵車環(huán)境，這臺變速器都有著很高的平順性，并且換擋也更加積極主動。雖然換擋速度依然無法和大眾的雙離合變速器，以及ZF的8擋自動變速器相媲美，但已經比老款變速器好了不止一點點。

全新君威的底盤調校依然是偏向運動性，相比起其他競爭對手來說還是會硬一點，但這并不會讓它的舒適性有所降低，只是在遇到顛簸時，避振器回彈速度比較快，這讓車身會產生額外的振動。

除了最走量的20T車型外，君威30H混動版也出現在了試駕會現場，我當然也不能錯過。事實上，君威混動版在外觀上的設計與普通版基本相同，不過車標上的那一圈藍色可以顯示出它的不同。當然，為了能更加突出節(jié)油性，君威混動版使用了規(guī)格為215/55R17的輪胎，更窄的胎面可以減小滾動阻力，從而增加滑行距離。雖然抓地力會略有喪失，但這樣的輪胎設定倒也符合混動車型的定位。

君威混動版搭載的這套混合動力系統(tǒng)與君越上的那套系統(tǒng)完全相同，都是一臺1.8LSIDI直噴自然吸氣發(fā)動機加雙驅動電機的組合，傳動系統(tǒng)匹配的是E-CVT電控無級變速器。系統(tǒng)綜合功率136kW，綜合扭矩380N·m，電池容量為1.5kWh。

由于增加了電動機的幫助，因此君威混動版的起步可以依靠電動行駛，整個加速過程非常輕盈順暢，并且沒有任何噪音和振動。不過一旦車速超過100km/h，即便是汽油機已經介入，但依然會感到有些儲備不足。

全新?lián)Q代的別克君威無論是外觀設計還是豐富的配置，都帶給人們耳目一新的感覺。雖然它依然不是“正統(tǒng)的中級車”，但卻給我留下了非常美好的印象。在越來越多的年輕消費者占據主導的今天，相信它一定會有所作為的。endprint