林言

從10年前的風光無限，到現(xiàn)在的破產收場，柏林航空公司一直在積極地改變，可惜并不奏效。

2017年9月13日，德國媒體《畫報》稱，破產的德國柏林航空公司吸引了中國林德國際物流公司（LinkGlobal Logistics）的購買興趣，其潛在的買家又多了一名。報道稱，德國帕希姆機場的運營商林德國際董事總經理Jonathan Pang在8月31日致電柏林航空破產管理人，表示有意競購柏林航空。林德國際在其信中承諾將在9月15日的截止期限之前提交競購函，它還表示將考慮把柏林航空的總部遷移到帕希姆。

柏林航空公司是僅次于漢莎航空公司的德國第二大航空公司，2017年8月，該公司宣布申請破產保護，原因是最大股東阿拉伯航空公司阿提哈德航空（Etihad Airways）不滿意連年虧損，不再提供資金支持。

柏林航空公司申請破產保護之后，9月4日，歐盟委員會批準德國政府向柏林航空公司提供1.5億歐元過渡貸款，以保證其未來約3個月的正常運營。歐盟委員會在聲明中表示，此舉可以幫助柏林航空公司有序破產，又不過度影響市場競爭。

可能很快，柏林航空公司將結束39年的經營，退出歷史舞臺。

冷戰(zhàn)前的美國公司

1978年，前泛美航空工程金倫德倫（Kim Lundgren）與土星航空的前德國駐地總經理約翰·麥克唐納（John D. MacDonald）聯(lián)合成立了美國柏林航空公司。當時，美國柏林航空公司是美國俄勒岡州的農業(yè)公司Lelco的全資子公司。成立之初，美國柏林航空公司的業(yè)務集中在提供包機服務——獲得了柏林泰格爾（Tegel）機場經營特許航班，為去地中海度假勝地旅游的乘客提供包機。

美國柏林航空在美國聯(lián)邦航空局注冊。之所以一家在德國經營的公司選擇在美國注冊，是因為在其成立之時，正值東西柏林在冷戰(zhàn)時期（1945年4月8日-1990年10月2日）。柏林的特殊政治地位使得進出泰格爾機場的航班必須是在法國、英國或美國注冊的航空公司。此外，所有飛行進出西柏林空中走廊的盟軍飛機的機組人員，即飛行員、飛行工程師、領航員等，必須持有美國、英國或法國的護照。

運營之初，美國柏林航空收購了兩架Trans World Airlines公司的波音707噴氣式客機。美國柏林航空公司在1979年4月28日正式開始投入運營，開啟收費服務，第一條航線是從柏林泰格爾機場飛往意大利帕爾馬機場。

之后，美國柏林航空公司與佛羅里達州航空公司合作，進一步拓展業(yè)務范圍，制定了西柏林-布魯塞爾-佛羅里達州航線的長途航班計劃。

1980年，美國柏林航空從佛羅里達州航空公司租了兩架波音737-200飛機。1981年，美國柏林航空公司開始運營柏林泰格爾機場-布魯塞爾、布魯塞爾-奧蘭多航線。此時，美國柏林航空的航班通常是每周一次，而布魯塞爾航線用的是波音707飛機。

到了1982年，波音707的輝煌年代已經過去，各大航空公司都在逐步淘汰這款飛機。在1980年代的大部分時間里，美國柏林航空公司只有一架737-200和一架737-300。飛機的數量從側面體現(xiàn)出，在這期間，公司的發(fā)展速度并不快，其中的政治原因不可忽視。

成功的“半低價戰(zhàn)略”定位

1990年10月3日，兩德統(tǒng)一，德國投資者收購了當時只有90名員工的美國柏林航空公司。這家在美國注冊在德國經營的公司正式回歸到德國，并根據德國法律重新注冊并改為柏林航空公司?；貧w后的柏林航空公司第一任掌舵人是前LTU國際經理約阿西姆·胡諾德。

走出了政治陰霾的德國進入經濟上升期，航空業(yè)也隨之發(fā)生了巨大變化，整體欣欣向榮。

在硬件上，1991年，柏林航空公司下了10架波音737-800的訂單，到1999年，機隊共有12架飛機。2001年，柏林航空公司和赫伯羅特股份公司（Hapag-Lloyd Flug）成為世界上第一批擁有波音737-800混合小翼飛機的航空公司，這種飛機的燃油效率更高。2006年11月28日，柏林航空公司再次訂購了60架波音737-800飛機和15架小型波音737-700飛機。75架飛機在當時的總價值為51億美元。

在航線拓展上，柏林航空公司在1997年推出了定期航班，可以直接與航空公司直接預訂，而不是通過旅游運營商，最初將德國的一些次要機場連接到馬略卡島，到2002年，柏林航空公司所出的機票中35%直接對消費者出售。柏林航空公司加入了國際航空運輸協(xié)會，并于1997年開始開設定期航班飛往歐洲的商業(yè)樞紐，如倫敦、蘇黎世、維也納和巴塞羅那等。

另外，柏林航空公司推出“城市班車（City-Shuttle）”網絡。除了柏林-特格爾之外，其航線通往6個德國城市機場：多特蒙德、杜塞爾多夫、漢堡、明斯特/奧斯納布呂克、紐倫堡和帕德博恩/利普施塔特。2002年，柏林航空公司在全德排名第四。柏林航空公司內部認為，公司迅速發(fā)展的主要原因是引入了城市間的航班。

主攻城市間航線的同時，柏林航空采取了“半低價戰(zhàn)略（semi-low cost）”：航班價格設定低，同時提供餐飲與預定服務，其競爭對手Buzz，Hapag-Lloyd Express，Ryanair和Virgin Express都沒有這樣做。歐洲低成本航空公司通常不提供餐飲，而柏林航空這樣的服務形式更加新穎。柏林航空公司因此成為“半低成本航空公司”的先鋒，單程最低票價含稅只有29歐元。2003年，柏林航空公司運送乘客960萬人次，比2002年的670萬增加了43%。

并購擴張 步步為營

從冷戰(zhàn)結束到金融危機之前，歐洲經濟穩(wěn)中有升，經濟形勢好轉為柏林航空公司提供了擴張的支撐。通過幾次并購，從硬件提升到航線擴展，柏林航空公司步步為營，成為德國第二大航空公司。

2004年1月，柏林航空公司宣布與前一級方程式賽車手尼基·勞達新成立的維也納的航空公司尼基航空合作，并持有后者24%的股份。2006年，柏林航空公司在法蘭克福證券交易所的首次公開募股，共向市面發(fā)行了4250萬股票，每股12歐元，公司稱籌集到的4億多歐元資金將用以擴大運營及購買飛機。endprint

隨后，柏林航空公司購買了德國本土的DBA航空公司100%的股份，并在2006年8月正式完成收購，但是由于2008年11月的DBA的員工大罷工，DBA停止運營。

2007年3月，柏林航空公司又接管了德國包機航空公司LTU國際，從而成為客運方面的歐洲第四大航空集團，2006年實現(xiàn)運送旅客2210萬人次。同時，柏林航空公司還從瑞士旅行集團Hotelplan購入瑞士航空公司Belair的49%的股權。

同年柏林航空公司宣布訂購25架波音787-8 Dreamliner長途飛機，并將從ILFC租賃另外3架同類型飛機，這也預示著柏林航空公司不滿足于短途航線，希望突破長途航線市場。

以往的一次次并購讓柏林航空公司信心十足，在突破遠途航線時，公司自然也是以并購為主要手段。2007年8月，柏林航空公司收購了瑞士航空公司Belair的49%股權，根據合同，Belair的長途業(yè)務終止，由柏林航空公司繼續(xù)運營。

2009年3月底，TUI旅游股份有限公司與柏林航空公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照協(xié)議雙方將交叉持有對方子公司19.9%的股份，但是并未實現(xiàn)，最終TUI Travel PLC以附屬公司的增資方式購買了柏林航空公司9.9%的股權。在德國反壟斷委員會的批準下，所有TUIfly的城市航線今后將交由柏林航空公司運營，包括意大利、克羅地亞和奧地利的航線。此外，所有Tuifly的波音737-700飛機都被添加到柏林航空公司的機隊中。

金融風暴中的國際化戰(zhàn)略

2008年金融風暴對航空業(yè)也產生了巨大影響，銷量縮水成為普遍現(xiàn)象。2008年6月18日，柏林航空公司宣布，其長途服務將減少13%，并減少國內市場服務的10%，以提高盈利能力。

在歐洲經濟低迷之時，柏林航空公司迅速把眼光放在亞洲等其他經濟受影響較小的地區(qū)，通過代碼共享的方式實現(xiàn)國際化。代碼共享（code-sharing）是航空公司間一種合作模式，指的是一家航空公司的航班號可以用在另一家航空公司的航班上，旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班號但非一定要乘坐出票航空公司運營的航班。

2008年5月2日，柏林航空開通了從中國北京和上海到杜塞爾多夫的直飛航班。2009年9月28日，柏林航空宣布將與土耳其最大的私人航空公司飛馬航空合作，以代碼共享的形式參與飛往土耳其境內的航班。同年10月，柏林航空公司與曼谷航空公司宣布合作，開發(fā)泰國到德國的航線。2010年4月，柏林航空公司擴大了與俄羅斯S7航空公司的合作。這兩家公司自2008年10月簽署合作協(xié)議以來，共同經營德國到俄羅斯的航線。新的合作再次擴大的航線范圍，包括通過莫斯科到伊爾庫茨克、彼爾姆和羅斯托夫等目的地的代碼共享航班。

2010年7月，柏林航空公司申請加入全球航空聯(lián)盟Oneworld。柏林航空公司與美國航空公司和芬蘭航空公司簽署代碼共享協(xié)議，協(xié)議從2010/2011冬季時間表開始。與美國航空公司的合作意味著柏林航空公司的乘客可以進入美國市場，同時也向芬蘭航空提供到赫爾辛基和歐洲境內的代碼共享航班。2011年6月15日，柏林航空公司又與英國航空公司達成了從2011年7月5日起在歐洲范圍內代碼共享的協(xié)議。2011年9月，柏林航空公司與意大利航空公司Meridiana合作，于2011年10月30日起在意大利和德國之間提供航班。

2012年3月20日，柏林航空公司正式加入Oneworld聯(lián)盟。擴展之后的國際航線在150個國家為乘客提供了超過800個目的地，柏林航空公司的國際化戰(zhàn)略可以算是略有成效。

在虧損中掙扎

接二連三地與其他國家的航空公司合作，確實讓柏林航空公司在金融危機中得以喘息。

2011年第三季度，柏林航空公司營業(yè)額達14億歐元，同比增長11%。然而，雖然銷售額增長，公司的利潤卻下降近50%。為此，柏林航空公司只能發(fā)行新的債券來籌集額外資本。

公開募股并沒有滿足柏林航空公司的資金需求。在2011年12月19日，柏林航空公司宣布，阿提哈德航空公司將增持柏林航空公司股份，從2.99%增加到29.1%，入資7300萬歐元，阿提哈德公司立時成為柏林航空公司的第一大股東。這筆交易為柏林航空公司提供了更多的現(xiàn)金，也為阿提哈德公司進入歐洲市場提供了渠道。

然而，阿提哈德公司的入資只能暫解燃眉之急，柏林航空公司的經營狀況并沒有從根本上改變，公司的步伐從幾年前的大步向前轉向了步步倒退。2013年3月，柏林航空公司宣布關閉季節(jié)性中心紐倫堡機場。2014年9月24日，柏林航空公司取消了波音787的所有剩余15個訂單以及波音737-800的18個訂單。2014年10月，Luftfahrt-Bundesamt否認授權柏林航空公司2014年冬季時間表中共同擁有阿提哈德的34個航空公司的代碼共享，因為它違反德國與阿聯(lián)酋之間的雙邊交通協(xié)議。同樣在2014年10月，柏林航空公司宣布終止從多特蒙德機場和帕爾馬機場往返不來梅機場的航班，完全從這兩個德國機場撤出。之后，柏林航空公司又退出了西班牙市場。

2014年柏林航空公司宣布凈虧損3.76億歐元，高于2013年的3.16億歐元。2016年虧損為7.819億歐元，相比2015年虧損加劇。柏林航空公司2017年第一季度凈虧損為2.933億歐元，相比2016年同期虧損亦加劇。

此時，柏林航空公司已經清楚地意識到危機，并且積極采取行動，可惜它的所有動作并沒有取得成效。

2015年9月，柏林航空公司出售其所擁有的最后一架波音737-700。公司從此只得租賃飛機維持運營。2016年9月28日，柏林航空公司宣布將進行巨大重組，將公司航線的目的地從140個減少至70個，并專注于德國本土的航線。重組計劃中包括裁員1200人，以降低成本。2017年1月，柏林航空公司宣布將繼續(xù)減少航線，大部分休閑路線都轉移到旗下的尼基公司或完全取消；淘汰國內和歐洲的城市路線，把航線網絡集中在柏林-泰格爾機場和杜塞爾多夫機場。

從10年前的風光無限，到現(xiàn)在的破產收場，柏林航空公司一直在積極地改變，可惜并不奏效。

業(yè)內人士認為，柏林航空公司的失敗源于兩點：內部管理不善以及外部競爭愈加激烈。

法國航空公司駐德市場溝通主管Birgit Baumann認為，柏林航空公司的失敗早有先兆，“航班遲到或根本就沒有，行李丟失，新聞上的柏林航空公司全是壞消息。新管理團隊未能找到一個適合所有情況的解決方式。股東阿提哈德不想再等待了，所以選擇了長痛不如短痛的方式。這是早就能預料到的?！?/p>

德國經濟學者Frank-Thomas Wenzel認為，“歐盟此時應該重新審視一下20年來的航空政策。20年來，歐盟一直采取開放的航空政策，而每當出現(xiàn)問題，它就妥協(xié)，結果就是航空公司無法繼續(xù)維持運營。歐盟需要一個團結一致的政策，終結機場和廉價航空公司的傾銷?！眅ndprint