陳曦

目前傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)似乎是入冬的兩只刺猬，面對殘酷的競爭，他們既希望能抱團取暖，又擔心被對方刺傷。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，儼然成了一種潮流。從國外的谷歌、蘋果到國內的樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍汽車領域。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，傳統(tǒng)行業(yè)如果不加點互聯(lián)網(wǎng)元素，都可能被批評為“故步自封、不思進取”。同樣，互聯(lián)網(wǎng)公司不給自己找點實業(yè)做做，似乎也是“不腳踏實地”的表現(xiàn)。確實，目前傳統(tǒng)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)似乎是入冬的兩只刺猬，面對殘酷的競爭，他們既希望能抱團取暖，又擔心被對方刺傷。

汽車產業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)之間的關聯(lián)有多大，距離有多遠？一個是有百年歷史的傳統(tǒng)工業(yè)，另一個是第三次科技革命后的新興產業(yè)；一個是以汽車主機及部分零配件或進行生產或裝配的制造業(yè)，另一個是以計算機網(wǎng)絡技術為基礎，利用網(wǎng)絡平臺獲利的產業(yè)；一個是資本密集型、技術密集型的高準入門檻行業(yè)，另一個是典型的知識密集型產業(yè)。這兩個行業(yè)的體內都沒有明顯的對方的基因。

現(xiàn)在，正是這兩個距離甚遠的行業(yè)，正在努力靠近對方。其實，對于中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，要找一個比汽車行業(yè)更大的、允許私企進入的領域并不容易。所以，中國的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也就不再另辟蹊徑，而是聚焦汽車行業(yè)。

雖然被統(tǒng)一稱為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，但這些企業(yè)造車的戰(zhàn)略、打法各有各的不同。

谷歌和百度把目光放在了無人駕駛汽車上。這兩家企業(yè)起步較早，都是由自己的研究員主導研發(fā)，試圖給汽車安上“谷歌大腦”或“百度大腦”。一概而論的話，谷歌與百度的無人車都是利用設備感知周圍環(huán)境并把信息傳輸給中央處理器，通過計算機做出判斷。

2016年7月6日，阿里巴巴集團與上汽集團在杭州云棲小鎮(zhèn)舉辦互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類發(fā)布會，首款量產互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5搭載YunOS智能操作系統(tǒng)正式面世。汽車搭載的YunOS Auto系統(tǒng)為阿里巴巴集團研發(fā)的智能操作系統(tǒng)，通過可信的感知、可靠的連接、分布式計算以及高效流轉的服務實現(xiàn)萬物互聯(lián)。系統(tǒng)融合了阿里巴巴在大數(shù)據(jù)、云服務以及智能設備操作系統(tǒng)等多領域的技術成果，可搭載于智能手機、互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能家居、智能穿戴設備等多種智能終端。一經(jīng)面市，榮威RX5就備受追捧，當年10月份更成功晉級SUV銷量榜前十，位列第8把交椅，11月銷量又突破2萬輛，高達21344輛。

榮威RX5良好的銷售業(yè)績無疑證明了阿里巴巴在造車行業(yè)小試牛刀的成功。然而，阿里巴巴似乎志不在此。作為中國最重要的網(wǎng)絡零售平臺，阿里巴巴在汽車領域的野心依舊是營銷。2015年，阿里率先與奧迪、寶馬、捷豹路虎等車企簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，在天貓開設旗艦店。阿里巴巴汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成透露已經(jīng)有約50家主流車企與阿里巴巴汽車合作汽車電商。在“2016中國維修保養(yǎng)大會”期間，王立成接受媒體采訪時介紹阿里汽車未來最大的盈利點是營銷。

2015年，騰訊控股、富士康與和諧汽車集團共同出資成立“河南和諧富騰互聯(lián)網(wǎng)加智能電動汽車新能源合伙企業(yè)”，旨在打造互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新投資平臺。公司的目標是打造“永不過時”的電動車，通過軟件和顯示技術的不斷更新，讓用戶始終保持新鮮感。這三家公司的合資其實是靠譜的，騰訊有國內社交平臺，是中國最大的互聯(lián)網(wǎng)綜合服務提供商之一；富士康在PC、手機、平板的生產總量位居世界第一；和諧汽車為國內第二大豪華車營銷企業(yè)，正式運營的4S店和綜合大售后網(wǎng)點共206家。這三家企業(yè)中，有懂制造的，有懂銷售的，也有懂互聯(lián)網(wǎng)技術的。然而，成立至今，和諧富騰在造車方面還是“只聞其聲，未見真人”，還有消息稱，富士康選擇退出。

不過，騰訊并沒有把雞蛋放在同一個籃子里，2016年1月，騰訊發(fā)布了“騰訊神眼”智能安全駕駛系統(tǒng)，集成了ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、行車記錄與社交分享功能。騰訊已獲得了上汽大眾新途安L的配置信息，其將推出兩種動力共七款車型可選，且將提供5座/7座版可選。

商場如戰(zhàn)場，知己知彼、不打沒把握的仗在企業(yè)的經(jīng)營之道里是一條金科玉律。幾個互聯(lián)網(wǎng)大咖在造車上的布局都在自己能力范圍之內，所以成績也算拿得出手。做無人駕駛汽車的這幾家公司已經(jīng)有產品問世，正在試行檢測。做智能系統(tǒng)的阿里巴巴和騰訊也初見成效。相比之下，其他聲稱要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未免有些雷聲大雨點小。

從手機到電視再到汽車，以視頻網(wǎng)站起家、高調進軍汽車領域的樂視如今危機重重。近期，樂視掌門人賈躍亭在一封長達5000字的全員信中寫道，“一邊是突飛猛進的戰(zhàn)略與業(yè)績，一邊是日益凸顯的資金與組織壓力。一邊是冰冷的海水，一邊是升騰的火焰。”這不禁給樂視汽車的前景蒙上了陰影?！敦敻弧冯s志的一篇報道讓樂視陷入停產風波，文章稱內華達州財政部長丹·施瓦茨（Dan Schwartz）在接受采訪時表示：“這是一場龐氏騙局。這家新公司從未能生產出一輛汽車，在沙漠中建設一處新工廠，并獲得了中國神秘富豪的投資。”很快，樂視公司回應稱資金已經(jīng)到位，生產進度順利。

其實，樂視才是一直響應“互聯(lián)網(wǎng)+”號召，走著互聯(lián)網(wǎng)加實業(yè)道路的企業(yè)。

樂視大筆投資造車，想必是看到了樂視電視銷量連年翻番而信心大增。樂視電視的成功一部分應歸功于其提前購買了多部電視、電影的版權，使得樂視電視作為資源庫的存在感超過其作為電視機的存在感。這正是樂視視頻網(wǎng)站的優(yōu)勢所在，而在造車時，這一優(yōu)勢就沒有太大用處了。

約租車電子商務網(wǎng)站易到用車在2015年2月宣布聯(lián)手奇瑞汽車、博泰PATEO合資成立“易奇泰行”。同年10月，樂視汽車確認投資易到用車，并獲得易到70%的股權，成為易到用車的控股股東。公司計劃在2年內推出首款“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”——易奇汽車，并為該款電動汽車設計了獨特的運營模式：只租不賣。愿景太美好，當初易奇汽車發(fā)布會的時候賺足了眼球，而今，2016年已經(jīng)過去了，易奇汽車依舊遠在天邊。

小鵬汽車、云度汽車、電咖汽車等一眾被歸為“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車的企業(yè)，則更關心新能源汽車，他們的目標都是制造電動車，目前都還沒有成果。endprint

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喜歡扎堆早就不是新鮮事了。想當初，百度易、淘寶阿里云、360特供、盛大Bambook、北斗星小辣椒等等互聯(lián)網(wǎng)公司手機在推出時也是被熱烈地討論過，僅僅五年過后，這些手機幾乎不見蹤影了。

互聯(lián)網(wǎng)公司要落地，自然需要實業(yè)支撐。在經(jīng)歷了一輪PC、手機、電視的洗禮后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)又盯上了汽車，更有媒體稱互聯(lián)網(wǎng)造車實在顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)曾經(jīng)嘗試對手機和電視進行顛覆，時過境遷，手機還是蘋果、三星的天下，全球電視銷量的前三也依舊是三星、LGE和TCL。對于行業(yè)排位的影響大的也只有小米手機和樂視電視。

一臺手機售價幾千元，一輛汽車的售價至少幾萬元；一臺基礎手機只要200多個配件，一輛汽車要2萬多個配件。很明顯，做手機與做汽車的門檻與難度不可同日而語。對于大舉進軍汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們的未來是柳暗花明還是鎩羽而歸，我們拭目以待。

專家論點

苗圩（工業(yè)和信息化部部長）：（面對互聯(lián)網(wǎng)與汽車兩大產業(yè)的融合）我覺得這個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展有它自身的特點，這是傳統(tǒng)的工業(yè)行業(yè)發(fā)展所不具備的，我們回到汽車來講，我要想建一個汽車廠，首先想到要蓋廠房，買設備，要設計產品，還要算一算我這個產品成本是多少，賣多少錢，你得把這些都想周全?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)我發(fā)現(xiàn)不是這樣的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在發(fā)展的時候只要把這個事情想好，不愁沒有錢，往往還要燒錢，當然最終是要賺錢。我相信蘋果將來研究出來這個產品完善了以后也不一定自己去蓋汽車廠，可能也像手機、iPad這些產品一樣，他委托一個廠給他加工、貼牌，然后他去組織銷售，組織去產品的繼續(xù)研發(fā)。所以這可能是一個發(fā)展的模式。

萬鋼（科技部部長）：汽車智能化、網(wǎng)絡化和電動化將會成為汽車未來發(fā)展的大趨勢，而電動汽車將是實現(xiàn)汽車智能化、網(wǎng)絡化的最佳載體。

王傳福（比亞迪公司董事局主席）：互聯(lián)網(wǎng)連自己的硬件設備都改變不了，怎么改變汽車的設備？至于互聯(lián)網(wǎng)怎么把車造出來，那都是玩笑。

趙福全（清華大學汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長）：這個問題涉及到汽車與互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)的特點。從橫向對比看，汽車屬于實體經(jīng)濟，是由上萬個零部件組成的復雜產品，而且每一個零部件都要經(jīng)過嚴格的測試。而互聯(lián)網(wǎng)實體的部分可能就是電腦和手機，這與汽車的復雜程度完全不在一個層面上，總體而言，目前中國互聯(lián)網(wǎng)虛擬的成分更大。

李東紅（清華大學經(jīng)濟管理學院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)與戰(zhàn)略系副主任、清華大學全球產業(yè)研究院副院長）：互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產業(yè)的顛覆已涉及汽車領域。對于加速布局汽車產業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，這是繼PC和手機之后，又一場移動終端爭奪戰(zhàn)。

付于武（中國汽車工程學會理事長）：汽車企業(yè)，也在發(fā)生著深刻的變化，也已經(jīng)提出不是簡單的做車輛的提供者，而是做出行的提供者，這是在新技術尤其是互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，汽車產業(yè)做出的改變。

李慶文（中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長、中國汽車報社社長）：互聯(lián)網(wǎng)所代表的新生力量，我們必須要尊重。汽車產業(yè)戰(zhàn)略的核心是跨界，是開放。從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車興起，汽車產業(yè)越來越開放了。時下，汽車行業(yè)成為新一輪技術革命的焦點。這一輪“汽車熱”不是汽車行業(yè)自身造成的，而是互聯(lián)網(wǎng)、新能源行業(yè)和社會各界共同促成的，汽車也因此成為本輪技術和產業(yè)革命的重要領域與載體。這場革命具有不確定性，值得研究和討論。

葉盛基（中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長）：伴隨著技術進步及各類技術的融合應用，汽車也將被賦予新的定義。我認為，聯(lián)接是智能汽車的中介，數(shù)據(jù)是基礎，而技術融合是其靈魂。目前，汽車的設計模式變了，驗證模式變了，供應商開發(fā)模式變了，銷售模式變了，應用和使用模式也變了，完全是基于各類技術的融合。我們利用互聯(lián)網(wǎng)的思維、模式、方法來造車，應是以各種技術的融合促進產業(yè)和產品的發(fā)展和升級，進而滿足消費者越來越高的需求。

王曉明（國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經(jīng)濟部主任）：互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車領域后，普遍的感受是汽車產業(yè)從業(yè)人員比較保守。這與互聯(lián)網(wǎng)公司模式創(chuàng)新、快速迭代、融合聯(lián)接的思維完全不一樣，為什么會產生這種差異？汽車作為消費者使用的終端產品，是所有消費品中技術標準最多、技術規(guī)范最多、技術體系最復雜的。它在100多年的發(fā)展過程中，不斷試錯，慢慢地形成標準。技術標準和體系一旦形成了，就有固化和慣性兩個特征。想改變這個體系中的任何一個零部件，都是牽一發(fā)而動全身。想進行創(chuàng)新，需要整個體系做出改變。所以，汽車行業(yè)從業(yè)者幾乎都對互聯(lián)網(wǎng)造車、對互聯(lián)網(wǎng)業(yè)要顛覆汽車業(yè)不太理解，也想不通。這確實是兩種不同的思維模式，需要相互之間進行深入交流，要把各自擅長的東西拿出來取長補短。

趙航（中國汽車技術研究中心原主任）：互聯(lián)網(wǎng)造車可以造，但是互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的，“互聯(lián)網(wǎng)+”把別人都加到它身上，實際是融合，汽車產業(yè)跟信息化融合，融合成新的產業(yè)，信息+工業(yè)化?；ヂ?lián)網(wǎng)不像想的那么容易，不光有錢還得有人，互聯(lián)網(wǎng)要造車你得先做專家，你得先研究明白汽車專業(yè)，你不搞明白了你也得招募一些汽車人來做。

賈新光（中國汽車流通協(xié)會常務理事）：雖然國家發(fā)改委對新能源汽車生產資質有所放開，但準入門檻并沒有降低，這也決定了自身并未具備造車能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很難擁有自主知識產權，而有可能被拒之門外。

李安定（汽車研究院研究員、網(wǎng)通社社長）：互聯(lián)網(wǎng)汽車前期的重點是產品開發(fā)，后期將落在運營方面。汽車產業(yè)數(shù)字化意味著商業(yè)模式轉變。車輛本身以及與車輛相關的全部延伸服務，共同構成了汽車的全部價值。好的互聯(lián)網(wǎng)汽車產品都是運營出來的。所以關鍵問題就在于誰能夠從服務中獲取價值。而汽車制造商很可能不再是客戶的直接銷售終端。對于“不差錢”，同時擁有很高技術門檻的傳統(tǒng)車企來說，數(shù)字化轉型中最大的難點之一在于“方法論”，如何將機械制造和互聯(lián)網(wǎng)產品開發(fā)運營有效協(xié)同。endprint