孫 偉

故障現(xiàn)象一輛2012款奔馳R300車，搭載型號為M272的自然吸氣V6發(fā)動機，行駛里程約為9萬km。因發(fā)動機無法起動而拖車進廠檢修。據(jù)客戶反映，車輛在地庫停放一晚后，就出現(xiàn)了無法起動的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后，試車驗證故障現(xiàn)象，接通點火開關嘗試起動發(fā)動機，起動機運轉有力，由此可以排除蓄電池電壓低及車輛停放期間出現(xiàn)曲軸抱死的問題，查看燃油液位，液位正常。詢問駕駛人得知，前幾天剛剛加滿的整箱燃油，也進一步排除了無燃油的可能。

連接奔馳專用故障檢測儀，讀取故障代碼，無故障代碼存儲。根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，維修人員發(fā)現(xiàn)在起動車輛時，發(fā)動機起動不著的現(xiàn)象很像沒有燃油供給一樣，于是在發(fā)動機燃油診斷口測量燃油壓力，發(fā)現(xiàn)燃油壓力為0 bar（1 bar=100 kPa），明顯不正常。但根據(jù)以往經(jīng)驗，燃油壓力低時系統(tǒng)會存儲有相關的故障代碼，而此車為什么沒有存儲任何故障代碼呢？于是帶著這樣的疑問，維修人員進一步讀取發(fā)動機燃油系統(tǒng)相關實際值時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機控制單元對燃油泵的要求已經(jīng)顯示為“關閉”，燃油泵的供電電壓也已經(jīng)為“0 V”，但燃油壓力卻顯示為“7.1 bar”，超出標準（圖1），且此實際值在反復嘗試起動發(fā)動機后仍無任何變化，這與實際測得的燃油壓力值是矛盾的。故障檢測儀讀出的實際值是燃油泵控制單元根據(jù)燃油壓力傳感器反饋值計算出的，是燃油壓力傳感器反饋錯了，還是燃油泵控制單元計算錯了，或是二者都沒錯，而是燃油管路堵塞了？

結合電路圖（圖2），本著從簡到繁的原則，維修人員首先從燃油泵控制單元處脫開燃油壓力傳感器導線連接器，發(fā)現(xiàn)燃油壓力的實際值顯示為“-1 bar”（這是一個應急值），此時再次嘗試起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機可以正常起動了，且燃油泵也開始工作了（圖3），由此可以說明發(fā)動機無法起動是燃油泵控制單元接收到了不可信的燃油壓力，進而限制了燃油泵的工作，使發(fā)動機因無燃油供給而無法起動。據(jù)此可以斷定故障原因是燃油壓力傳感器及其相關線路故障。于是重點對燃油壓力傳感器的線路進行檢查，拆下燃油箱，找到燃油壓力傳感器，發(fā)現(xiàn)燃油壓力傳感器的線束已嚴重損壞（圖4）。

根據(jù)燃油壓力傳感器線束損壞的情況，推斷線束是被老鼠咬壞的，線束短路致使燃油泵控制單元接收到不可信的燃油壓力，出于安全考慮，限制了燃油泵的輸出，導致發(fā)動機無法起動。

故障排除更換燃油壓力傳感器線束后試車，發(fā)動機起動正常，故障排除。

圖1 故障檢測以讀取到的燃油供給系統(tǒng)的實際值（截屏）

圖3 斷開燃油壓力傳感器的導線后燃油供給系統(tǒng)的實際值（截屏）

圖4 燃油壓力傳感器線束損壞嚴重