福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司 蔣玉亮，杜如維，張玉祥

故障現(xiàn)象一輛2013款長安福特新蒙迪歐車，搭載2.0 L GTDI Ecoboost發(fā)動機和6速手自一體自動變速器，另外還配置了福特人機交互SYNC 2代娛樂系統(tǒng)，累計行駛里程約為5.7萬km，因發(fā)動機故障燈間歇性點亮而進廠檢修。

故障診斷接車后試車驗證故障，接通點火開關(guān)起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，儀表盤上發(fā)動機故障燈常亮。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?，該車近期發(fā)動機故障燈經(jīng)常點亮，有時發(fā)動機故障燈又能自動熄滅，前不久也曾因發(fā)動機故障燈點亮而進廠檢修過，當時的檢查結(jié)果是熔絲F12熔斷，更換新的熔絲后故障就排除了。然而離廠后第3天，發(fā)動機故障燈再次點亮，行駛一段時間后發(fā)動機故障燈又熄滅了。這次，發(fā)動機故障燈再次點亮，且一直沒有熄滅，同時感覺到車輛動力有所下降，于是就開車進廠檢查。

根據(jù)上述檢查結(jié)果，初步判斷故障原因可能是發(fā)動機控制系統(tǒng)相關(guān)傳感器故障，發(fā)動機控制系統(tǒng)相關(guān)執(zhí)行器故障，PCM及其相關(guān)線路故障等。

本著由簡到繁的診斷原則對車輛進行診斷。首先用福特專用檢測儀IDS對車輛進行檢測，讀得的故障代碼為“P0034—渦輪/超級增壓器旁通閥控制電路電壓低”“P0035—渦輪增壓器/增壓器旁通閥A控制電路電壓高”“P0245—渦輪/超級增壓器廢氣閥壓力電磁閥A電壓偏低”“P06A0—可變A/C壓縮機控制電路”（圖1）。

根據(jù)故障代碼的提示，結(jié)合相關(guān)電路（圖2）分析可知，渦輪增壓器旁通閥、渦輪增壓器廢氣調(diào)節(jié)電磁閥及空調(diào)壓縮機電磁閥同時損壞可能性不大，故障應該出在共用的線路上，從電路圖中也不難發(fā)現(xiàn)，共用線路部分就是熔絲F12（15 A）所在的線路。

圖1 IDS讀取到的故障代碼（截屏）

圖2 廢氣渦輪增壓器相關(guān)電路

接通點火開關(guān)，用萬用表分別測量熔絲F12兩端與搭鐵之間的電壓，均約為12 V，說明熔絲完好，故障并不是由熔絲F12熔斷導致的。維修人員先斷開點火開關(guān)，然后分別斷開渦輪增壓器廢氣調(diào)節(jié)電磁閥的導線連接器C1246和渦輪增壓器旁通閥的導線連接器C1650，再接通點火開關(guān)，分別測量導線連接器C1246和導線連接器C1650的端子2與搭鐵之間的電壓，為0 V，不正常（正常應約為12 V）。

再次斷開點火開關(guān)，分別測量熔絲F12與導線連接器C1246端子和導線連接器C1650端子2之間的電阻，為∞，說明線路存在斷路現(xiàn)象。于是采用分段測量的方法，對存在斷路的線路進行排查，測量導線連接器C1026的端子2與導線連接器 C1246和導線連接器C1650的端子2之間的電阻，均約為0.01 Ω；測得熔絲F12與導線連接器C1026的端子2 之間的電阻為∞，確定熔絲F12與導線連接器C1026的端子2之間存在斷路現(xiàn)象。嘗試晃動熔絲F12、熔絲盒及相關(guān)線束，熔絲F12與導線連接器C1026端子2之間的線路又正常導通了。

拔下熔絲F12仔細檢查，確認熔絲沒有問題；仔細查看熔絲盒的觸點，發(fā)現(xiàn)熔絲F12的輸出觸點明顯沒有彈力，且間隙較大。嘗試用回形針插入觸點測試，前端的輸入觸點無法插入（圖3），而熔絲F12的輸出觸點卻可以輕松插入（圖4），懷疑該觸點夾持力不足，不能與熔絲緊密結(jié)合，導致渦輪增壓器廢氣調(diào)節(jié)電磁閥、渦輪增壓器旁通閥及空調(diào)壓縮機電磁閥等執(zhí)行器沒有供電，而此前熔絲F12熔斷，可能也是由于接觸不良導致的。

故障排除更換蓄電池熔絲盒上端（新型熔絲盒采用上、下整體布置）后試車，故障排除。

圖3 回形針無法插入熔絲F12的輸入觸點

圖4 回形針輕松插入熔絲F12的輸出觸點