周騰

從政府主導(dǎo)到完全市場(chǎng)化，共享單車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越開(kāi)放，互聯(lián)網(wǎng)及智能手機(jī)的快速發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)共享單車(chē)的發(fā)展，使其一度成為資本熱土。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相較共享單車(chē)在2017年上半年平均每月3.7次的融資，到第三季度的融資出現(xiàn)明顯下降，平均每月只有1.3次，再到第四季度可以看到的“寒冬”，狂熱的資本潮已然趨于冷靜，大的投資方更多地開(kāi)始戰(zhàn)略上進(jìn)行投資、布局。

拋開(kāi)融資困難問(wèn)題，這些共享單車(chē)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)和管理上并不成熟，仍處在一個(gè)依靠風(fēng)險(xiǎn)投資進(jìn)行大規(guī)模用戶(hù)圈占和品牌塑造的初級(jí)階段，租金和押金是主要收入來(lái)源。但是，租金只夠支付共享單車(chē)的維護(hù)成本，押金的收益雖然巨大，但比起付出的成本，還是難以覆蓋，即便是違規(guī)挪用用戶(hù)押金進(jìn)行補(bǔ)缺，多數(shù)共享單車(chē)企業(yè)資金仍然出現(xiàn)巨大缺口。

以小藍(lán)單車(chē)為例，2017年9月，小藍(lán)單車(chē)爆發(fā)押金難退問(wèn)題，此后陷入資金困局的小藍(lán)單車(chē)在11月16日宣布“倒閉”，由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車(chē)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，宣告破產(chǎn)的小藍(lán)單車(chē)貌似已經(jīng)找到了新的接盤(pán)者。據(jù)悉，滴滴在近期完成了對(duì)小藍(lán)單車(chē)的收購(gòu)，并且已經(jīng)簽署了收購(gòu)協(xié)議。據(jù)知情人士透露，小藍(lán)與滴滴在11月份就開(kāi)始談判收購(gòu)，只是最近才確定下來(lái)，而此前宣布“拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車(chē)未來(lái)的運(yùn)營(yíng)”目前看來(lái)也只是權(quán)宜之計(jì)。

共享單車(chē)經(jīng)過(guò)2017年的爆發(fā)到退燒，已經(jīng)到了新的發(fā)展階段。從摩拜、ofo兩家獨(dú)大，到哈羅狂拿兩輪融資形成三足鼎立的局面，再到如今小藍(lán)起死回生投靠滴滴，可見(jiàn)共享單車(chē)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”還在繼續(xù)。甚至還有消息稱(chēng)，投資了ofo、接盤(pán)了小藍(lán)的滴滴還正在試圖做自己的共享單車(chē)品牌，已經(jīng)在2017年12月，于內(nèi)部孵化一個(gè)代號(hào)“海棠”的共享單車(chē)業(yè)務(wù)，只是此消息并未得到滴滴確認(rèn)。

作為ofo的大股東，滴滴為何突然在共享單車(chē)領(lǐng)域表現(xiàn)的如此急迫？這與雙方的關(guān)系出現(xiàn)裂痕不無(wú)關(guān)系，據(jù)悉，早在2017年11月雙方就可能出現(xiàn)重大分歧，滴滴派駐到ofo的幾名高管也沒(méi)有任何征兆地重新回到滴滴。

滴滴創(chuàng)始人程維曾經(jīng)表示，滴滴是戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)，不是機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)，滴滴戰(zhàn)略目標(biāo)是構(gòu)建全球最大的一站式的出行平臺(tái)。雖然在程維的“理想國(guó)”中，汽車(chē)仍是主力出行工具，但是共享單車(chē)作為“解決用戶(hù)出行最后一公里”的存在，同樣是必不可少的一環(huán)。更重要的是，共享單車(chē)還能帶來(lái)大量的用戶(hù)，進(jìn)而成為流量入口，反哺汽車(chē)業(yè)務(wù)。

假設(shè)滴滴同ofo之間有不可調(diào)和的矛盾而導(dǎo)致最終分道揚(yáng)鑣，出行板塊的缺失，必然會(huì)影響到滴滴戰(zhàn)略目標(biāo)的構(gòu)建，因此滴滴剛剛開(kāi)年就在共享單車(chē)領(lǐng)域有如此大動(dòng)作，就不足為奇了。當(dāng)然，就小藍(lán)單車(chē)目前的經(jīng)營(yíng)狀況以及面對(duì)的押金問(wèn)題來(lái)看，滴滴“接盤(pán)”小藍(lán)也是戰(zhàn)略意義更為明顯。endprint