隨著我國全面推廣E10乙醇汽油政策的落地，日前，天津率先開始全面推廣乙醇汽油。與此同時，一則德國環(huán)保部長加布里爾宣布德國因乙醇汽油對發(fā)動機(jī)的腐蝕性問題，放棄推廣E10乙醇汽油的消息突然引起了廣泛的關(guān)注。

這則來源法新社的新聞實際上是一則2008年4月4日的舊聞。2007年，德國要求歐盟各成員國交通部門所使用燃料10%需要來自可再生能源。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，德國政府決定推廣使用E10燃料乙醇，但遭到了各方質(zhì)疑。而后，隨著里特根繼任德國環(huán)境部長，德國重新啟動了E10乙醇汽油的推廣。隨著推廣的不斷進(jìn)行，E10乙醇汽油逐漸為消費(fèi)者所接受。到2017年，德國生物乙醇在汽油中總體占比持續(xù)穩(wěn)定在6%左右。

當(dāng)年德國叫停E10乙醇汽油推廣最大的擔(dān)心，是乙醇汽油對發(fā)動機(jī)的“腐蝕性”問題。也正是這一擔(dān)憂使得后來推廣初期，許多消費(fèi)者寧愿支付更高的價格也不愿意使用E10乙醇汽油。實質(zhì)上，乙醇汽油對發(fā)動機(jī)的影響主要分為兩個方面。一方面，乙醇確實有一定的腐蝕和溶解能力，可能會對橡膠部件和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生影響。但E10乙醇汽油中，乙醇的比例僅為10%，同時添加了抗腐蝕組分。另一方面，由于乙醇是一種優(yōu)質(zhì)的溶劑，能夠溶解油路、油嘴中的積炭，使用年限較長的汽油車自身油路中積炭較多，如果直接切換到E10乙醇汽油，油路中的大量積炭被“清洗”下來，可能堵塞油路。通過提前清理油路，則可以避免切換乙醇汽油對發(fā)動機(jī)造成損害。

如今，E10乙醇汽油在美國和歐洲等多個國家都有長達(dá)數(shù)十年的推廣經(jīng)驗，已經(jīng)是一種非常成熟的燃料產(chǎn)品。然而，德國近年來總體生物乙醇占汽油比例仍然維持在6%左右水平，2014年后甚至略有下滑，與其推廣目標(biāo)相比仍有較大距離。美國總體乙醇占汽油比例已經(jīng)超過10%，并逐年持續(xù)上升。造成這一差異的主要原因是，是否有充足且經(jīng)濟(jì)的生物燃料作為乙醇的生產(chǎn)原料。作為推廣乙醇汽油最成功的兩個國家，美國、巴西都擁有豐富的可供生產(chǎn)燃料乙醇的生物質(zhì)資源，生物質(zhì)燃料乙醇生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于汽油。同樣，中國全面推廣E10乙醇汽油真正需要重視的問題仍然是生產(chǎn)乙醇的原料來源問題。據(jù)統(tǒng)計，我國全面推廣E10乙醇汽油后，每年燃料乙醇需求量將超過1300萬噸。如果全部由國內(nèi)生產(chǎn)，則需要約4000萬噸糧食或木薯原料。短期內(nèi)，在纖維素乙醇成本難以降低，非糧食原料供應(yīng)有限的情況下，燃料乙醇的主要原料仍然將是糧食。雖然國家能夠向乙醇生產(chǎn)企業(yè)定向供應(yīng)陳化糧進(jìn)行生產(chǎn)，但如此大規(guī)模的原料需求仍然將對我國的糧食供應(yīng)能力提出挑戰(zhàn)。

天津作為十五部委聯(lián)合發(fā)文后第一個全面推廣E10乙醇汽油的省份及直轄市，推廣進(jìn)程受到了廣泛的關(guān)注。而正是在天津開始全面推廣初期，這樣一則十年舊聞突然重回公眾視野。但全面推廣并不是一個簡單時間點(diǎn)，更為重要的應(yīng)當(dāng)是全面推廣后的持續(xù)性。在這樣的過程中，不要降低了石油的進(jìn)口依存度，卻引入了乙醇的進(jìn)口依存，糧食的進(jìn)口依存，更加不能的是危及十四億人民的吃飯問題。因此，要想走好乙醇汽油的全面推廣之路，不應(yīng)當(dāng)簡單地“提目標(biāo)，下命令”，而是應(yīng)當(dāng)結(jié)合我國生物乙醇產(chǎn)能和生產(chǎn)原料供給的情況進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，既不能“一窩蜂”也不能“踢皮球”。最終的目的是要讓乙醇汽油的推廣成為我國能源結(jié)構(gòu)升級，優(yōu)化陳化糧處置及提高農(nóng)民收入的新動力，而不是對我國的能源保障與糧食安全的新挑戰(zhàn)。