申瑞源， 寧友波， 容長生， 劉智慧， 王亞奎

(中國鐵路總公司， 北京 100844)

和諧型機(jī)車C6修是機(jī)車全面分解檢修，全面性能參數(shù)測試，恢復(fù)基本性能，可同時(shí)進(jìn)行機(jī)車或主要部件技術(shù)提升的修程。和諧型機(jī)車C6修是運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)手段和管理方法深入開展機(jī)車修程修制改革的重要實(shí)踐，也是形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和諧型機(jī)車檢修體系的重要組成部分。這是和諧型機(jī)車C6修有別于以往和諧型機(jī)車其他修程以及直流傳動(dòng)機(jī)車檢修修程的基本特征，也是和諧型機(jī)車C6修先進(jìn)的頂層技術(shù)平臺(tái)搭建的基本依據(jù)。

2017年國內(nèi)早期配屬的HXD1、HXD3系列機(jī)車已經(jīng)到達(dá)C6修修程，科學(xué)研究和制定C6修檢修規(guī)程、系統(tǒng)梳理結(jié)合C6修開展的技術(shù)簡統(tǒng)項(xiàng)目(簡稱：C6修簡統(tǒng)項(xiàng)目)，不僅是開展C6修的技術(shù)依據(jù)，也是貫徹和諧型機(jī)車檢修新理念，體現(xiàn)修程修制改革成效的重要成果。但機(jī)車設(shè)計(jì)許可單位(即：主機(jī)企業(yè))以前編制的檢修規(guī)程和最初提交的和諧型機(jī)車C6修驗(yàn)證修規(guī)程、C6修簡統(tǒng)項(xiàng)目與和諧型機(jī)車檢修新理念不完全一致，與用戶需求、現(xiàn)場需要存在一定的差異。筆者通過對HXD1、HXD3、HXD3C型機(jī)車C6修驗(yàn)證修規(guī)程、C6修簡統(tǒng)項(xiàng)目的分析與研究，分析了設(shè)計(jì)單位提供材料與和諧型機(jī)車檢修新理念存在的不足，提出了相關(guān)建議及后續(xù)解決思路。

1 檢修規(guī)程

1.1 存在問題

機(jī)車檢修規(guī)程是開展機(jī)車檢修的基本依據(jù)，按照精準(zhǔn)檢修的理念，在規(guī)程中相關(guān)檢修技術(shù)參數(shù)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)必須明確。但以往一些機(jī)車檢修規(guī)程在這方面做得不夠，主要存在以下3方面問題：

(1)檢修參數(shù)不明確、描述不清晰。如主機(jī)企業(yè)提供的某型機(jī)車C6修驗(yàn)證檢修規(guī)程中牽引電機(jī)、變壓器試驗(yàn)均要求“符合設(shè)計(jì)要求”，但未給出具體需要試驗(yàn)的項(xiàng)點(diǎn)及要求，造成參數(shù)不明確。

(2)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不具體。如主機(jī)企業(yè)提供的某型機(jī)車C6修驗(yàn)證修規(guī)程中變壓器檢修試驗(yàn)條款要求“各項(xiàng)性能測試參數(shù)應(yīng)符合試驗(yàn)大綱要求”，未給出具體的試驗(yàn)大綱內(nèi)容，無法執(zhí)行相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

(3)修理要求不科學(xué)。主機(jī)企業(yè)提供的某型機(jī)車C6修驗(yàn)證修規(guī)程要求機(jī)車變流器主要部件IGBT、變流模塊等全部更新、油壓減振器更新等，筆者認(rèn)為均存在過度修理的問題，檢修要求有待商榷。

1.2 思路和措施

(1)C6修是和諧型機(jī)車設(shè)計(jì)指標(biāo)的全面驗(yàn)證，通過C6修的全面分解、檢查、檢測，可以對比主要部件狀態(tài)變化，是對我國機(jī)車技術(shù)引進(jìn)內(nèi)容和自主研發(fā)能力的全面驗(yàn)證。因此， C6修驗(yàn)證修規(guī)程中應(yīng)明確各部件具體參數(shù)或應(yīng)符合的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以利于承修企業(yè)和監(jiān)造部門執(zhí)行，也方便對機(jī)車設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行全面驗(yàn)證。

(2)C6修應(yīng)堅(jiān)持精準(zhǔn)檢修的維修理念，廣泛運(yùn)用故障預(yù)測及健康管理(PHM)和全壽命周期成本分析(LCC)等系統(tǒng)管理方法，積累“可預(yù)見性維修”數(shù)據(jù)，全面升華機(jī)車檢修理念。因此，C6修規(guī)程應(yīng)從設(shè)計(jì)角度、運(yùn)用維護(hù)信息積累等方面系統(tǒng)研究，運(yùn)用大數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)檢修、精準(zhǔn)檢修的理念，制定更加合理的檢修要求，避免過度檢修造成的浪費(fèi)。

(3)C6修應(yīng)堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)檢修的維修理念。應(yīng)系統(tǒng)考慮部件設(shè)計(jì)壽命、修程銜接、接力質(zhì)保等各環(huán)節(jié)成本因素，綜合考慮機(jī)車檢修停時(shí)、物料消耗、后期維護(hù)的全壽命周期成本分析(LCC)，一切檢修方案要依靠數(shù)據(jù)論證，一切檢修流程要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)記錄，一切檢修成果要依據(jù)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。

2 質(zhì)量保證期

2.1 概念澄清

制定和諧型機(jī)車C6修質(zhì)量保證期，必須搞清楚檢修規(guī)程中質(zhì)量保證期的含義以及與質(zhì)量責(zé)任期、產(chǎn)品壽命期的差別。

質(zhì)量保證期是指承修單位對產(chǎn)品質(zhì)量提供保障服務(wù)的時(shí)間，是承修單位對用戶承諾的對機(jī)車整車及部件出現(xiàn)的故障提供免費(fèi)維修及保養(yǎng)的時(shí)間區(qū)間，狹義理解為保修期。和諧機(jī)車質(zhì)量保證期是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制定檢修策略時(shí)輸入的預(yù)期目標(biāo)，是承修企業(yè)對機(jī)車檢修后在初期故障高發(fā)階段時(shí)給用戶提供的基礎(chǔ)保障，是機(jī)車檢修之后附帶的，無需增加額外費(fèi)用的免費(fèi)服務(wù)期。

質(zhì)量保證期不等同于質(zhì)量責(zé)任期，質(zhì)量保證期結(jié)束并不意味著質(zhì)量責(zé)任期的結(jié)束。在質(zhì)量保證期過后，由于產(chǎn)品質(zhì)量缺陷或未按標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施引起的產(chǎn)品故障，責(zé)任仍由制造方或者承修單位承擔(dān)。質(zhì)量責(zé)任期期限一般要大于質(zhì)量保證期。關(guān)系到人身安全或重大公共安全的商品，該期限實(shí)行國家強(qiáng)制性規(guī)定，如對于大型工程公路建設(shè)或者高層樓房建筑，質(zhì)量責(zé)任期為終生制。

質(zhì)量保證期不等同于產(chǎn)品壽命期，產(chǎn)品壽命期是在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)考慮到所有外部因素及保養(yǎng)措施的情況下，產(chǎn)品能使用的最大運(yùn)用里程或年限。產(chǎn)品壽命期限大于質(zhì)量保證期。如機(jī)車軸箱軸承，C6修后質(zhì)量保修期為110萬km或6年，而產(chǎn)品壽命期則為軸承(不含調(diào)車機(jī)車軸承)在正常運(yùn)用及維護(hù)條件下的壽命不應(yīng)小于100×104 km，按照標(biāo)準(zhǔn)GB/T 6391-2010或ISO 281 或JIS B 1518理論計(jì)算壽命L或L不小于300×104 km。[1]

質(zhì)量保證期并非純技術(shù)性的條款，是跟商務(wù)合同緊密相關(guān)的，用戶可以采用通過商務(wù)條款的約定，通過費(fèi)用的投入換取質(zhì)量保證期的延長。

2.2 確定原則

應(yīng)按照數(shù)據(jù)檢修的理念，綜合參照設(shè)計(jì)目標(biāo)、檢修預(yù)期，充分利用機(jī)車運(yùn)用以來質(zhì)量數(shù)據(jù)的積累和分析，合理確定和諧型機(jī)車C6修質(zhì)量保證期。筆者建議質(zhì)量保證期的確定應(yīng)遵循以下原則：

(1)與和諧型機(jī)車各級(jí)修程相匹配、銜接。主要部件應(yīng)分別按C6、C5、C4、C3修周期進(jìn)行質(zhì)保。如在C6修驗(yàn)證修規(guī)程中IGBT檢修，應(yīng)以C6修檢修質(zhì)量及檢修范圍為依據(jù)，以C4、C5修檢修規(guī)程為基礎(chǔ)綜合考慮，保證C6修過后下一個(gè)C5修中產(chǎn)品質(zhì)量可靠，功能正常。

(2)同一部件不同零件的質(zhì)量保證期應(yīng)體現(xiàn)差異。比如變壓器器芯和輔助設(shè)施應(yīng)可分兩種周期進(jìn)行質(zhì)量保證，變壓器器芯由于質(zhì)量穩(wěn)定，檢修負(fù)責(zé)應(yīng)至少按C5修周期，而其他輔助設(shè)備用戶具備檢修能力，檢修工作相對簡單，可按C4修周期進(jìn)行質(zhì)保。

(3)與培養(yǎng)和促進(jìn)用戶自主檢修能力相適應(yīng)。按照經(jīng)濟(jì)檢修的理念，要不斷減少承修單位質(zhì)量保證期的期限和范圍，要逐步培養(yǎng)用戶的檢修與保養(yǎng)能力，對與用戶具備檢修能力的部件要由用戶自主承擔(dān)質(zhì)量責(zé)任，降低C6修費(fèi)用。

(4)C6修質(zhì)量保證期要與新造機(jī)車質(zhì)量保證期具有可比性，不同車型之間質(zhì)量保證期應(yīng)具有可比性。C6修機(jī)車的質(zhì)量保證期應(yīng)與新造機(jī)車質(zhì)量保證期接近或一致。不同車型的質(zhì)量保證期不應(yīng)存在較大差異，同一類部件的質(zhì)量保證期應(yīng)相同。

(5)質(zhì)量保證期要充分發(fā)掘和諧型機(jī)車投入運(yùn)用12年來的質(zhì)量信息，運(yùn)用信息及大數(shù)據(jù)管理手段，總結(jié)整車及主要部件的質(zhì)量規(guī)律，在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上科學(xué)界定質(zhì)量保證期限。

3 技術(shù)簡統(tǒng)項(xiàng)目

3.1 項(xiàng)目分類

可靠性、可用性、可維修性、安全性(RAMS)和全壽命周期成本(LCC)性能設(shè)計(jì)是和諧型機(jī)車的主要特征之一。經(jīng)過10多年的運(yùn)用，和諧型機(jī)車結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和主要部件的一些設(shè)計(jì)缺陷和慣性故障，影響了機(jī)車的正常使用和RAMS /LCC性能的正常發(fā)揮；一些設(shè)計(jì)問題雖對機(jī)車的正常使用影響不大，但從機(jī)車RAMS /LCC性能發(fā)揮的角度看，卻是非常不充分不完備的。這些源頭質(zhì)量問題有的經(jīng)過改造和驗(yàn)證但不同階段不同批次存在技術(shù)差異，有的雖提出過改造方案但還未經(jīng)驗(yàn)證或未實(shí)際實(shí)施。

和諧型機(jī)車C6修是機(jī)車全面分解檢修的最高級(jí)修程，也是機(jī)車性能系統(tǒng)回歸設(shè)計(jì)本意的中繼站和加油站。借此最佳時(shí)機(jī)開展機(jī)車源頭質(zhì)量問題系統(tǒng)整治，將為機(jī)車后續(xù)10多年的可靠運(yùn)用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，針對上述不同情況，在機(jī)車C6修時(shí)分別設(shè)置項(xiàng)目統(tǒng)一進(jìn)行技術(shù)簡統(tǒng)，達(dá)到設(shè)計(jì)歸化或技術(shù)提升，是十分必要也非常及時(shí)的。

由以上分析，和諧型機(jī)車技術(shù)簡統(tǒng)項(xiàng)目可按以下4類進(jìn)行規(guī)范。

(1)源頭質(zhì)量整治項(xiàng)目

源頭質(zhì)量整治項(xiàng)目是由于機(jī)車設(shè)計(jì)原因或者運(yùn)用過程中對于環(huán)境不適應(yīng)產(chǎn)生的需做改進(jìn)的項(xiàng)目，此類項(xiàng)目應(yīng)通過機(jī)車C6修全部完成整治。如HXD1型機(jī)車輔助變壓器柜通風(fēng)方式改進(jìn)，原設(shè)計(jì)機(jī)車在雨、雪天氣下運(yùn)用時(shí)，雨水進(jìn)入輔助變壓器內(nèi)易造成接地故障，后續(xù)機(jī)車通過對輔助變壓器柜通風(fēng)設(shè)計(jì)改進(jìn)，采用內(nèi)、外循環(huán)通風(fēng)方式，輔助變壓器的冷卻空氣直接從機(jī)械間吸風(fēng)后再排到機(jī)械間，防止雨、雪進(jìn)入輔助變壓器，避免外部因素對輔助變壓器絕緣產(chǎn)生不利影響，機(jī)車在C6修時(shí)應(yīng)全部按此方案進(jìn)行整治。諸如此類由于原始設(shè)計(jì)缺陷造成的質(zhì)量問題，在機(jī)車C6修時(shí)均應(yīng)進(jìn)行歸化改進(jìn)。

(2)技術(shù)提升項(xiàng)目

技術(shù)提升項(xiàng)目是為了提升機(jī)車的RAMS /LCC性能而對機(jī)車進(jìn)行的改進(jìn)項(xiàng)目，如HXD1型機(jī)車高壓電纜總成T型頭連接方式改進(jìn)，采用單T型頭連接方式，減少雙T型頭結(jié)構(gòu)中間接線端子的故障點(diǎn)，提高高壓電纜的可靠性，此項(xiàng)目在HXD1 0221以后機(jī)車已采用；HXD3型機(jī)車微機(jī)系統(tǒng)升級(jí)，增加DLG功能，能夠記錄機(jī)車的操作指令等信息，便于機(jī)車故障查找，在控制程序不變的基礎(chǔ)上增加記錄功能，升級(jí)后可以為6A、CMD系統(tǒng)提供電氣接口，方便6A、CMD的管理；HXD3C型機(jī)車前200臺(tái)機(jī)車輔助變流器冷卻方式由風(fēng)冷改為循環(huán)水冷，此項(xiàng)目在HXD3C型機(jī)車200號(hào)以后的機(jī)車已成功運(yùn)用，對機(jī)車輔助變流器的冷卻及維護(hù)都有很大提升。對于此類安全性能提升項(xiàng)目在C6修程中實(shí)施也都是必要的。

(3)技術(shù)規(guī)范項(xiàng)目

技術(shù)規(guī)范項(xiàng)目主要包括兩種類型，即已改造但需要統(tǒng)一規(guī)范的項(xiàng)目和機(jī)車前后批次存在差異項(xiàng)目。

已改造但需要統(tǒng)一規(guī)范的項(xiàng)目主要是指在機(jī)車運(yùn)用或不同檢修階段，針對同一問題存在段改和廠改兩種改造方案。為了技術(shù)簡統(tǒng)和方便維護(hù)，在機(jī)車C6修時(shí)進(jìn)行技術(shù)方案統(tǒng)一。如6A、CMD系統(tǒng)加裝改造，存在段方在段自行改造方案和入廠2年檢廠改方案，器件布置和線路走向存在很大差異，建議在C6修程時(shí)對此類項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一，按廠改方案進(jìn)行規(guī)范。

機(jī)車前后批次存在差異項(xiàng)目主要是由于機(jī)車前后批次的不同，后續(xù)機(jī)車在前批次機(jī)車暴露出問題的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)而產(chǎn)生的差異項(xiàng)目。如HXD3型機(jī)車240號(hào)以前機(jī)車沒有蓄電池虧電警告功能，240號(hào)以后機(jī)車均有此功能，當(dāng)機(jī)車蓄電池低于88 V時(shí)，TCMS進(jìn)行虧電報(bào)警；HXD1型220號(hào)之前的機(jī)車無充電機(jī)溫度補(bǔ)償功能，221號(hào)以后的機(jī)車均有此功能，可以實(shí)現(xiàn)充電機(jī)對蓄電池柜內(nèi)溫度的采集，根據(jù)環(huán)境溫度自動(dòng)調(diào)整充電電壓，延長蓄電池使用壽命。對新造機(jī)車前后批次存在差異的項(xiàng)目建議按性能提升批次的機(jī)車進(jìn)行改進(jìn)，對機(jī)車性能進(jìn)行提升。

(4)研究論證項(xiàng)目

該類項(xiàng)目是指已有改造方案但未經(jīng)過驗(yàn)證或未實(shí)施的項(xiàng)目，如HXD3型機(jī)車輔助變流裝置冷卻方式由風(fēng)冷改為循環(huán)水冷，目前方案已制定完成，但未經(jīng)過實(shí)施驗(yàn)證，也未按技術(shù)改造流程申報(bào)。此類項(xiàng)目在C6修暫不執(zhí)行，待方案驗(yàn)證完成并報(bào)批之后可以試驗(yàn)。

還有一些對機(jī)車性能影響較大或者改造工作量大、在C5級(jí)以下修程難以實(shí)施、在C6修時(shí)實(shí)施最為經(jīng)濟(jì)合理的項(xiàng)目，可列為研究論證項(xiàng)目。主機(jī)企業(yè)提出改進(jìn)方案，經(jīng)充分研究論證和按照規(guī)定流程審批后，在C6修時(shí)實(shí)施。

3.2 思路和措施

(1)全面排查。在C6修驗(yàn)證修規(guī)程編制的同時(shí)，全面開展簡統(tǒng)化排查工作。廣泛征集用戶對機(jī)車在不同運(yùn)用和檢修階段發(fā)現(xiàn)的缺陷和故障及其處置措施的意見、建議和經(jīng)驗(yàn)，征集用戶對機(jī)車運(yùn)用的新要求；對機(jī)車新造出廠以來所有重要設(shè)計(jì)變更統(tǒng)計(jì)歸類。

(2)嚴(yán)格篩選。根據(jù)機(jī)車安全運(yùn)營和RAMS /LCC性能充分發(fā)揮的要求，主管部門應(yīng)對上報(bào)方案的技術(shù)內(nèi)容、實(shí)施難度、生產(chǎn)周期、下一個(gè)C6修周期的綜合成本等方面進(jìn)行評(píng)審，確定實(shí)施技術(shù)簡統(tǒng)項(xiàng)目清單。

(3)同步實(shí)施。對于按流程審定并具有系統(tǒng)完備的技術(shù)方案的項(xiàng)目，要作為C6修必備內(nèi)容，在C6修時(shí)同步實(shí)施，切實(shí)達(dá)到歸化統(tǒng)一的效果。

4 結(jié)束語

根據(jù)RAMS/LCC理論和數(shù)據(jù)檢修、精準(zhǔn)檢修、經(jīng)濟(jì)檢修理念，科學(xué)編制和諧型機(jī)車C6修規(guī)程和技術(shù)簡統(tǒng)項(xiàng)目，建立和諧型機(jī)車C6修先進(jìn)的頂層技術(shù)平臺(tái)基本構(gòu)架，對修程修制改革取得成功至關(guān)重要。

[1] 中國鐵路總公司.TJ/JW 034-2014 交流傳動(dòng)機(jī)車轉(zhuǎn)向架滾動(dòng)軸承暫行技術(shù)條件[S].

[2] HXD3型電力機(jī)車檢修技術(shù)規(guī)程(C6驗(yàn)證修)[Z].大連：中車大連機(jī)車車輛有限公司，2016.

[3] HXD3C型電力機(jī)車檢修技術(shù)規(guī)程(C6驗(yàn)證修)[Z].大連：中車大連機(jī)車車輛有限公司，2016.

[4] HXD1型電力機(jī)車C6級(jí)驗(yàn)證修規(guī)程(建議稿)[Z].株洲：中車株洲電力機(jī)車有限公司，2016.

[5] 中國鐵路總公司.TG/JW 110-2014 機(jī)車大修管理規(guī)則[S].