溪波 杜志勇 趙勇

摘要：指出了高速公路的建設(shè)促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的增長(zhǎng)，但也消耗了大量的生態(tài)資源，尤其是在保護(hù)區(qū)內(nèi)通過(guò)的路段，對(duì)野生動(dòng)物可能造成不利的影響。通過(guò)樣方調(diào)查法，評(píng)估穿越董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的京港澳公路對(duì)該地野生動(dòng)物的影響。調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)：公路建設(shè)前后，鳥(niǎo)類、獸類、兩棲和爬行動(dòng)物的物種數(shù)量無(wú)顯著變化。在公路施工期和運(yùn)行期，野生動(dòng)物均可通過(guò)高架橋穿越公路?；谘芯繑?shù)據(jù)，未發(fā)現(xiàn)京港澳高速公路的建設(shè)對(duì)保護(hù)區(qū)的野生動(dòng)物產(chǎn)生不利影響。

關(guān)鍵詞：高速公路;自然保護(hù)區(qū);野生動(dòng)物;生態(tài)環(huán)境

中圖分類號(hào)：U412

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-9944（2018）4-0044-04

1 引言

京港澳高速公路駐馬店至信陽(yáng)（豫鄂省界）段改擴(kuò)建工程采用在原路基礎(chǔ)上由雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬整體式路基和分離式路基組成。靈山互通式立交以北路段走向與老路相同，靈山互通式立交以南段局部新建分離式路基。工程起于駐馬店驛城區(qū)西王坡村，途經(jīng)確山、明港、信陽(yáng)東，至于羅山縣鐵鋪鎮(zhèn)九里關(guān)。路段全長(zhǎng)136.848 km，跨駐馬店、信陽(yáng)兩地市，其中駐馬店市境長(zhǎng)58.299 km，信陽(yáng)市境長(zhǎng)78.549 km[1]。京港澳高速公路穿越董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)全長(zhǎng)28.186 km，共布設(shè)涵洞122道、天橋5座、高架橋34座、隧道1道。其中現(xiàn)有涵洞56道、天橋4座、高架橋18座、通道1道;改擴(kuò)建工程新增涵洞66道、天橋1座、高架橋16座。本研究根據(jù)京港澳高速公路信陽(yáng)段改擴(kuò)建工程穿越董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)段的生態(tài)環(huán)境來(lái)布設(shè)監(jiān)測(cè)樣方，以評(píng)估京港澳高速公路施工期、運(yùn)行期對(duì)沿線野生動(dòng)物的影響。

2 材料與方法

2.1 保護(hù)區(qū)概況

董寨位于河南省南部與湖北省交界的大別山西段羅山縣境內(nèi)。所屬地區(qū)屬大別山一桐柏主體山系，地勢(shì)特征總體南、西部較高，東、北部較低，最高峰王墳頂海拔為828 m。董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)處于秦嶺一淮河一線南部、北亞熱帶向北暖溫帶過(guò)渡的分界線上，因此具有明顯的過(guò)渡性特征：氣候四季分明，溫暖濕潤(rùn)，年均氣溫為15℃，年總降水量平均為1209 mm，無(wú)霜期227d;保護(hù)區(qū)森林生態(tài)系統(tǒng)保存完好，為野生動(dòng)物提供良好的棲息環(huán)境口]。2001年被批準(zhǔn)其為國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。保護(hù)區(qū)內(nèi)植被種類的分布具有典型的南北過(guò)渡性特征，含有常綠成分的落葉闊葉林的地帶性植被。按照中國(guó)動(dòng)物地理區(qū)劃，保護(hù)區(qū)動(dòng)物區(qū)系隸屬于古北界向東洋界過(guò)渡的過(guò)渡帶上，物種以東洋界成分為主，兼含古北界和廣布種等特征，大體上屬于東洋界的華中區(qū)東部丘陵平原亞區(qū)[3]。

保護(hù)區(qū)共分布有鳥(niǎo)類315種，隸屬于17目、58科、128屬。是同一緯度或同一經(jīng)度保護(hù)區(qū)中鳥(niǎo)類種類最多的一個(gè)[4，5]。根據(jù)鳥(niǎo)類的生態(tài)、習(xí)性，留在保護(hù)區(qū)繁殖的（包括留鳥(niǎo)和夏候鳥(niǎo)）有155種，占區(qū)內(nèi)鳥(niǎo)類種群總數(shù)的49.2%;而非繁殖鳥(niǎo)類（包括冬候鳥(niǎo)、旅鳥(niǎo)、迷鳥(niǎo)）占區(qū)內(nèi)鳥(niǎo)類種群總數(shù)的50.8%。其中國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)的鳥(niǎo)類50種，列入中、日、澳候鳥(niǎo)保護(hù)協(xié)定名錄的有143種。保護(hù)區(qū)有獸類37種，隸屬于16科6目。其中國(guó)家I級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物有金錢豹1種，國(guó)家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物有小靈貓、水獺、豺、穿山甲4種，河南省重點(diǎn)保護(hù)種類有青鼬、豪豬等6種。爬行動(dòng)物有3目、7科、25種，有省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物黃緣閉殼龜。兩棲動(dòng)物有2目、5科、13種。國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物有大鯢、虎紋蛙，省級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物有黑斑蛙。

2.2 監(jiān)測(cè)方法

根據(jù)京港澳高速公路信陽(yáng)段改擴(kuò)建工程穿越董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)段的涵洞、天橋和通道的設(shè)置情況及生態(tài)環(huán)境來(lái)布設(shè)監(jiān)測(cè)樣方，共設(shè)置10個(gè)樣方調(diào)查植被資源，樣方均位于涵洞、天橋、通道附近。樣方面積：山區(qū)地帶20 m×20 m，平原和農(nóng)田附近50 m×50 m。在每個(gè)樣方中點(diǎn)設(shè)置動(dòng)物調(diào)查的樣點(diǎn)，記錄樣點(diǎn)周邊50m×50 m內(nèi)的所有動(dòng)物，同時(shí)對(duì)進(jìn)入或從空中飛過(guò)的物種均以記錄。對(duì)高架橋和九里關(guān)隧道采取定點(diǎn)監(jiān)測(cè)的方式，共設(shè)置3個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。監(jiān)測(cè)鳥(niǎo)類、獸類、爬行類、兩棲類的組成結(jié)構(gòu)，種群數(shù)量，棲息、繁殖及取食方式等，掌握其種群動(dòng)態(tài)及通過(guò)動(dòng)物通道的頻次，了解野生動(dòng)物通道效果。

春季（每月2次）、夏季（每月2次）、秋季（每月2次）、冬季（每月1次）對(duì)群落進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其中春、夏、秋季每月的1～5日、15～20日;冬季每月的10～15日為固定監(jiān)測(cè)日。鳥(niǎo)類監(jiān)測(cè)選擇在晴天的早上6：00～8：00進(jìn)行，每個(gè)樣點(diǎn)觀測(cè)30 min。獸類監(jiān)測(cè)選擇在晴天的6：00～8：00或17：00～19：00，記錄活動(dòng)個(gè)體、痕跡、糞便等。兩棲和爬行類監(jiān)測(cè)選在晴天的9：30～10：30進(jìn)行，并在夜間20：00～24：00通過(guò)蛙類的嗚叫，鑒別種類。監(jiān)測(cè)設(shè)備如下：雙筒望遠(yuǎn)鏡4臺(tái);GPS定位儀2臺(tái);數(shù)碼相機(jī)2部;高倍聚焦相機(jī)1部;紅外線監(jiān)控相機(jī)10部。

2.3 數(shù)據(jù)分析

采用Fisher，s Exact檢驗(yàn)，比較高速公路擴(kuò)建前后，獸類、鳥(niǎo)類、兩爬類的物種數(shù)量的變化。采用G檢驗(yàn)比較高速公路施工期和運(yùn)行期，動(dòng)物對(duì)不同類型廊道（涵洞、人行天橋、高架橋、隧道）利用的偏好。數(shù)據(jù)分析用R軟件完成，所有檢驗(yàn)在P<0.05時(shí)認(rèn)為有顯著差異。在需要數(shù)據(jù)符合正態(tài)分布的統(tǒng)計(jì)分析中，均不拒絕正態(tài)分布的零假設(shè)（單樣本K-S檢驗(yàn)，P>0.05）。

3 結(jié)果

董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)工程路段改擴(kuò)建前共監(jiān)測(cè)到鳥(niǎo)類66種（表1），其中出現(xiàn)頻率最高的鳥(niǎo)類種類是灰喜鵲、麻雀、黑卷尾、喜鵲、珠頸斑鳩、家燕等。種群數(shù)量最多的為麻雀、灰喜鵲、大山雀等。國(guó)家二級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物有黑冠鵑隼、赤腹鷹、普通鵟、紅隼、紅角鶚、領(lǐng)鵂鷂等。工程路段改擴(kuò)建后監(jiān)測(cè)到的鳥(niǎo)類63種，其中出現(xiàn)頻率最高的鳥(niǎo)類種類是麻雀、黑卷尾、喜鵲、珠頸斑鳩、家燕等。種群數(shù)量最多的為麻雀、棕頭鴉雀、大山雀等。國(guó)家二級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物有黑冠鵑隼、赤腹鷹、紅隼、紅角鶚、領(lǐng)鵂鷂等。

高速公路項(xiàng)目區(qū)多為淺山丘陵地帶，人為活動(dòng)較強(qiáng)，大型獸類較少，分布的多為小型獸類（表2）。擴(kuò)建前記錄到獸類7種，其中出現(xiàn)頻率最高的巖松鼠、褐家鼠等。物群數(shù)量最多的小家鼠和褐家鼠。改擴(kuò)建后共記錄到獸類6種，其中出現(xiàn)頻率最高的巖松鼠、褐家鼠等。種群數(shù)量最多的是褐家鼠。

京港澳高速公路穿越董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)段人為活動(dòng)較強(qiáng)，兩棲和爬行較少（表3）。擴(kuò)建前監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)有6種，出現(xiàn)頻率最高的物種是藍(lán)尾石龍子和黑斑蛙。改擴(kuò)建后共發(fā)現(xiàn)有7種兩棲爬行類，出現(xiàn)頻率最高的物種是藍(lán)尾石龍子和黑斑蛙。

高速公路擴(kuò)建前、后鳥(niǎo)類物種數(shù)、獸類物種數(shù)、兩棲和爬行類物種數(shù)均無(wú)顯著的差異（Fisher -s Exact檢驗(yàn)，P分別為0.562，1.000，1.000）。高速公路施工期和運(yùn)行期，分別觀察到野生動(dòng)物穿越高速公路31次和104次。施工期利用涵洞穿越0次，人行天橋穿越0次，高架橋穿越26次，隧道穿越5次;運(yùn)行期利用涵洞穿越2次，人行天橋穿越0次，高架橋穿越75次，隧道穿越27次。在施工期和運(yùn)行期，野生動(dòng)物均偏好利用高架橋穿越高速公路（G檢驗(yàn)，P<0.001）。

4 討論

4.1 對(duì)鳥(niǎo)類的影響

高速公路改擴(kuò)建工程沿線地區(qū)分布的鳥(niǎo)類較多，在平原地帶分布鳥(niǎo)類主要有池鷺、白鷺、夜鷺、田鷚、戴勝、白胸苦惡鳥(niǎo)、骨頂雞、鳳頭麥雞、黑卷尾、家燕等;山地丘陵地帶分布鳥(niǎo)類主要有北椋鳥(niǎo)、灰椋鳥(niǎo)、北紅尾鴝、大山雀、金翅雀、樹(shù)麻雀、珠頸斑鳩、四聲杜鵑、黑枕綠啄木鳥(niǎo)、黃臀鵯、棕頭鴉雀、柳鶯等[6]。

駐信高速公路改擴(kuò)建工程沿山間洼地南北延伸，所經(jīng)區(qū)域地形起伏，景觀錯(cuò)落，有農(nóng)田、水塘、果園、濕地，食物豐富，是鳥(niǎo)類覓食的主要場(chǎng)所，也是許多鳥(niǎo)類營(yíng)巢、繁育場(chǎng)所。工程建設(shè)對(duì)鳥(niǎo)類會(huì)造成一定影響，其中對(duì)水鳥(niǎo)影響相對(duì)較小一些，它們會(huì)遠(yuǎn)離公路，到遠(yuǎn)處覓食，只是壓縮它們的自然活動(dòng)空間。而對(duì)留鳥(niǎo)和在該區(qū)域繁育的鳥(niǎo)類影響較大，施工期、運(yùn)行期的光、聲、振動(dòng)和空氣污染會(huì)對(duì)其繁殖造成較大影響。另外，高速公路的阻隔對(duì)地棲性鳥(niǎo)類的活動(dòng)影響將會(huì)更大，使原本一個(gè)連續(xù)的種群分割成若干個(gè)小的種群[7]。

4.2 對(duì)獸類的影響

丘陵區(qū)開(kāi)挖山體，破壞了一些動(dòng)物的棲息地，使它們被迫遷徙。此外，施工的爆破、噪聲、燈光、廢氣也迫使其遷離。獸類活動(dòng)能力強(qiáng)，活動(dòng)范圍大，公路的阻隔效應(yīng)對(duì)獸類影響會(huì)明顯一些。車輛噪音和燈光會(huì)使它們遠(yuǎn)離公路，而小型獸類如鼠類和黃鼬等會(huì)增加口]。

野生動(dòng)物從涵洞及天橋通過(guò)的概率極低，只是偶見(jiàn)鼠類從涵洞中通過(guò)。高架橋距地面較高，幾乎對(duì)動(dòng)物的通行未構(gòu)成阻礙作用。通過(guò)的物種多以鳥(niǎo)類為主，獸類、兩棲爬行類次之，運(yùn)行期通過(guò)的概率較高。九里關(guān)隧道在施工期野生動(dòng)物通過(guò)的物種主要以灌叢活動(dòng)的鳥(niǎo)類為主，偶見(jiàn)有巖松鼠通過(guò)。在運(yùn)行期由于植被得以恢復(fù)，監(jiān)測(cè)到部分鳥(niǎo)類獸類從此通過(guò)。說(shuō)明高速公路的修建對(duì)野生動(dòng)物有一定的阻礙作用，特別是施工期，大量人員及車輛涌入，使周邊生活的野生動(dòng)物被迫向外擴(kuò)散。雖然修建天橋、通道等輔助設(shè)施，但效果不是十分理想。

4.3 對(duì)兩棲類和爬行類的影響

在施工過(guò)程中，大量人員、機(jī)械進(jìn)入工地，機(jī)械的運(yùn)動(dòng)，原材料的堆放均可傷害到兩棲動(dòng)物，特別是冬眠期的兩棲動(dòng)物，在挖土?xí)r和爆破作業(yè)時(shí)，極易受到傷害。施工期車輛密集增加，壓死兩棲動(dòng)物的現(xiàn)象也會(huì)增加。運(yùn)行期車輛排放的尾氣使周圍空氣受到污染，也會(huì)影響到兩棲動(dòng)物。修筑路基時(shí)所用的大量石灰，工程油污等如果管理不善會(huì)造成河水、池塘污染，引起兩棲動(dòng)物如蛙類的卵、蝌蚪大量死亡。

爬行類對(duì)振動(dòng)和噪音極為敏感，工程施工期和運(yùn)行期會(huì)使他們遠(yuǎn)離，造成公路沿線爬行類減少。其次為出渣、堆渣可能直接傷害到部分爬行動(dòng)物。堆渣形成的碎石裸地，在植被未形成之前，這里沒(méi)有動(dòng)物隱蔽場(chǎng)所，太陽(yáng)直射，蛇類可能絕跡，但蜥蜴類中喜陽(yáng)、喜干燥的種類會(huì)增加。蛇類種群數(shù)量減少，會(huì)造成當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)平衡失調(diào)，可招致鼠類數(shù)量增加。運(yùn)營(yíng)期，高速公路對(duì)爬行類穿越公路起到阻礙作用，同時(shí)會(huì)造成公路兩側(cè)形成兩個(gè)種群，不利于動(dòng)物的生存和繁衍。另外，由于高速公路夜間施工種燈光照明，使蛾類數(shù)量增加，喜食蛾類的爬行類將增加。公路邊的服務(wù)區(qū)、加油站的修建，會(huì)使鼠類增加。

4.4 對(duì)白冠長(zhǎng)尾雉的影響分析

白冠長(zhǎng)尾雉屬雞形目、雉科、長(zhǎng)尾雉屬鳥(niǎo)類，為我國(guó)特有種，被列入國(guó)家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物。研究區(qū)域是白冠長(zhǎng)尾雉分布中心之一[8]，在保護(hù)區(qū)內(nèi)數(shù)量多達(dá)3000只以上。白冠長(zhǎng)尾雉是一種典型的林棲性鳥(niǎo)類。在豫南大別山區(qū)，多生活在海拔300～600m的山區(qū)，喜在常綠針葉林和落葉闊葉林中棲息、覓食，該林分林下雜灌稀少，比較開(kāi)闊，山區(qū)群眾稱之為“亮腳林”。白冠長(zhǎng)尾雉多善于地面行走，而飛翔能力不足;在深山區(qū)常出沒(méi)在松、杉、櫟生長(zhǎng)比較茂密，附近有小戶人家的林緣和山澗小溪旁。白天多數(shù)在地面活動(dòng)覓食，晚上多選擇在位置較高、視野開(kāi)闊的高大樹(shù)木上夜棲，于清晨天剛剛蒙蒙亮?xí)r開(kāi)始下樹(shù)活動(dòng)。繁殖期多單個(gè)或成對(duì)活動(dòng)（偶見(jiàn)2～3只成群的亞成體），非繁殖期多三五成群覓食，最大可有10只以上的大群。

從分布區(qū)域上，海拔300～600m的混交林是白冠長(zhǎng)尾雉的主要棲息地，這些區(qū)域基本上已經(jīng)被劃為保護(hù)區(qū)的核心區(qū)和緩沖區(qū)，擬建項(xiàng)目海拔高度僅在100～150m左右，由于工程沿途多村莊，遠(yuǎn)離這些區(qū)域，對(duì)白冠長(zhǎng)尾雉的主要棲息地沒(méi)有太大影響。其次，根據(jù)對(duì)沿線野生動(dòng)物和植被的實(shí)際考察和保護(hù)區(qū)的歷史資料，擬建項(xiàng)目AK115+700-AK124+700段沿線村莊密集，且為較寬闊的溝谷農(nóng)田，不適宜白冠長(zhǎng)尾雉的棲息覓食，近年來(lái)均沒(méi)發(fā)現(xiàn)有白冠長(zhǎng)尾雉的活動(dòng)。AK1 31+870-AK133+924.75段附近植被較好、人為干擾較少的地段兩側(cè)山坡有白冠長(zhǎng)尾雉分布的記錄，只是偶爾隨季節(jié)的遷移而來(lái)，種群密度較小，1 hm²分布密度不超過(guò)0.01只。擬建項(xiàng)目沿線基本上為秋冬季種群，基本上沒(méi)有春夏季種群，多為覓食偶爾經(jīng)過(guò)此地，一般情況下不在該區(qū)營(yíng)巢、產(chǎn)卵、孵化，因而不會(huì)對(duì)白冠長(zhǎng)尾雉的繁殖產(chǎn)生太大影響。

5 結(jié)語(yǔ)

京港澳高速公路穿越河南董寨國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)段28.186 km，共布設(shè)了涵洞122道、天橋5座、高架橋34座、動(dòng)物通道1道，合計(jì)設(shè)置各種類型的動(dòng)物通道162座/道，平均密度為5.748座/（道·km），均位于山溝溝谷及人類活動(dòng)較頻繁處，基本滿足動(dòng)物穿越的要求。在監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)，涵洞和人行通道由于較窄，極少有動(dòng)物從此穿越。高架橋多位于河道、農(nóng)田地帶，在施工過(guò)程中注意少開(kāi)挖新的剖面，地面植被破壞較少。后期采取原土回填，植被很快得以恢復(fù)。同時(shí)高架橋距離地面較高，對(duì)野生動(dòng)物的阻礙較小。對(duì)比發(fā)現(xiàn)，高速公路工程改擴(kuò)建前后，野生動(dòng)物的種類及數(shù)量無(wú)顯著的變化，該工程對(duì)保護(hù)區(qū)的野生動(dòng)物雖有一定的影響但由于采取了相關(guān)的措施，基本將影響降低到最低。

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