網(wǎng)上有個笑談，“自從用上了移動智能電話，人變得既不移動、也不智能，連電話也少了許多?！?/p>

抱怨歸抱怨，消費者對移動智能電話的熱衷從未冷卻。iPhone8發(fā)布第二天，編輯部一位90后就喜不自禁地拿到了新手機。

不要小看一部手機，在不少發(fā)達國家，年輕人對智能電話的熱衷，甚至遠遠超過了汽車。讓豐田汽車社長豐田章男最近頗為頭疼的一個問題是：日本的年輕人越來越不想擁有一輛自己汽車。除了經(jīng)濟、使用便利性因素夕卜'年輕人放棄駕駛的一個原因競?cè)辉谟冢洪_車的同時不能玩手機了?；谌乱淮鶷NGA產(chǎn)品架構(gòu)，豐田章男雄心勃勃地說，豐田也會像iPhone換代一樣，推出一款“令人砰然心動”的汽車。

智能手機的誘惑力為什么會大于汽車？對于圈里的大多數(shù)“老司機”來說簡直不可思議。但對年輕人而言答案很簡單：因為這種便攜式智能設備大大提高了互聯(lián)互通的效率，更重要是，在實現(xiàn)大密度信息交流的同時，人本身卻不用像以前那樣大范圍移動。身邊比較極致的一個例子：借助手機購物和訂餐，宅男甚至一個星期不曾出家門。

好在汽車企業(yè)最近想明白了這個道理，哪兒能讓手機搶了生意，人工智能再逼真終究不是現(xiàn)實。更何況，從IT跨界造車難度很大，將汽車打造成一個大號移動終端容易許多。

最新的例子是廣汽和騰訊，二者確定合作開發(fā)智能汽車。廣汽集團在向香港交易所提交的監(jiān)管申報文件中表示，兩家公司將共同開發(fā)網(wǎng)聯(lián)汽車和人工智能輔助駕駛。

消息傳出當天，廣汽集團的股價收盤上漲4.6%，很顯然，市場對跨領域合作樂見其成。

事實上，汽車公司近來—直在探索與科技行業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系，將汽車視為一種新型智能設備。大多數(shù)汽車業(yè)高管已經(jīng)意識到，軟件和連通性對消費者的品牌選擇將日益重要，智能化的設備提供應用將給汽車帶來比較優(yōu)勢。

不只是廣汽-騰訊，BAT的另外兩家也紛紛找準了各自的合作對象。去年中，阿里巴巴將它設計的Yun0S系統(tǒng)搭載到了上汽榮威車上，百度與比亞迪、奇瑞和北汽分別建立了合作伙伴關(guān)系。

不久前，騰訊CEO馬化騰做出新的論斷，他說：“不想成為科學家的投資人，不是一個好的企業(yè)家?！边@話放在汽車經(jīng)理人中同樣適用。

還只是十年前，世界前十大市值最高企業(yè)基本都是能源、金融巨頭，也就在這一兩年內(nèi)發(fā)生了翻天覆地的變化，目前全世界前十大企業(yè)中，有七家都是與互聯(lián)網(wǎng)存關(guān)的科技企業(yè)，臉書、騰訊、阿里入圍其中。

隨著數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展，科技越來越融入各行各業(yè)。數(shù)字化、智能化不再是趨勢，而是必由之路。

就連投行巨頭高盛前不久都調(diào)侃：自己是一家科技公司——他們員工組成中，超過1/3是科研人員，“因為未來所有的企業(yè)基本形態(tài)就是在云端用人工智能處理大數(shù)據(jù)，這是未來企業(yè)發(fā)展方向?！?/p>

汽車企業(yè)還有什么理由不打造一個“大號手機”？endprint