(四川路橋華東建設(shè)有限責(zé)任公司， 四川 成都 610200)

引言

如今科學(xué)技術(shù)發(fā)展的速度與日俱增，道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)也在不斷隨之更新進(jìn)步，對(duì)技術(shù)進(jìn)行研究具有重要的實(shí)效性意義。當(dāng)前的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)方面還存在著一定的問(wèn)題，在通往高精度、高水平和自動(dòng)化的路上還存在著較多的阻礙，應(yīng)在實(shí)踐的過(guò)程當(dāng)中注意避免。熟悉當(dāng)前道路橋梁工程當(dāng)中的檢測(cè)內(nèi)容和試驗(yàn)技術(shù)手段能夠順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，保障路橋工程實(shí)施的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和連續(xù)性，并對(duì)項(xiàng)目工程整體的質(zhì)量和安全進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。

1.公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的目的及意義

公路和橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)主要目的是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，檢查各方面的建設(shè)質(zhì)量。如果公路橋梁的現(xiàn)有資料不夠充足，不足以檢測(cè)出工程的整體質(zhì)量，這個(gè)時(shí)候就應(yīng)當(dāng)借用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行輔助，對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量進(jìn)行衡量和檢測(cè)?；蛘哒f(shuō)在施工期間或投入使用之后已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題，通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)能夠幫助查找到問(wèn)題的根源。當(dāng)然，對(duì)于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)較高的路段和橋梁，能獲得更加可靠的各個(gè)方面的數(shù)據(jù)，對(duì)自身的質(zhì)量、安全度和承載能力能具備更加具體的評(píng)判依據(jù)。在工程完工之后，公路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)是較常使用的驗(yàn)收方法，能夠提供判斷工程壽命、施工情況、荷載能力等方面的參考數(shù)據(jù)，而且在工程開(kāi)展之前，可以利用試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)幫助選擇施工材料，選出更加適合項(xiàng)目工程的材料，幫助實(shí)現(xiàn)預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)，并減少不必要的浪費(fèi)。試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)更新，能夠在一定程度上提高檢測(cè)的效率、效果，增強(qiáng)檢測(cè)的精準(zhǔn)度，有助于道路橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。

2.道路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問(wèn)題

2.1 檢測(cè)指標(biāo)不規(guī)范

在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程當(dāng)中，很多檢測(cè)指標(biāo)的設(shè)置不夠具體和規(guī)范，嚴(yán)重影響檢測(cè)的效果。以路基的試驗(yàn)檢測(cè)指標(biāo)為例，在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，主要通過(guò)道路的回彈值對(duì)路基的建設(shè)情況進(jìn)行考量，實(shí)際上道路的回彈能力和路基的實(shí)際強(qiáng)度之間還存在其他的影響因素。在進(jìn)行施工時(shí)，如果不按實(shí)際壓實(shí)參數(shù)執(zhí)行，將會(huì)導(dǎo)致在管控地基本身壓實(shí)度時(shí)，出現(xiàn)地基參數(shù)和實(shí)際的工程情況不符的情況，最終使得設(shè)計(jì)和施工之間產(chǎn)生脫節(jié)。

2.2 檢測(cè)結(jié)果和檢測(cè)設(shè)備存在局限性

由于試驗(yàn)檢測(cè)的方法和設(shè)備是根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行人為選擇的，而工程的外觀也是通過(guò)人工進(jìn)行觀測(cè)的，所以試驗(yàn)當(dāng)中存在著多種影響檢測(cè)結(jié)果的主、客觀因素，試驗(yàn)不夠標(biāo)準(zhǔn)化，存在著一定的局限性。單一的試驗(yàn)方法或者不專業(yè)的試驗(yàn)人員都將會(huì)嚴(yán)重影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和可信性。在實(shí)踐當(dāng)中應(yīng)著重保障檢測(cè)人員的專業(yè)水平，確保其選擇恰當(dāng)?shù)脑囼?yàn)方法并搭配合適的檢測(cè)設(shè)備，從多角度進(jìn)行試驗(yàn)，使用多元化的試驗(yàn)方法，這樣綜合比對(duì)后得出相應(yīng)的數(shù)據(jù)會(huì)較為準(zhǔn)確。

2.3 檢測(cè)結(jié)果與項(xiàng)目工程實(shí)際情況不符

道路橋梁的試驗(yàn)檢測(cè)畢竟和工程投入使用之后不同，所以有些時(shí)候會(huì)存在檢測(cè)結(jié)果和工程實(shí)際情況不符的現(xiàn)象出現(xiàn)。比如在檢測(cè)公路路面時(shí)通常會(huì)采用貝克曼梁式彎沉設(shè)備以及落錘式彎沉儀進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)試驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)在通車之后可能會(huì)出現(xiàn)的路基和路面方面的問(wèn)題。其檢測(cè)的內(nèi)容較少，各個(gè)檢測(cè)方法檢測(cè)的內(nèi)容不同，不能對(duì)工程整體的建設(shè)情況進(jìn)行整體性判斷，而且會(huì)受到建筑材料、溫度、地點(diǎn)等方面因素的影響，無(wú)法完全將工程投入運(yùn)營(yíng)之后的具體情況展現(xiàn)出來(lái)，僅能提供某些內(nèi)容的參考。

3.公路橋梁檢測(cè)的試驗(yàn)技術(shù)手段

3.1 壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

在項(xiàng)目工程的施工期間，應(yīng)對(duì)其基礎(chǔ)和表面的壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)?？梢允褂玫姆椒ㄝ^多，如核子密度濕度檢測(cè)法、環(huán)刀和灌砂等。當(dāng)然，這當(dāng)中最實(shí)用也最常用的方法就是灌砂法。利用儲(chǔ)砂筒當(dāng)中的砂子對(duì)路基和路面的密度進(jìn)行測(cè)量，這種方法不容易受到外界環(huán)境的影響，可以應(yīng)用于各種路面材料以及填土的測(cè)試中，所以通過(guò)多次試驗(yàn)檢測(cè)，能夠得出較為精準(zhǔn)的結(jié)果。另一種較為簡(jiǎn)便的壓實(shí)檢測(cè)技術(shù)就是環(huán)刀法，由于其得出的結(jié)果逐層降低的，所以其結(jié)果代表的壓實(shí)情況是大致的平均密度。至于核子密度濕度檢測(cè)法，其基本原理是利用了放射元素本身的特點(diǎn)，對(duì)路面的密度以及含水情況進(jìn)行科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)，這種檢驗(yàn)方法不需要對(duì)工程主體進(jìn)行破壞，需要的人員也較少，相比于前兩種方法來(lái)說(shuō)檢測(cè)速度也要更快，可以在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行反復(fù)且多次的檢測(cè)，根據(jù)其檢測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果能夠進(jìn)一步確定最為適合的碾壓方式，能夠幫助工程實(shí)現(xiàn)預(yù)期的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 回彈彎沉技術(shù)

我們前文當(dāng)中已經(jīng)提到了，在檢測(cè)項(xiàng)目工程的荷載能力時(shí)，通常會(huì)采用回彈彎沉技術(shù)進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，常用的方法是貝克曼梁以及落錘式彎沉法。先來(lái)看貝克曼梁彎沉法，這種方法是典型的靜態(tài)彎沉測(cè)量方法，貝克曼梁彎沉儀采用的是杠桿原理，其操作方法簡(jiǎn)便，在路橋工程的試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)中被廣泛使用，但是這種方法只能得出路面的彈性彎沉值，無(wú)法直接算出路面實(shí)際的承重強(qiáng)度。落錘式的試驗(yàn)檢測(cè)方法，主要是通過(guò)模擬行車情況項(xiàng)目工程的荷載能力進(jìn)行評(píng)判，落錘式彎沉儀主要分為采集和處理兩部分，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行其重錘的控制和后期數(shù)據(jù)的處理，相對(duì)而言得出的路面承受能力較為客觀準(zhǔn)確，已經(jīng)在道路養(yǎng)護(hù)方面得到了很好的使用。

3.3 非損壞檢測(cè)技術(shù)

非破損檢測(cè)技術(shù)主要是通過(guò)對(duì)單間結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，以不破壞原有的工程路面為前提，利用超聲脈沖法、超聲回彈法等圖像、頻譜檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，得出的檢測(cè)結(jié)果更為科學(xué)，能夠避免當(dāng)前試驗(yàn)檢測(cè)當(dāng)中存在的各類問(wèn)題，其數(shù)據(jù)的實(shí)用性強(qiáng)，能夠較為直觀地對(duì)路橋情況進(jìn)行判斷。以超聲回彈法為例，主要檢測(cè)設(shè)備是超聲檢測(cè)系統(tǒng)、建筑儀器以及數(shù)學(xué)回彈儀。其基本原理是利用路橋試塊的抗壓強(qiáng)度和非破損參數(shù)，建立起間超聲回彈綜合法測(cè)強(qiáng)曲線,而后根據(jù)回彈情況和計(jì)算結(jié)果判斷具體的荷載能力。為確保計(jì)算的精度,應(yīng)將預(yù)測(cè)試的每塊橋面板進(jìn)行分區(qū)，每個(gè)測(cè)區(qū)當(dāng)中都取 x個(gè)點(diǎn)進(jìn)行回彈測(cè)試，去掉測(cè)試結(jié)果中的最大值和最小值，其余的 x-2個(gè)回彈值即可用于計(jì)算平均回彈值。設(shè)測(cè)區(qū)的平均回彈值為R，有效回彈值為 n，Ra為任意一個(gè)測(cè)點(diǎn)的回彈值，則可以用公式表示

由于測(cè)試的環(huán)境并不一樣，所以應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的情況對(duì)所得的回彈值進(jìn)行修正，并得出最終的回彈值。具體算法如下：在同一測(cè)區(qū)內(nèi)選出幾個(gè)測(cè)點(diǎn),根據(jù)其即時(shí)聲速求出平均聲速，而后用超聲測(cè)距除以測(cè)區(qū)的平均聲速，得到的結(jié)果就是測(cè)區(qū)的聲速值。而后以此類推，逐漸篩選出多組數(shù)據(jù)進(jìn)行曲線回歸，得到測(cè)強(qiáng)曲線算出各個(gè)測(cè)區(qū)的路橋面的強(qiáng)度。這種方法可以用來(lái)對(duì)已經(jīng)投入使用的路橋情況進(jìn)行判斷，得出其勞損程度并預(yù)判其能否繼續(xù)進(jìn)行使用。

結(jié)語(yǔ)

路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)當(dāng)中，超聲波法檢測(cè)技術(shù)的科學(xué)性和精準(zhǔn)性較強(qiáng)，所以本文進(jìn)行了具體分析，由于篇幅有限其余的方法在這里就不再一一列舉了。在施工過(guò)程中貫穿試驗(yàn)檢測(cè)工作，可以避免在投入使用之后出現(xiàn)安全隱患及質(zhì)量問(wèn)題。應(yīng)提高對(duì)道路橋梁中試驗(yàn)檢測(cè)的技術(shù)水平，綜合各項(xiàng)技術(shù)手段，避免試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)問(wèn)題，提升檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性。

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