張軍潤(rùn)

青島地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，山東 青島 266000

1 技術(shù)內(nèi)涵

首先應(yīng)明確的是地鐵信號(hào)系統(tǒng)是由三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成（見圖1），即 ATO（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）、ATP（自動(dòng)控制系統(tǒng)）以及ATS（自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)），其主要作用在于保障車輛行車安全的基礎(chǔ)上，穩(wěn)步提升線路通行能力。單就地鐵車輛行駛安全這方面內(nèi)容講，其中最主要、最基本的地鐵信號(hào)系統(tǒng)有兩個(gè)：一是數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)；二是專用通信系統(tǒng)。一般來講，不同線路涉及的地鐵信號(hào)系統(tǒng)會(huì)有所差異。例如：上海地鐵使用的是無線CBTC技術(shù)；天津地鐵使用的是Moxa EDS-508系統(tǒng)；北京地鐵使用的是無線移動(dòng)式閉塞信號(hào)系統(tǒng)。

圖1 地鐵信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成示意圖

應(yīng)用地鐵車輛信號(hào)聯(lián)鎖技術(shù)的根本目的在于保障地鐵車輛的行車安全。該技術(shù)主要通過電子設(shè)備或者電氣設(shè)備制約信號(hào)開關(guān)，實(shí)現(xiàn)信息控制與信息處理，從而為地鐵車輛運(yùn)行提供與之相對(duì)應(yīng)的道岔控制、信號(hào)控制等命令的一種聯(lián)鎖反應(yīng)。簡(jiǎn)單說來，整個(gè)地鐵車輛運(yùn)營(yíng)安全性在很大程度上依靠實(shí)時(shí)、安全且可靠的地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)。

2 常見故障問題

結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)不難發(fā)現(xiàn)，設(shè)備因素與人為因素是引起地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障問題最常見的兩種因素，尤其是設(shè)備因素帶來的影響最大，如紅光帶故障、表示故障、信號(hào)故障、道岔故障、進(jìn)路故障和調(diào)集故障均是由其造成的[1]。

針對(duì)此，地鐵車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)，應(yīng)隨時(shí)檢查車輛各系統(tǒng)，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)上報(bào)并解決，以免影響行車安全。不同因素造成的聯(lián)鎖故障問題，所表現(xiàn)出的表征也有所差異（見表1），這便要求在分析具體故障問題時(shí)，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)。

地鐵車輛信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障問題分析，首先需應(yīng)用ATC、BAS、SCADA和FAS等系統(tǒng)實(shí)施集成監(jiān)測(cè)，具體說來應(yīng)圍繞車站環(huán)境、設(shè)備和車輛本身等方面展開監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)災(zāi)害信息，立即報(bào)警，并在計(jì)算機(jī)技術(shù)的利用下對(duì)各類監(jiān)測(cè)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，緊接著還需要將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳遞給設(shè)備檢修段，以便為工作者提前預(yù)測(cè)安全事故和排除安全隱患等工作提供理論參考。

結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)，在地鐵車輛信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障問題處理環(huán)節(jié)，除了需要對(duì)聯(lián)鎖故障有一個(gè)清晰認(rèn)識(shí)外（其屬于十分具體的一種地鐵信號(hào)系統(tǒng)故障），在安全隱患分析之時(shí)，應(yīng)根據(jù)表1上的內(nèi)容全面分析每一種故障成因，因?yàn)橹挥羞@樣才能確保故障分析結(jié)果的準(zhǔn)確率。

此外，針對(duì)地鐵車輛日常檢修工作，檢測(cè)人員應(yīng)熟練應(yīng)用各項(xiàng)現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)和輔助工具，即從當(dāng)前檢測(cè)技術(shù)發(fā)展水平來看，檢測(cè)開始時(shí)第一步應(yīng)是在監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)的利用下在線監(jiān)測(cè)故障，并將監(jiān)測(cè)所得數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳計(jì)算機(jī)分析系統(tǒng)，用以分析與診斷故障類型，隨后再在 IFD專家系統(tǒng)的利用下，分析設(shè)備運(yùn)行知識(shí)庫(kù)和檢測(cè)工作所得到的數(shù)據(jù)，然后再將分析數(shù)據(jù)上報(bào)推理機(jī)，由推理機(jī)換算后，科學(xué)顯示故障類型及成因，最后在故障診斷專家系統(tǒng)的應(yīng)用下處理故障問題[2]。

表1 常見聯(lián)鎖故障問題的表征和成因

3 行車安全保障策略

3.1 保障站間聯(lián)系密切

地鐵車輛運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的管理工作，在一定程度上取決于地鐵控制中心。如果地鐵車輛信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)聯(lián)鎖故障，那么地鐵控制中心需要第一時(shí)間判斷故障類型和故障危害程度，隨后再根據(jù)故障情況組織故障區(qū)全部的車場(chǎng)在車輛運(yùn)行時(shí)改用“電話閉塞法”，隨后還需要嚴(yán)控憑證關(guān)、信號(hào)關(guān)和進(jìn)路關(guān)。一般來講，需要把2個(gè)自然站合并到1個(gè)閉塞分區(qū)中去，但此時(shí)應(yīng)注意每一個(gè)閉塞分區(qū)只能滿足 1輛地鐵車輛的行車需求。與此同時(shí)，每一個(gè)站臺(tái)內(nèi)的工作者都需要在站臺(tái)監(jiān)控亭里對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制，接發(fā)指令。

例如：地鐵車輛進(jìn)站之前，務(wù)必保證故障聯(lián)鎖站正線道岔已開通，隨后再使用鉤鎖器鎖定；然后在地鐵車輛接發(fā)環(huán)節(jié)，無論是“接”，還是“發(fā)”，工作者第一步要做的是聯(lián)合核定站內(nèi)線路及區(qū)間空閑，而后才發(fā)出發(fā)車指令，緊接著發(fā)車站站臺(tái)工作者把行車憑證依次派發(fā)給地鐵駕駛員，下一步便是發(fā)送發(fā)車指示信號(hào)，待駕駛員接收到的信號(hào)與線路一致時(shí)，列車開啟。

3.2 保障良好的車輛行駛速度

若地鐵車輛信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)聯(lián)鎖故障，便需要駕駛?cè)藛T依靠自身的應(yīng)急能力保障行車安全。

結(jié)合已有經(jīng)驗(yàn)，除了定期對(duì)駕駛?cè)藛T綜合素養(yǎng)與專業(yè)技能進(jìn)行培訓(xùn)，要求他們注重經(jīng)驗(yàn)累積外，還應(yīng)控制車速，即當(dāng)列車出現(xiàn)聯(lián)鎖故障時(shí)，及時(shí)限制車輛行車速度，防止因受到聯(lián)鎖故障影響而出現(xiàn)安全事故，如追尾。

3.3 保障適宜車距

通常情況下，出現(xiàn)聯(lián)鎖故障時(shí)，車輛的行車速度會(huì)變慢，相應(yīng)地，車輛行駛時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，容易出現(xiàn)列車堵塞等問題?；诖耍跐M足客流需求基礎(chǔ)上，應(yīng)適當(dāng)減少列車行駛數(shù)量，適當(dāng)增大列車間的間隔距離。

4 總結(jié)

綜上所述，地鐵車輛是當(dāng)前城市居民出行最喜歡的一種交通工具。隨著乘坐地鐵的人數(shù)不斷增多，為了更好地保障行車安全，本文從信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障方面進(jìn)行了分析，提出了一些有效保障策略。

[1]梁青鵬.研究地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障問題及診斷方法[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2017（4）：303.

[2]胡小麗.地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障問題及診斷方法[J].住宅與房地產(chǎn)，2015（S1）：123.