錢德猛，劉閃閃，李小堅，常耀紅

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）

前言

隨著我國汽車市場的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)融入到人們的日常生活當中，在新車型開發(fā)時考慮客戶需求將會使產(chǎn)品在投入市場后獲得客戶的認可。本文旨在通過一種方法研究客戶對車輛動力性、經(jīng)濟性的需求，將客戶主觀需求轉(zhuǎn)化為客觀的技術(shù)指標。

1 傳統(tǒng)研發(fā)過程中動力性、經(jīng)濟性指標確認

傳統(tǒng)研發(fā)過程中動力性主要由三方面指標來確定的，即：汽車的最高車速、汽車的加速時間、汽車能爬上的最大坡度；經(jīng)濟性主要由法規(guī)約束；因此在新車型開發(fā)過程中動力性指標一般也就簡單的設定最高車速、0-100km/h滿負荷加速、滿負荷最高擋的 80-120km/h加速、最大爬坡度以及循環(huán)油耗，但是這些指標在客戶實際使用車輛過程中出現(xiàn)的概率很小，因此并不能很準確的描述客戶對車輛動力性、經(jīng)濟性的需求。某MPV開發(fā)目標與實車性能如下表所示：

表1 某MPV開發(fā)目標及實車性能

2 客戶動態(tài)測試方法

本文提出一種客戶動態(tài)測試方法，將客戶對某 MPV車型的動力性、經(jīng)濟性主觀需求進行測試調(diào)研，并將客戶的主觀評價客觀化并轉(zhuǎn)化為技術(shù)指標，為新車型開發(fā)提供支持。

2.1 主觀評價內(nèi)容

汽車動力性的評價項目，首先是加速性和爬坡等基本性能，還包括與運動動力學有關(guān)的駕駛性能，以及加速等過程中影響舒適性的指標；經(jīng)濟性的評價項目則是包括了：循環(huán)油耗、等速油耗等；本次關(guān)于動力性、經(jīng)濟性的主觀評價研究也是主要關(guān)注車輛的加速性和爬坡性、車輛油耗等基本性能，同時也參考其他駕駛性能。

2.2 測試方法

（1）選擇4輛不同的MPV為競品車輛，車輛狀態(tài)比較接近，車輛均不存在影響客戶駕駛體驗的問題；

（2）94個駕駛體驗人員，駕駛?cè)藛T均有5年以上實際駕齡，并對MPV車輛有過駕駛經(jīng)驗；

（3）選擇一段開放道路作為測試場地，保證駕駛的真實性，測試道路包括：市區(qū)道路，城市高速道路、坡道等；

（4）根據(jù)本次動力性、經(jīng)濟性主觀評價測試設計對應調(diào)研問卷，問卷主要關(guān)注客戶駕駛過程中對車輛起步、加速、爬坡、油耗等內(nèi)容的主觀評價；

（5）根據(jù)試驗策劃完成測試工作，獲得客戶對本次測試車輛的主觀評價。

2.3 主觀評價標準

本次客戶主觀評價研究主要關(guān)注客戶實際使用車輛過程中的體驗，對客戶駕駛沒有限制，只是簡單的對客戶提出需完成起步加速、低速加速、中速加速、高速加速及爬坡路段的駕駛體驗，在客戶完全自由駕駛的情況下，完成4輛車的對比評價。因此本次研究的評價標準比較開放，不限制客戶的駕駛操作行為，更符合客戶的實際使用體驗。

2.4 主觀評價結(jié)果

本次主觀測試評價時通過對比評價的手段，讓客戶進行主觀評價的，同時，在測試過程中對客戶駕駛習慣也進行了數(shù)據(jù)采集，因此，可以將客戶主觀評價好的或者較滿意的地方轉(zhuǎn)化為技術(shù)指標。

而油耗的評價則是通過告知駕駛員行駛一定距離時消耗的燃油量是否符合其心理需求來確認。

3 客戶動態(tài)測試研究過程

3.1 基本信息

表2 試驗車輛信息

根據(jù)研究方法選擇四輛車輛、94名駕駛員進行道路駕駛測試。

表3 試驗駕駛員信息

94名駕駛員分別駕駛 A、B、C、D四輛車進行駕駛體驗，然后完成主觀評價表；主觀評價分為城市道路行駛、高速路段行駛、坡道行駛以及整個行駛過程四個場景。

3.2 主、客觀數(shù)據(jù)分析過程

將客戶主觀評價與實測的客觀數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)處理，然后進行相關(guān)性分析和符合度分析（符合度α的計算公式：d=〡O-W〡且 d∈[0,2]；；O表示客觀評價值；W表示主觀評價值；d表示兩者差值的絕對值，且差值d≤2；Nd表示滿足d≤2的數(shù)據(jù)組數(shù)；N表示總的數(shù)據(jù)組數(shù)；α表示主客觀評價的符合度）。將數(shù)據(jù)導入軟件 SPSS19.0，得出相關(guān)系數(shù)值γ和最終的P值，對一共18個場景的相關(guān)性分析發(fā)現(xiàn)主觀評價和客觀數(shù)據(jù)存在顯著正相關(guān)的有15個；根據(jù)符合度計算方法，對一共18個場景的符合度分析，16個場景符合度超過85%，符合度高；可認為主觀評價與客觀測試成正相關(guān)且符合度高。故認為在一定的條件下可以通過客戶動態(tài)調(diào)研代替實車測試；但是也有部分存在差異，認為道路情況、司機駕駛習慣等對主觀評價影響較大，另外不同客戶關(guān)注的車輛動力點也存在區(qū)別，會影響客戶的主觀評價。

圖1 起步加速油門踏板開度

圖2 換擋示意圖

對 MPV客戶駕駛過程客觀數(shù)據(jù)進行分析，可知起步加速過程常用油門負荷為20%-50%（如圖1所示），常用換擋轉(zhuǎn)速為2500rpm-2800rpm（如圖2所示），并根據(jù)MPV客戶常用城市、市郊、高速工況形成自定義循環(huán)工況（如圖3所示）。

圖3 循環(huán)工況

4 客戶需求目標確定

客戶根據(jù)自己駕駛的主觀感受將四輛車在起步、加速、爬坡等場景下的表現(xiàn)進行對比評價，根據(jù)94個駕駛?cè)藛T評價綜合分析，將四輛車不同場景下的評價進行排序，并確認客戶對四輛車各個駕駛場景下的接受程度（分為很差、較差、一般、較好、很好）。由對比評價結(jié)果確認新款車型動力性經(jīng)濟性開發(fā)的客戶需求目標。通過客戶動態(tài)測試過程同時進行客戶駕駛習慣客觀數(shù)據(jù)采集，能夠?qū)⒖蛻粼隈{駛此類 MVP車輛的駕駛習慣進行數(shù)據(jù)進行采集，包括：常用車速、轉(zhuǎn)速、油門踏板深度等，然后根據(jù)客戶駕駛此類 MPV車輛的駕駛習慣制定客戶需求目標對應的駕駛操作。

即根據(jù)客戶動態(tài)測試主觀評價確認新開發(fā)車型動力性經(jīng)濟性對標的車型及客戶的動力性經(jīng)濟性需求，根據(jù)客戶的駕駛習慣來規(guī)定試驗過程中的駕駛操作，對該 MPV車型的動力性經(jīng)濟性開發(fā)指標優(yōu)化如表4。

通過表4可發(fā)現(xiàn)，整車開發(fā)過程中車輛極限性能均滿足，但是客戶需求性能項不能全部滿足；因此在產(chǎn)品開發(fā)初期，目標制定時需要增加客戶需求的目標；同樣可在該 MPV車型迭代開發(fā)時針對客戶需求項進行性能提升。

表4 優(yōu)化后開發(fā)目標及實車性能

5 總結(jié)

通過客戶動態(tài)測試，分析客戶駕駛車輛的動力性、經(jīng)濟性需求，使車輛預研階段設定的車輛的動力性經(jīng)濟性指標項及指標值與客戶需求相符合，使新開發(fā)的產(chǎn)品滿足客戶需求目標，則可以有利提升產(chǎn)品力與客戶滿意度。

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