董忱

是泡沫還是未來(lái)趨勢(shì)？

今年，工信部發(fā)布了《堅(jiān)決打好工業(yè)和通信業(yè)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》報(bào)告，報(bào)告中再次重申，要在2020年之前，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)，這無(wú)疑釋放出一個(gè)信號(hào)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)將在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

因此，受此信號(hào)和新能源補(bǔ)貼政策的影響下，很多傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)辟新能源的戰(zhàn)場(chǎng)，奧迪汽車(chē)在品牌峰會(huì)上發(fā)布戰(zhàn)略計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2025年之前，投入400億歐元用于新能源汽車(chē)的研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)80萬(wàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃。奔馳承諾在2025年之前，推出25%的純電動(dòng)車(chē)型，還有國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌長(zhǎng)城也加緊了新能源汽車(chē)布局的步伐，今年7月，長(zhǎng)城與寶馬簽署協(xié)議，成立光束汽車(chē)公司，該公司定位就是為長(zhǎng)城和寶馬研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)。

此外，汽車(chē)圈外的人士也不甘落后，急于參與其中。例如，騰訊和百度投資蔚來(lái)汽車(chē)，富士康曾投資和諧富騰。

火熱的背后，是政策的驅(qū)動(dòng)。政府給予新能源汽車(chē)免搖號(hào)、不限行、免征車(chē)船稅等巨大的政策利好，對(duì)研發(fā)新能源的企業(yè)進(jìn)行高額的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼和牌照“放行”。

從2016年初到2017年5月，發(fā)改委先后向15家企業(yè)發(fā)放了新能源汽車(chē)造車(chē)“牌照”，取得了新能源汽車(chē)資質(zhì)的企業(yè)就可以獨(dú)立生產(chǎn)新能源汽車(chē)了。這15家企業(yè)中，有北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源、知豆等業(yè)內(nèi)知名的企業(yè)。

事實(shí)上，資質(zhì)的門(mén)檻并未能遏制擴(kuò)張，新能源造車(chē)者的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于獲得牌照的企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)各類(lèi)新能源汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)多達(dá)200余家，僅上海一地就有幾十家新注冊(cè)的新能源車(chē)企。有估算認(rèn)為，其背后的總產(chǎn)能規(guī)劃可達(dá)1000萬(wàn)輛以上。

國(guó)家政策在新能源汽車(chē)發(fā)展上的明顯傾斜，讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)得到爆發(fā)式的增長(zhǎng)。產(chǎn)能追趕傳統(tǒng)汽車(chē)，但與傳統(tǒng)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量接近3000萬(wàn)的數(shù)額相比，新能源汽車(chē)還差得遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，新能源汽車(chē)生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53.0%。全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量占我國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的1.83%，銷(xiāo)量占我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.81%。

2018 年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量，均占據(jù)全球市場(chǎng)半壁江山，比亞迪、北汽新能源等8個(gè)汽車(chē)品牌進(jìn)入全球新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前20名。新能源汽車(chē)?yán)谜哳l出，使得新能源汽車(chē)市場(chǎng)看上去一派繁榮，然而，這繁榮的景象到底是泡沫還是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)？

同時(shí)，產(chǎn)能的極大擴(kuò)張已經(jīng)引起相關(guān)部門(mén)的關(guān)注。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)曾在一個(gè)論壇上公開(kāi)表示，新能源汽車(chē)雖然增速很快，短時(shí)間內(nèi)獲得各方面資本大量聚集，但也出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的盲目發(fā)展和低水平的建設(shè)。技術(shù)“攔路虎”如何破解？新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，最致命的問(wèn)題也是最關(guān)鍵的問(wèn)題，就是充電續(xù)航問(wèn)題。

很多買(mǎi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主都對(duì)充電這個(gè)問(wèn)題意見(jiàn)頗多，充電時(shí)間太久，不能即充即走，雖然現(xiàn)在也有快充的設(shè)定，但還是需要比較長(zhǎng)的時(shí)間，在充電時(shí)間和續(xù)航里程中找到一個(gè)平衡點(diǎn)還是非常困難的。

車(chē)主林先生說(shuō)：“新能源汽車(chē)上市的時(shí)候我剛好有入手汽車(chē)的打算，正好看著車(chē)子挺新穎，價(jià)格又比較實(shí)惠，對(duì)環(huán)境又沒(méi)什么污染，就買(mǎi)了輛。買(mǎi)回來(lái)之后腸子都悔青了，夏天開(kāi)著車(chē)出門(mén)的話連空調(diào)都不敢開(kāi)，開(kāi)了空調(diào)之后車(chē)子開(kāi)不久就沒(méi)電了，充電的地方又特別少，好不容易碰到個(gè)充電點(diǎn)，幾個(gè)充電樁不是壞的就是別人正在用著的，要是去了偏遠(yuǎn)地方就更不用想了，充電點(diǎn)都找不到?！?/p>

而另一位車(chē)主王先生則表示：“我家不是城市里的，路況可不平坦啊，而新能源汽車(chē)的電池又在車(chē)子底部底盤(pán)的位置，在這路況不好的地帶難免會(huì)發(fā)生小摩擦，一旦損壞了電池，還不是得自己花錢(qián)重新?lián)Q新的。”

37歲的何先生，在青島從事銷(xiāo)售工作，他于2015年2月購(gòu)買(mǎi)了一輛北汽EV200，買(mǎi)的時(shí)候工況續(xù)航里程為200公里。買(mǎi)車(chē)的第一年，就維修過(guò)一次動(dòng)力電池。

“我已經(jīng)開(kāi)了將近4 年了，行駛了9萬(wàn)公里，續(xù)航里程縮水超過(guò)20%。夏天少開(kāi)空調(diào)，續(xù)航能在150公里左右。冬季不開(kāi)暖風(fēng)也就140 公里，開(kāi)暖風(fēng)100 公里。如果跑高速一會(huì)兒，顯示剩余65公里，關(guān)機(jī)再重啟，直接就剩下32公里，每次都是這樣，30公里直接蒸發(fā)?！?/p>

除了續(xù)航縮水之外，他還為保值率擔(dān)憂。何先生說(shuō)：“現(xiàn)在這輛車(chē)的殘值基本上也就是3萬(wàn)上下，蒸發(fā)了10萬(wàn)。算起來(lái)，每個(gè)月以2000元的速度在蒸發(fā)。”當(dāng)然了，除了以上車(chē)主說(shuō)的這些，人們對(duì)于新能源汽車(chē)的質(zhì)疑聲還有很多方面，的確，我們?cè)谛履茉雌?chē)的領(lǐng)域還很不成熟。

對(duì)新能源汽車(chē)持觀望態(tài)度的消費(fèi)者居多。家住淄博的劉先生，每日往返家和單位近50公里，汽車(chē)成為剛需?！靶履茉雌?chē)一次完全充電，只能行駛200多公里，這意味著必須隔兩三天充電一次，這挺好的，但最大的問(wèn)題是，居住小區(qū)的車(chē)位不允許安裝固定充電樁，單位的充電車(chē)位又總是爆滿，萬(wàn)一哪天充不上電又著急出行，豈不是很麻煩?！眲⑾壬紤]了很長(zhǎng)時(shí)間最后還是選擇購(gòu)買(mǎi)汽油車(chē)，像劉先生這樣的消費(fèi)者不在少數(shù)。

有限的續(xù)航里程，再加上充電難，成為困擾消費(fèi)者最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。這一短板不解決，即使有環(huán)保、節(jié)能、高科技的概念“撐場(chǎng)面”，新能源汽車(chē)也很難真正走

近用戶。“產(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展壯大，最終由消費(fèi)者說(shuō)了算。消費(fèi)者不買(mǎi)賬、不掏錢(qián)，再好的技術(shù)也沒(méi)用?！逼?chē)界專(zhuān)業(yè)人士說(shuō)。

這些問(wèn)題也同時(shí)引起了有關(guān)部門(mén)的關(guān)注。在電池等核心技術(shù)方面，科技部副部長(zhǎng)黃衛(wèi)表示，未來(lái)將進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)力度，對(duì)單項(xiàng)技術(shù)、整車(chē)技術(shù)等方面的研發(fā)活動(dòng)，均要加大支持力度。在充電樁等相關(guān)配套設(shè)施上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，要充分發(fā)揮部際聯(lián)席會(huì)議作用，加強(qiáng)部門(mén)間協(xié)作，著力推動(dòng)解決充電樁進(jìn)小區(qū)難、地方保護(hù)等突出問(wèn)題。這些措施，或許可以從政策層面讓消費(fèi)者吃下了定心丸。

補(bǔ)貼大縮水如何應(yīng)對(duì)？

行業(yè)騙補(bǔ)現(xiàn)象使得國(guó)家對(duì)新能源行業(yè)監(jiān)管日趨嚴(yán)格，全新的補(bǔ)貼監(jiān)管體系在2017年正式實(shí)施。補(bǔ)貼的全面下調(diào)意味著新能源汽車(chē)將要與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在同一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)中廝殺。

根據(jù)2016 年12 月發(fā)布的新的補(bǔ)貼推廣政策，在原有的“2017-2018年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2016年基礎(chǔ)上退坡20%”、2020年補(bǔ)貼取消的基礎(chǔ)上，增補(bǔ)規(guī)定“地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車(chē)補(bǔ)貼額的50%”、補(bǔ)貼將掛鉤車(chē)企生產(chǎn)安全，掛鉤車(chē)輛運(yùn)營(yíng)等新規(guī)。同時(shí)宣布，國(guó)補(bǔ)資金不再有事前預(yù)撥，全部為事后清算。一切都昭示著新能源汽車(chē)已正式告別高補(bǔ)貼、高增長(zhǎng)時(shí)代，今年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的普遍下滑預(yù)示著接下來(lái)車(chē)企路會(huì)越來(lái)越難走。

江淮汽車(chē)今年發(fā)布的半年報(bào)顯示，受公司銷(xiāo)量下滑、新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡及大宗原材料價(jià)格上漲等因素的影響，2017 年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入253.13 億元，同比下降4.08%，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.45 億元，同比下降40.31%。

一直以來(lái)，比亞迪在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)給人的印象是風(fēng)光無(wú)限，它是行業(yè)內(nèi)布局最完整的企業(yè)。但比亞迪股份董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在2017年中期業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上也表示，補(bǔ)貼減半，成為受補(bǔ)貼“按量退坡”影響的首家新能源汽車(chē)企業(yè)。據(jù)他透露，2014年以來(lái)，比亞迪品牌新能源乘用車(chē)在上海累計(jì)銷(xiāo)量距離4萬(wàn)輛僅一步之遙。按照相關(guān)政策，如累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到4 萬(wàn)輛以上，地方補(bǔ)貼將降至每輛5000元，較目前減少一半以上，這也導(dǎo)致比亞迪今年的利潤(rùn)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

不過(guò)，對(duì)于可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，企業(yè)也在想招應(yīng)對(duì)。比亞迪回應(yīng)記者稱(chēng)，自己是世界上少數(shù)幾家同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車(chē)技術(shù)的車(chē)企之一，在乘用車(chē)方面，明年會(huì)推出一系列新的車(chē)型，“有競(jìng)爭(zhēng)力的外形和價(jià)格，再加上一流的性能，有信心可以通過(guò)規(guī)模以及技術(shù)手段把成本降低30%，可以用性能來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，降低對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)?！?/p>

今年6月，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金初步審核情況的公示》，公示內(nèi)容顯示僅有8.5萬(wàn)新能源汽車(chē)符合首輪補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，只占去年新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量50.7萬(wàn)輛的五分之一。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻偏低，對(duì)騙補(bǔ)者缺乏約束力?！倍?016年后執(zhí)行調(diào)整后的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以及補(bǔ)貼退坡提速，情況有所改善。有專(zhuān)家表示，”通過(guò)實(shí)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)退坡，將倒逼企業(yè)加快向市場(chǎng)求發(fā)展。”

“國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的降低其實(shí)是經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)期和深入地調(diào)研的，根據(jù)我們國(guó)家現(xiàn)在目前的技術(shù)現(xiàn)狀，符合實(shí)際情況來(lái)制定的標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的減少也是跟技術(shù)進(jìn)步相關(guān)的，能倒逼新能源汽車(chē)企業(yè)技術(shù)的提升?！睂?zhuān)家表示。盡管不少人士認(rèn)為，今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已從單純的“政策市”過(guò)渡到政策與市場(chǎng)雙牽引的環(huán)境中。但不可否認(rèn)，從年初的“騙補(bǔ)”核查工作開(kāi)始，到暫緩使用三元材料動(dòng)力電池，再到補(bǔ)貼指標(biāo)大討論，最后到動(dòng)力電池目錄與新能源汽車(chē)推廣目錄掛鉤，每一項(xiàng)政策的出臺(tái)，都或多或少地改變著現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局。

“補(bǔ)貼政策的快速退坡，將會(huì)給行業(yè)發(fā)展帶來(lái)巨大的壓力，整車(chē)和零部件制造企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)大面積洗牌。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心副主任吳志新表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榻K端需求驅(qū)動(dòng)，窗口期很窄，之后的三年將是新能源汽車(chē)企業(yè)浴火重生的嚴(yán)峻考驗(yàn)，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向“創(chuàng)新能力”“產(chǎn)品質(zhì)量”“延伸服務(wù)”和“商業(yè)模式”等綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)要保持清醒，切莫“超速”。如何跑得遠(yuǎn)，跑得穩(wěn)？

真正健康的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依靠的應(yīng)該是自我造血，而不是持續(xù)性的被動(dòng)輸血。

新能源汽車(chē)行業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展，進(jìn)而邁出國(guó)門(mén)走向世界，單憑對(duì)政策的依賴(lài)肯定是不夠的，必須還要不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，正所謂“打鐵還需自身硬”。

同時(shí)，政府部門(mén)須逐漸轉(zhuǎn)變角色，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提供良好外部環(huán)境、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合等方面來(lái)。只有如此，新能源汽車(chē)才能擺脫政策利好的“溫室”，進(jìn)而完成其與生俱來(lái)的戰(zhàn)略性使命。

在新能源汽車(chē)的諸多技術(shù)中，最核心的便是動(dòng)力電池技術(shù)，業(yè)內(nèi)有句話叫“誰(shuí)掌握了電池技術(shù)，誰(shuí)就是新能源汽車(chē)的大佬”。可是必須認(rèn)識(shí)到，我們?cè)诖朔矫嬉琅f與美國(guó)、日本等國(guó)家相去甚遠(yuǎn)，電池使用壽命過(guò)短、續(xù)航時(shí)間不足等問(wèn)題

頻頻突顯，這不僅大大降低了用戶的滿意度與認(rèn)可度，還抬高了電動(dòng)汽車(chē)的保養(yǎng)成本，更加快了其貶值速度。因此，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)不能被銷(xiāo)量數(shù)據(jù)蒙蔽了雙眼，技術(shù)攻關(guān)之路依然任重而道遠(yuǎn)。

另外，相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施仍有待完善。一方面，稀缺的充電樁供給數(shù)量無(wú)法滿足日益壯大的用戶需求;另一方面，受制于現(xiàn)有技術(shù)水平，電車(chē)充電時(shí)間往往長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)小時(shí)，這會(huì)讓不少用戶即便找到充電樁，也不得不排隊(duì)等待，浪費(fèi)時(shí)間的同時(shí)，也降低了用戶對(duì)新能源汽車(chē)的喜愛(ài)程度。

山東的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展參差不齊，在2018年初，在工信部發(fā)布的第1批新能源車(chē)推薦目錄中，位于東營(yíng)的山東吉海新能源汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的純電動(dòng)廂式物流車(chē)和一款二類(lèi)底盤(pán)成功入選。

其中，吉海純電動(dòng)廂式物流車(chē)符合國(guó)家最新補(bǔ)貼政策要求，取得了整車(chē)資質(zhì)。在今年新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前十強(qiáng)中，山東吉海赫然在列。

而今年9月份，在工信部公布的對(duì)新能源汽車(chē)資質(zhì)梳理的名單中，位于德州的山東麗馳新能源汽車(chē)卻在點(diǎn)名之中。在低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)受政策影響競(jìng)相轉(zhuǎn)型的背景下，擁有新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的山東麗馳，一年多未生產(chǎn)出相應(yīng)產(chǎn)品，如今，被工信部“點(diǎn)名”，更是令人詫異。這也預(yù)示著，未來(lái)一年后麗馳極有可能被收回新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

山東還有一家新能源汽車(chē)企業(yè)，比德文控股集團(tuán)有限公司成立于2010年11月，總部位于濰坊昌樂(lè)，公司最知名的產(chǎn)品是“比德文”牌電動(dòng)自行車(chē)，同時(shí)公司也是山東最大的低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商之

一，主要生產(chǎn)“雷丁”牌電動(dòng)車(chē)。

雖然同樣面臨國(guó)家補(bǔ)貼逐年減少的問(wèn)題，但公司高層表示，“我們肯定不會(huì)放棄，會(huì)在技術(shù)上加大投入，將繼續(xù)深耕電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，另外今年將進(jìn)入高速電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)域發(fā)展。”

從總體上講，新能源汽車(chē)發(fā)展到今天這樣的水平，盡管未來(lái)的市場(chǎng)需求量很大，但是，數(shù)量仍然不是主要考慮的因素，而是質(zhì)量和技術(shù)，是企業(yè)能否在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。因?yàn)?，如果沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)能力，要想與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是不可能的。那么，就能倒逼企業(yè)在技術(shù)上多下功夫、在創(chuàng)新上多花力氣。

有人說(shuō)，取消補(bǔ)貼將有利于打破地方保護(hù)主義。這話有一定道理，但是，就新能源汽車(chē)而言，地方保護(hù)主義畢竟是次要因素，能否增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、多在技術(shù)上下功夫，才是新能源汽車(chē)企業(yè)最核心的問(wèn)題。取消補(bǔ)貼，無(wú)疑能夠讓新能源汽車(chē)跑得更穩(wěn)、跑得更好，能夠讓企業(yè)主動(dòng)地接受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、接受來(lái)自世界各地汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的挑戰(zhàn)。中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，也到了該向高鐵行業(yè)學(xué)習(xí)，打造一些屬于自己的汽車(chē)品牌了。