申更新 陳巍 車正偉

摘要：隨著生態(tài)觀念的不斷發(fā)展，植被混凝土技術(shù)被越來越廣泛的應(yīng)用，以綏正高速公路為工程背景，旨在從植被混凝土、拱形骨架、錨桿掛網(wǎng)噴射砼和錨桿框架等幾個方面在實際工程的造價進行對比分析，并結(jié)合綠化效果及坡面修復(fù)，從經(jīng)濟、社會和政治等方面進行性價比分析，為植被混凝土護坡綠化技術(shù)行業(yè)提供較好的參考價值。

Abstract： With the continuous development of ecological concepts， vegetation concrete technology has been more and more widely used. Taking the Suizheng Expressway as the engineering background， the paper compares and analyzes the cost of the actual project from the aspects of vegetation concrete， arched skeleton， bolting netting and bolt frame， combined with greening effect and slope repair， and analyzes the performance-to-price ratio from economic， social and political aspects， which provides a good reference for the vegetation concrete slope protection greening technology industry.

關(guān)鍵詞：植被混凝土護坡綠化技術(shù);造價分析;性價比分析;綏正高速公路

Key words： vegetation concrete slope protection greening technology;cost analysis;performance-to-price ratio analysis;Suizheng Expressway

中圖分類號：U417.2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2018）34-0198-03

0? 引言

在早期，公路、鐵路、水利或電力工程項目的結(jié)構(gòu)設(shè)計通常是根據(jù)期望的功能、結(jié)構(gòu)安全和地質(zhì)調(diào)查結(jié)果，在形式和尺寸上，我們很少采取更全面的觀點來考慮工程美學(xué)、生態(tài)學(xué)、水土保持和生態(tài)景觀。近年來，生態(tài)工程概念在景觀建設(shè)中的應(yīng)用越來越廣泛。為解決現(xiàn)有方法的缺陷，增加覆蓋層強度，提高保水抗旱能力，取得良好的植被恢復(fù)效果[1]。本研究根據(jù)貴州綏正高速公路邊坡的土壤、氣候和植被條件，采用植被混凝土護坡綠化技術(shù)將水泥、生植土、混凝土綠化添加劑、腐殖質(zhì)等與植綠種子均勻混合噴射到工程坡面，植物能在此基質(zhì)上正常生長，特別適用于劣質(zhì)土邊坡、巖石邊坡及混凝土邊坡的復(fù)綠工程。

隨著生態(tài)觀念的不斷發(fā)展，植被混凝土技術(shù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用，在保證綠化效果的長久性是基本目標(biāo)，營造坡面景觀效果的最優(yōu)目標(biāo)的情況下，該技術(shù)的造價分析也受到越來越多該行業(yè)人士的關(guān)注，一方面植被混凝土綠化基質(zhì)的力學(xué)強度保證了其長久性，注重景觀效果打造最美高速顯得尤為重要[2];另一方面該技術(shù)在施工階段的造價和性價比分析還有待發(fā)展。

綏正高速公路是《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》678中遵義至綏陽高速公路與道真至甕安高速公路的重要聯(lián)絡(luò)線，是《遵義市骨架公路網(wǎng)規(guī)劃》“五縱四橫九聯(lián)二環(huán)”的第三縱線工程，也是貴州省高速公路重點建設(shè)項目之一。線路起自綏陽縣坪樂鄉(xiāng)南坪荷包壩，與道安高速公路南坪樞紐互通連接，止于綏陽縣城順接綏遵高速，全長46.933公里。按照高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化要求，邊坡需要逐級開挖逐級防護，同時要保證綠化和較好的景觀效果。

本文以綏正高速公路為工程背景，旨在從植被混凝土、拱形骨架、錨桿掛網(wǎng)噴射砼和錨桿框架等幾個方面在實際工程的造價進行對比分析，并結(jié)合綠化效果及坡面修復(fù)，從經(jīng)濟、社會和政治等方面進行性價比分析，為植被混凝土護坡綠化技術(shù)行業(yè)提供較好的參考價值。

1? 植被混凝土護坡綠化技術(shù)造價分析

1.1 植被混凝土護坡綠化技術(shù)基礎(chǔ)資料

綏正高速開挖邊坡石質(zhì)邊坡為主。設(shè)計坡比1：0.75-1：1之間，石質(zhì)大多為灰?guī)r和砂巖，開挖邊坡面積20萬平方米左右。為保證施工進度，需全年施工，場區(qū)位于貴州中北部黔北山地高原地帶，屬綏陽縣溫泉鎮(zhèn)所轄，屬中亞熱帶季風(fēng)氣候濕潤地區(qū)，四季分明，雨熱同季，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，年平均氣溫13-18攝氏度，無霜期280-320天，年降雨量1200毫米左右，日照1200小時左右，雨量充沛，日照充足。

植被混凝土護坡綠化技術(shù)主要施工過程為，①錨桿掛網(wǎng)噴射砼施工。選用14#鐵絲網(wǎng)，掛網(wǎng)施工時采用自上而下放卷，相鄰兩卷鐵絲網(wǎng)分別用綁扎鐵絲連接固定，兩網(wǎng)交接處至少要求有10cm的重疊。錨桿掛網(wǎng)噴射砼錨桿長度6m。②錨桿框架施工。錨桿框架錨桿長度6m，錨釘施工內(nèi)容是鉆孔、注漿和插錨釘。錨釘選用？覫16螺紋鋼，錨桿長60cm，要求在最大限度滿足邊坡穩(wěn)定性要求的基礎(chǔ)上有利于噴播施工，錨釘插入角度應(yīng)盡量垂直于坡面，露出坡面的長度全部為10cm，在6-7cm處與鐵絲網(wǎng)綁扎固定。人工注漿時要求飽滿，防止?jié){液溢流在坡面，施工完畢注意檢查坡面，將不慎潑灑在坡面上的漿液等雜物清理干凈③噴植施工。噴植植被混凝土厚度平均為10cm，分為兩層，基層和面層，基層9㎝，面層1㎝，面層含草種。噴植次序從上到下，噴植完畢表面光滑平整。④拱形骨架施工。拱形骨架在施工和護坡過程中起主要的支撐作用。

1.2 各部分施工造價分析

本文施工造價以每1000m2為單位，分別對植被混凝土、拱形骨架、錨桿掛網(wǎng)噴射砼和錨桿框架施工過程中的建筑安裝費直接工程費、其它工程費用和間接費用進行造價分析。

1.2.1 直接工程費

本工程屬于交通建筑行業(yè)投資項目，執(zhí)行交通部等有關(guān)建筑的造價規(guī)范，價格水平年為2016-2017年。直接工程費用一般在施工過程中所占比例較高，是造價過程中作為主要的分析部分[3]，在本工程中按照交通建筑規(guī)范，直接工程造價均占各施工工程的74%以上。直接費用在植被混凝土邊坡綠化技術(shù)施工中主要分為人工費、材料費和機械使用費，其中材料費為重要成分。其中植被混凝土施工材料費為91144元，拱形骨架為30866元，錨桿掛網(wǎng)噴射砼（錨桿長度6m）為85382元，錨桿框架（錨桿長度6m）為103004元，具體費用總覽見表1。

1.2.2 其它工程費用

施工過程中的其它費用主要包括冬季施工增加費、雨季施工增加費、施工標(biāo)準(zhǔn)化與安全措施費、臨時設(shè)施費、工地轉(zhuǎn)移費等，其中本工程施工植被混凝土施工過程中不存在冬季施工增加費，其它工程費用總覽見表2。臨時設(shè)施費和工地轉(zhuǎn)移費占其它工程費的75%，說明在工程施工中該部分為施工主要組成部分。其它工程費用造價的高低主要受植被混凝土邊坡施工條件影響，該部分如在較艱苦的環(huán)境施工可在有效的范圍內(nèi)增加相應(yīng)的費用，科學(xué)的調(diào)控每一部分的造價比例，進而有效的控制植被混凝土邊坡綠化技術(shù)施工的工程造價。

1.2.3 間接費用

本工程施工間接費用總覽見表3，間接費用主要包括施工人員施工過程中的一些基礎(chǔ)費用，此項主要和施工團隊的政策以及施工工程有主要的關(guān)系，該部分在不同的工程中存在著較大的差異，但相對于整個工程而言，該部分所引起的差異一般在1-3%之間。

1.2.4 總造價分析對比

每1000m2植被混凝土護坡綠化技術(shù)施工造價費用分別從直接工程費、其他工程費、間接費等費用分析。其中直接工程費為施工過程中主要費用，占每項施工工程總費用的87-92%。在施工過程中，植被混凝土、錨桿掛網(wǎng)噴射砼和錨桿框架的造價分析，也突出了這三項施工工程占重要比例，也可作為整個施工階段的造價分析評價指標(biāo)。在整個建筑安裝工程費過程中直接費為重要費用，一般進行造價對比分析中直接費可作為主要指標(biāo)。

2? 植被混凝土護坡綠化技術(shù)性價比分析

植被混凝土護坡綠化技術(shù)改變傳統(tǒng)石質(zhì)邊坡處理模式，加大邊坡復(fù)綠面積，增強二氧化碳和灰塵吸收能力，提高氧氣排放，減少霧霾，切實推進生態(tài)環(huán)境保護。在邊坡綠化工程中，保證綠化效果的長久性是基本目標(biāo)，營造坡面景觀效果是最優(yōu)目標(biāo)。植被混凝土綠化基質(zhì)的力學(xué)強度保證了其長久性，注重景觀效果打造最美高速則顯得尤為重要。本文在性價比分析中突出綠化效果及坡面創(chuàng)面修復(fù)，結(jié)合公路建設(shè)項目環(huán)境評價規(guī)范（試行）（JTJ005-96）和公路環(huán)境保護涉及規(guī)范（JTJ/T006-98），從經(jīng)濟、政治、社會三各方面進行分析，植被混凝土推廣后在減少碳排放及生態(tài)綠化方面的作用。

高速公路汽車尾氣的排出，不僅污染環(huán)境，而且對人類身體健康有巨大的威脅。植被護坡的建設(shè)則通過綠色植物光合作用吸收二氧化碳等溫室氣體，釋放氧氣來自動調(diào)節(jié)該區(qū)域大氣二氧化碳和氧氣的平衡，初步估算綏正高速公路建成后，能增加綠化面積140畝左右，年吸收二氧化碳2000多噸高速公路所帶來的粉塵對大氣的污染更是不容忽視，由于邊坡植物的栽種，植物葉面一般都有茸毛和粘性油脂，對吸附高速公路的粉塵有顯著效果。經(jīng)試驗估計，每1畝植被混凝土綠化面積吸收灰塵接近10噸。既可以對空氣凈化，又可防止二次揚塵，可對細菌等危害種類從源頭得到治理。

植被混凝土護坡對邊坡的防護作用相較于混凝土防護工程來說，水土保持和防護作用更明顯。植物根或根狀莖的錯縱交織可有效地增加護坡的固著能力和降雨水流抗沖刷能力。本工程植被混凝土護坡在噴植后1-3個月95%已經(jīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境氣候，并形成較完整的生態(tài)結(jié)構(gòu)。相較于混凝土和土石護坡，土壤侵蝕量減少82-85%，控制降雨徑流量達到53%。除此之外，土壤的氮、磷、鉀等營養(yǎng)鹽損失量減少60%左右。植物生命周期過程中，會有枯枝落葉改良土壤結(jié)構(gòu)，經(jīng)一年監(jiān)測分析，土壤有機質(zhì)較開始階段提高21%，速效磷提高15%，土壤pH降低2%左右。植被對降水截留、吸收和下滲隨降雨時空分布再分配，可有效的涵養(yǎng)水分，對當(dāng)?shù)貧鉁鼐哂薪档妥饔谩＝?jīng)試驗表明，植被護坡區(qū)相較于混凝土護坡，0-15cm的土層溫度降低了1.5℃左右。

植被混凝土護坡綠化技術(shù)在高速公路邊坡的應(yīng)用，不僅具有顯著的生態(tài)效益，潛在的環(huán)境修復(fù)功能也是可持續(xù)的。除生態(tài)之外，護坡植物的合理分配也帶來巨大的經(jīng)濟效益。一般來說該技術(shù)的應(yīng)用帶來的經(jīng)濟效益主要從直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益來分析。直接經(jīng)濟效益主要為邊坡植物的經(jīng)濟性，根據(jù)工程地點的氣候條件選擇合理的果樹或經(jīng)濟性花木進行科學(xué)栽種，例如，龍眼、火龍果、砂糖柑等，既可以營造景觀效果，又能帶來巨大的直接經(jīng)濟效益。植被混凝土綠化技術(shù)所帶來的間接經(jīng)濟效益也是多方面的，主要體現(xiàn)在大環(huán)境影響。高速公路邊坡的綠化增加了美觀性，從而使駕駛者疲勞度降低，減少車禍?zhǔn)鹿?保護水源，減少自然災(zāi)害的發(fā)生，改善局域地區(qū)的土壤環(huán)境等。植被混凝土護坡綠化技術(shù)在高速公路的應(yīng)用為社會帶來的經(jīng)濟效益要遠遠大于建設(shè)施工方面的投資。

3? 結(jié)論及建議

通過以上植被混凝土護坡綠化技術(shù)造價和性價比分析，可知植被混凝土綠化技術(shù)造價主要由直接工程費、其它工程費和間接工程費組成。該技術(shù)的應(yīng)用產(chǎn)生的生態(tài)、環(huán)境及經(jīng)濟效益是可持續(xù)的。對于整個工程而言植被混凝土護坡綠化技術(shù)的應(yīng)用都在不斷的強化過程中，人們對于高速公路環(huán)境質(zhì)量的要求逐漸提高，但目前很多綠化護坡技術(shù)還停留在概念的水平上，加上各種因素的影響，都間接的影響植被混凝土護坡綠化技術(shù)的生態(tài)環(huán)境效益，所以在以后的護坡綠化技術(shù)方面的評價分析既要做到有評價，又要做到有計量的要求。

參考文獻：

[1]Foltz R B， Copeland N S. Field Testing of Wood-based Biomass Erosion Control Materials on Obliterated Roads[J]. 2007.

[2]楊漢坤，何樹洪.研究分析高速公路綠化工程的邊坡綠化[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（12）.

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