秦樂 郭春玉

摘要：為了保障精確化的要求，確立海洋條件下直升飛機(jī)設(shè)備系統(tǒng)最優(yōu)質(zhì)預(yù)防性維修周期的多指標(biāo)模型，在獲得每個(gè)主要指標(biāo)的最佳周期后，決策者就業(yè)務(wù)需求進(jìn)行選擇。利用層次分析法（AHP），主觀權(quán)重得到各指標(biāo)的最佳預(yù)防性維修周期，以此來確定多目標(biāo)綜合性維護(hù)時(shí)間，在本文中介紹了該方法在預(yù)防性維修決策中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：直升機(jī)；維修周期；分析

1.直升機(jī)常用的預(yù)防性維修方法

目前，我國機(jī)械零部件的維修策略是按計(jì)劃進(jìn)行維修，按間隔的時(shí)間段進(jìn)行維修。為了預(yù)防和減少直升飛機(jī)出現(xiàn)的故障，按照擬定的計(jì)劃進(jìn)行維護(hù)是對(duì)直升飛機(jī)最有效的維護(hù)策略，但進(jìn)行維修仍然具有限制性。維修間隔長度是機(jī)械結(jié)構(gòu)維修中需要解決的一個(gè)參數(shù)。預(yù)防性維修策略首要確定的是適當(dāng)?shù)木S修時(shí)間、形式和部件。固定維修周期后，其他問題也就迎刃而解。

1.1按平均使用壽命確定預(yù)防性維修周期

直升機(jī)的組件是由相關(guān)零件組合而成的，所以，對(duì)內(nèi)部各個(gè)零件的維修是對(duì)直升機(jī)飛機(jī)整體的維修方式。由于直升飛機(jī)內(nèi)部零件方式、應(yīng)用的時(shí)間、維修的時(shí)間、摩擦性的不同，所以，正在維修直升飛機(jī)的過程中，需要根據(jù)直升機(jī)內(nèi)部零件的功能與維護(hù)的時(shí)間等等條件進(jìn)行維修，這樣的維修方式才具有針對(duì)性，才能為直升機(jī)內(nèi)部零件維修周期擬定合理的維修策略。以上維修策略才能維修的更全面更有實(shí)效性。也可以在維修的過程中，維護(hù)到每一個(gè)細(xì)小的零件，致使減少了直升飛機(jī)在飛行中或因零件維修不當(dāng)出現(xiàn)的問題。依據(jù)直升飛機(jī)使用零件的類型來確保使用的時(shí)間和直升飛機(jī)預(yù)防性維修周期， 主要是根據(jù)機(jī)械零件檢測的數(shù)據(jù)記錄，在記錄中可以看出零件的應(yīng)用時(shí)間，也可以將零件分成不同的類別，在將同一種零件進(jìn)行算平均值，以此來獲得零件的只用壽命與零件維修的時(shí)間、維修之間相隔的周期，使用零件最短時(shí)間據(jù)測與最小維修時(shí)間。

1.2按照費(fèi)用來確定直升飛機(jī)零件最小維修時(shí)間

維修直升飛機(jī)需要大量的資金作為支撐點(diǎn)，但由于考慮到了直升飛機(jī)存在的安全性，必須要按照規(guī)定的預(yù)防性維修周期實(shí)施相關(guān)的維修模式。相關(guān)的維修模式，可以根據(jù)直升飛機(jī)使用零件類型的壽命來確定零件的維修周期。但是面對(duì)巨大的應(yīng)用資金，不僅要找到適合零件的應(yīng)用年限的維護(hù)模式，還需要有成本的限制，這樣才能減少維修中使用的成本，才能保證經(jīng)濟(jì)使用的合理性。不僅要確定合理的零件維修周期，還要減少維修費(fèi)用的有效、合理方案。所以，就需要根據(jù)最低的資金來設(shè)置設(shè)備維護(hù)工作，進(jìn)行周期維修，才能保證直升飛機(jī)在蒸成的情況下運(yùn)行。維修費(fèi)用的最低化是降低系統(tǒng)維修費(fèi)用進(jìn)行預(yù)防性維修最主要的模式。直升飛機(jī)預(yù)防性維護(hù)是定期進(jìn)行的，但無法保證未到維修周期直升飛機(jī)就不會(huì)發(fā)生故障，如果直升飛機(jī)發(fā)生故障，就要進(jìn)行事后的維修工作。因此，整體的維修使用的成本，包括前期預(yù)防性維修費(fèi)用與事后維修費(fèi)用。

1.3按照最有效最合理的原則來制定直升飛機(jī)預(yù)防性維修周期決策

直升飛機(jī)中的每一個(gè)設(shè)備都有屬于自己的使用壽命，它們的工作效率存在著巨大的差異性。在直升飛機(jī)整個(gè)設(shè)備當(dāng)中，如果某一個(gè)軟件的工作效率變低，就會(huì)影響到直升飛機(jī)的使用效果。但是，為了讓直升飛機(jī)有更好的施一公效果，我們需要不斷地對(duì)直升飛機(jī)中的零件實(shí)施有效的維修模式，這樣才能保證直升飛機(jī)零件的使用時(shí)間。使用最低成本的維修決策，也無法滿足對(duì)直升飛機(jī)維護(hù)的工作。因此，要考慮到使用零件的效率，對(duì)每一個(gè)零件進(jìn)行相關(guān)的維修工作，這樣直升飛機(jī)系統(tǒng)才能得到更好的維修工作，才能減少維修使用的成本，以此來減少維修的概率。所以，有效、合理的維修模式可以提高相關(guān)的工作效率。

2.原理模型

直升飛機(jī)內(nèi)部設(shè)備預(yù)防性維修周期的確定需要考慮到設(shè)備的安全性、有效性與資金。雖然可以依據(jù)某一個(gè)規(guī)則來確定，由于各目標(biāo)的優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)與機(jī)械系統(tǒng)的預(yù)防性維修周期的不同。因此，有必要根據(jù)各個(gè)目標(biāo)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，尋找出維護(hù)直升飛機(jī)最佳的時(shí)間。詳細(xì)步驟如以下兩點(diǎn)：第一步。首先要確定直升飛機(jī)設(shè)備預(yù)防性維修周期的核心目標(biāo)，根據(jù)各個(gè)設(shè)備所需要的預(yù)防性維護(hù)周期的計(jì)算模型得出設(shè)備系統(tǒng)在各個(gè)目標(biāo)下最優(yōu)的預(yù)防性維護(hù)時(shí)間。第二步，采用多目標(biāo)決策模式，對(duì)各個(gè)目標(biāo)帶來的影響整理出一個(gè)綜合性的分析方案，以此來獲取多種目標(biāo)下的最佳綜合性預(yù)防維護(hù)周期。在預(yù)防維護(hù)中運(yùn)用了主觀權(quán)重與決策專業(yè)團(tuán)隊(duì)相結(jié)合的模式。這種模式擁有較高的合理性，比較符合與現(xiàn)實(shí)生活提出的相關(guān)要求，其存在的解讀性較強(qiáng)，在決策中能夠展現(xiàn)出決策者的知識(shí)量、建議、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)等等，但也存在一些缺點(diǎn)，例如主觀的隨意行較大等等方面。

3.案例分析

某型直升機(jī)遠(yuǎn)洋作業(yè)， 以其過去維修數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，計(jì)算公式，得到其機(jī)械系統(tǒng)在最大條件可靠度、最大穩(wěn)態(tài)有效度、單位時(shí)間總維修費(fèi)用最小這3個(gè)條件要求下的最佳預(yù)防性維修周期Ti（單位：h），將此3個(gè)要求，作為確定機(jī)械系統(tǒng)最佳預(yù)防性維修周期的主要目標(biāo)，其指標(biāo)集為：G={最大條件可靠度（G1），最大穩(wěn)態(tài)有效度（G2），單位時(shí)間最小總維修費(fèi)用（G3）}。構(gòu)成如下決策矩陣X：

人們對(duì)客觀事物的主觀評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也是不一樣的。例如上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為經(jīng)濟(jì)性應(yīng)占較大的比例，維修人員認(rèn)為安全性能應(yīng)優(yōu)先考慮，而飛行人員則較多的考慮有效度的大小。

4.結(jié)論

本文介紹了比較常用的預(yù)防性維修周期決策模式，綜合性考慮到了各個(gè)目標(biāo)的策略與帶來的影響因素，討論直升飛機(jī)預(yù)防性維修周期的原則與方法。直升機(jī)機(jī)械部件的預(yù)防性維修周期這種原則和方法體現(xiàn)了決策者的知識(shí)和意圖，也考慮了主觀方面的缺點(diǎn)，既符合決策者的經(jīng)驗(yàn)，又能預(yù)防了主觀的任意性。案例計(jì)算表明，該方法簡單明了，結(jié)果可靠，可作為預(yù)防性維修周期優(yōu)化決策的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳圣斌，丁杰，宋永磊，曾曼成.直升機(jī)使用維修保障一體化的分析和研究[J].直升機(jī)技術(shù)，2017（02）：65-72.

[2]周春波.淺析直升機(jī)機(jī)械系統(tǒng)預(yù)防性維修周期決策[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2015，12（05）：73.

[3]聶宏昱.直升機(jī)機(jī)械系統(tǒng)預(yù)防性維修周期決策分析[J].民營科技，2015（01）：36.

（本文秦樂，郭春玉等同于第一作者）