朱敏+汪欣隆

【摘要】隨著智能手機(jī)和移動(dòng)支付的普及，共享單車快速崛起。共享單車既迎合了當(dāng)前環(huán)保理念，也解決了許多城市交通系統(tǒng)面臨的“最后一公里”問題。本文以共享單車為研究對象，從成本、收入和風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)方面分析共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀和盈利困境，提出有效的改進(jìn)措施，旨在幫助當(dāng)前野蠻擴(kuò)張的共享單車行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】共享單車 投入產(chǎn)出分析 風(fēng)險(xiǎn)分析 盈利模式

一、共享單車行業(yè)現(xiàn)狀分析

（一）品牌眾多，單車投放多而雜

2016年，共享單車行業(yè)快速發(fā)展，除了2015年設(shè)立的摩拜和OFO。大量創(chuàng)業(yè)者投資人紛紛進(jìn)入此領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2016年至少有20個(gè)新的品牌洶涌入局。品牌的眾多必然導(dǎo)致單車投放量的龐雜。根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的報(bào)道，2016年，眾多共享單車企業(yè)投放了約200萬輛共享單車，預(yù)計(jì)2017年共享單車投放量將超過2000萬輛。如此龐大的投放量，使得共享單車的使用率不高，大大增加了各企業(yè)的成本，引發(fā)后續(xù)一系列問題。

（二）跑馬圈地之后，雙寡頭現(xiàn)象初現(xiàn)

2016年共享單車仍在發(fā)展初期，正是搶奪市場和培養(yǎng)用戶粘性的時(shí)期。誰能投放更多的單車，誰就能更好地?fù)寠Z用戶和培養(yǎng)用戶忠誠度。資本的推動(dòng)與競爭壓力下，大量融資成為必經(jīng)之路。在融資—造車—投放—再融資—再造車—再投放這種模式下，城市共享單車嚴(yán)重超出其實(shí)際需求量以及管理不善等原因，給居民生活和城市建設(shè)帶來不良影響。2017年，杭州、上海等城市紛紛出臺“限投令”，至此，瘋狂的“跑馬圈地”現(xiàn)象戛然而止，以摩拜、OFO為首的雙寡頭市場競爭格局初現(xiàn)。

（三）社會(huì)問題層出不窮，運(yùn)營維護(hù)成本劇增

隨著共享單車的不斷發(fā)展，越來越多的社會(huì)問題也日漸出現(xiàn)。自共享單車推廣以來，各種不道德行為數(shù)不勝數(shù)。有的人把共享單車在大街上亂停亂放；有的人給車子加把鎖，占為己有；有的人蓄意破壞共享單車，如將單車扔入水中，破壞車身二維碼等。這些社會(huì)問題的出現(xiàn)，額外加大了共享單車的運(yùn)營和維護(hù)成本，加快了單車的報(bào)廢速度，大大提高了單車的成本。

二、共享單車投入產(chǎn)出分析

（一）成本分析

1.單車制造成本。單車制造成本是各個(gè)單車企業(yè)的重要成本內(nèi)容，摩拜二代單車的成本已經(jīng)降到千元以下了，ofo一代和二代單車成本是270元，新推出的三代單車成本是360元。單車造價(jià)高必然導(dǎo)致回收期長，但較高的造價(jià)將有利于降低折損率。單車具備的GPS定位功能將有助于企業(yè)找到和維護(hù)單車，降低后期維護(hù)成本。

2.競爭激烈?guī)淼母咄茝V成本。隨著2016年共享單車爆發(fā)式增長以來，小紅小黃其他色等互相裹挾著彼此，競爭激烈，需進(jìn)一步投入大量的費(fèi)用做運(yùn)營推廣。雖然共享單車不需要投入資金來培養(yǎng)用戶行為，但是要培養(yǎng)用戶的忠誠度。摩拜、小藍(lán)等均推出了相關(guān)的免費(fèi)活動(dòng)，甚至出現(xiàn)了紅包車，為了吸引用戶，騎車不僅不要錢還發(fā)紅包給用戶，這種高額的推廣成本進(jìn)一步拉高了共享單車企業(yè)的總成本。

3.多原因?qū)е抡蹞p率高。由于人為占有、蓄意破壞和惡性競爭等原因?qū)е抡蹞p率居高不下，ofo由于單車造價(jià)低，其年折損率為10%到20%，摩拜單車前后多批造價(jià)差別較大，年折損率約為10%。兩者折損率差別較大究其原因還是單車設(shè)計(jì)理念不同，造價(jià)不同，要想降低折損率，只能靠企業(yè)精細(xì)化運(yùn)營來解決。

4.持續(xù)存在的單車維護(hù)和調(diào)度成本。除了直接報(bào)廢或者“消失”的單車，還有一些可通過維修再次投入使用的單車，這就需要單車企業(yè)提供專門的團(tuán)隊(duì)來維修，并承擔(dān)相應(yīng)的成本。盡管單車造價(jià)不同，各個(gè)企業(yè)這項(xiàng)支出差別也較大，單車維護(hù)和調(diào)動(dòng)成本是伴隨著共享單車行業(yè)長期存在的，屬于整體運(yùn)營成本中的變動(dòng)成本，隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，這兩項(xiàng)的成本支出也會(huì)隨之上升。

（二）收入分析

1.租金收入。目前，共享單車行業(yè)的主要收入來源于租金收入，各個(gè)品牌單車根據(jù)自身單車價(jià)值的不同收取租金。以摩拜單車為例，摩拜單車收費(fèi)為1元/半小時(shí)，平均日使用循環(huán)為3～4次，租金收入約為2～4元。與發(fā)展最好的杭州公共自行車相比較，摩拜等單車存在的最大問題是，自行車周轉(zhuǎn)率過低。大量的單車投放必然會(huì)導(dǎo)致單車周轉(zhuǎn)率攤薄，投資回報(bào)率降低。顯然租金收入很難維持單車成本和運(yùn)營維護(hù)成本，更遑論巨大資本投資后追求的高利潤回報(bào)。

2.會(huì)員費(fèi)收入。在共享單車行業(yè)激烈的競爭下，為了吸引更多的用戶，各個(gè)企業(yè)紛紛提出會(huì)員方案。通常，摩拜單車會(huì)員費(fèi)每月2元，每天會(huì)員可免費(fèi)騎行2小時(shí)。這種會(huì)員制度不僅吸引了更多的用戶，更增強(qiáng)了用戶粘性，交付押金并購買會(huì)員的用戶具有極好的用戶忠誠度。然而，這種會(huì)員費(fèi)收入與租金收入是抵觸的，會(huì)大大減少租金收入。

3.押金投資收入。押金—這是一個(gè)天才的創(chuàng)新。由于一份押金對應(yīng)一個(gè)注冊用戶，這意味著投放一輛車，能鎖定遠(yuǎn)超過1個(gè)用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等于投放一輛車，獲得2400元的“存款”。從這個(gè)意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個(gè)儲蓄所，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，摩拜單車押金總量超30億元。

一方面押金可以為單車行業(yè)解決現(xiàn)金流問題，不出售硬件而通過收取押金來彌補(bǔ)現(xiàn)金流，減少了一般互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為培育用戶而通過海量補(bǔ)貼產(chǎn)生的現(xiàn)金支出，這是相當(dāng)高明的一步。另一方面，押金可以進(jìn)行其他投資，充分利用好這筆資金，將是一筆巨大的收益。

三、共享單車市場風(fēng)險(xiǎn)分析

共享單車市場競爭越來越激烈，在瘋狂融資之后，各企業(yè)又開啟了瘋狂造車之戰(zhàn)。這種在資本的推動(dòng)與競爭壓力下，走向的是依靠自己生產(chǎn)，投放的B2C的單車租賃模式。這種重資產(chǎn)模式可能會(huì)導(dǎo)致投入越多，后續(xù)問題與隱含風(fēng)險(xiǎn)越多。

共享單車被對手逼迫著走向了一個(gè)場景：瘋狂融資—造車—投放—再融資—再造車—再投放的死循環(huán)的競爭模式之中，這種循環(huán)帶來的負(fù)面效應(yīng)是很大的，當(dāng)單車投放的數(shù)量規(guī)模不斷擴(kuò)大時(shí)，意味著每輛單車對應(yīng)的押金用戶數(shù)在持續(xù)降低，在邊際效益遞減的效應(yīng)下，單車租賃公司的成本壓力會(huì)越來越大。同時(shí)，這種不斷造車的背后是巨大的制造成本、運(yùn)營管理成本和人力成本等，其需要巨大的資金支持，易引發(fā)不可控的現(xiàn)金流危機(jī)。endprint

四、共享單車的盈利途徑

（一）完善信用評估機(jī)制

OFO是最早與支付寶合作的單車企業(yè)，芝麻信用超過650分的用戶可以免交押金即可騎車，這種機(jī)制吸引了大量不愿意交押金的用戶，同時(shí)又能保障單車企業(yè)的利益。隨著這種機(jī)制的推廣。目前，芝麻信用已與OFO、永安行、小藍(lán)單車等企業(yè)合作。單車企業(yè)還可以借鑒杭州自行車與政府部門合作，在與政府合作的基礎(chǔ)上建立個(gè)人信用評估機(jī)制，實(shí)名認(rèn)證，這種機(jī)制將進(jìn)一步約束用戶，文明用車，降低共享單車的風(fēng)險(xiǎn)成本。

（二）合理管理“押金”，防范風(fēng)險(xiǎn)

共享單車是新興事物，押金更是由此衍生的新事物，由于特殊的一車對多人，這意味著投放一輛車，能鎖定遠(yuǎn)超過1個(gè)用戶，這將造成巨大的資金沉淀。而當(dāng)前，政府尚未有明確的法律法規(guī)對押金的性質(zhì)、用途等作出規(guī)定。一方面政府部門應(yīng)當(dāng)出臺相關(guān)的管理細(xì)則，設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)對押金進(jìn)行監(jiān)督管理，保護(hù)用戶的財(cái)產(chǎn)安全。另一方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的押金賬戶，做到?？顚Ｓ谩＞揞~押金的投資和盈利空間大，企業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立章程，投資于風(fēng)險(xiǎn)小，流動(dòng)性好的產(chǎn)品。同時(shí)，企業(yè)應(yīng)向公眾公開押金的來龍去脈，保障公眾的知情權(quán)和財(cái)產(chǎn)安全。

（三）單車設(shè)計(jì)再升級，降低成本

單車硬件設(shè)計(jì)不僅影響客戶體驗(yàn)，還對后期的單車維護(hù)調(diào)度以及投資回收期起至關(guān)重要作用。摩拜單車造價(jià)高，可聯(lián)網(wǎng)，能定位，有智能功能，損耗率低，但如何降低前期投入，縮短盈利周期成為摩拜急需解決的問題。OFO單車成本低，可通過廢舊自行車回爐得到，但如何降低損耗，延長使用壽命和提高單車技術(shù)含量成OFO關(guān)鍵問題。單車制造成本、折損成本、維護(hù)和調(diào)度成本三者息息相關(guān)，此漲彼伏，如何選出最優(yōu)的方案還需要各企業(yè)根據(jù)自身狀況以及戰(zhàn)略進(jìn)行緊密測算來確定。

（四）模式創(chuàng)新，降低風(fēng)險(xiǎn)

商業(yè)模式不清晰，盈利模式單一是當(dāng)前共享單車存在的主要問題。租金、會(huì)員費(fèi)收入低廉，押金流向不清晰，存在很大風(fēng)險(xiǎn)。對于當(dāng)前已經(jīng)發(fā)展較為穩(wěn)定的共享單車行業(yè)而言，開源是重中之重。高達(dá)上億的押金要找到穩(wěn)定有保障的投資路徑，APP與商城合作，例如積分兌換等帶來巨額廣告費(fèi)，單車定位系統(tǒng)繪制的人們出行地圖，利用大數(shù)據(jù)分析，為商家進(jìn)行“最后一公里”導(dǎo)流。在擴(kuò)大現(xiàn)有用戶規(guī)模的基礎(chǔ)上，探索新的盈利途徑，共享單車才能走的更遠(yuǎn)。

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作者簡介：朱敏（1995-），女，漢族，安徽桐城人，就讀于安徽大學(xué)商學(xué)院財(cái)務(wù)管理專業(yè)；汪欣隆（1996-），男，漢族，安徽桐城人，就讀于安徽大學(xué)商學(xué)院人力資源管理專業(yè)。endprint