吳毓

捷豹宣布E-PACE同時在中國、奧地利同時成長生產(chǎn)，是對常熟生產(chǎn)基地制造體系、制造工藝的肯定，更是對路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行和全新捷豹XFL三款車型制造品質(zhì)的肯定。

自頂蓬垂下的簾幕向兩側(cè)緩緩滑動的時候，我知道，驚艷的時刻到了。

隨著人流穿過那還在滑動的幕布，面前并沒有出現(xiàn)座椅與Reservation的銘牌；只是高度及腰、灰色斑駁的水泥圍欄，將觀眾區(qū)與表演區(qū)隔開；表演區(qū)里空蕩蕩的，地面上還有縱橫的輪胎印記，似在悄悄提示，這里不是衣香鬢影的秀場。當遠處響起引擎啟動的聲音，原本輕聲交談的觀眾都安靜了下來。

一切都與“走紅毯”的程序相同。每一輛車都是從左側(cè)入場，至少有四盞聚光燈同時追隨著它的身影；在表演區(qū)的中央，它會短暫停留，待千百雙手高高揮舞、千百笑容燦爛綻放，才歡快地起身，從右側(cè)離開。首先入場的F-TYPE Project 7最是狂野，不僅有加速時的引擎嘶吼，還有輪胎與地面角力彌散的橡膠味道。其后的XE、XF SPORTBRAKE、XJ和F-PACE，也各有風采展示。但這一切，不過是暖場，為了迎接E-PACE的正式亮相。

E-PACE以一段57秒的視頻亮相，雖然簡單直接，卻在告訴所有人，它為何而來。幾周前，就是在這塊場地，特技駕駛者Terry Grant駕駛一輛E-PACE加速躍向空中，凌空跳躍50英尺、繞軸心轉(zhuǎn)動270度，然后平穩(wěn)落地……這一躍，不僅創(chuàng)下了吉尼斯世界紀錄，一舉超越了F-PACE縱向翻滾的“極限挑戰(zhàn)”，更高聲宣示E-PACE所遵從的性能之美。

倫敦時間7月13日晚8時，ExCel倫敦展覽中心的N7館，捷豹E-PACE正式發(fā)布。

E-PACE是最小的捷豹

Cub是E-PACE的定位，紅藍白三色則是E-PACE的傳承。無論設(shè)計如何演進，技術(shù)怎樣升級，圣喬治、圣安德魯和圣帕特里克始終護佑，E-PACE始終是一輛捷豹。

E-PACE軸距2681毫米，是最“小”的捷豹，Cub（幼獸）是對其最好的描述。但看到E-PACE的實車，可能會有看到“大車”的錯覺——低配的車款也在裝備17英寸的輪轂，高配車款甚至在使用2瑛寸的輪轂。

E-PACE的設(shè)計與F-PACE有很多相似之處，比如車頂向后方“滑落”，前懸被刻意收短。但相比F-PACE，E-PACE的設(shè)計更加有“萌寵”的味道，特別是前燈和前格柵的設(shè)計，少了銳利的鋒面，多了圓嘟嘟Style。

剛剛裝備F-PACE的INGENIUM發(fā)動機會成為國產(chǎn)E-PACE的標配，并與8速自動變速箱匹配。在歐盟測試條件下，高功率版可以在6.4秒內(nèi)從靜止提速到100公里/小時，綜合工況下的百公里油耗為8升。

PACE車系正式“成軍”

捷豹發(fā)布E-PACE，是在為SUV市場的未來增長而提前布局。

待E-PACE上市，捷豹將正式擁有“X”和“PACE”兩條產(chǎn)品線，前者定義轎車，后者率領(lǐng)SUV。未來，無論是向兩端衍生更多車型，還是以同一技術(shù)平臺拓展新的細分市場，同時操控“X”和“PACE”兩條產(chǎn)品線的捷豹，都已占據(jù)先機。

E-PACE的發(fā)布，受益于F-PACE的“牽引”。捷豹F-PACE源于2013年發(fā)布的概念車C-X17，2015年北美車展正式發(fā)布。

在2016年，F(xiàn)-PACE在捷豹品牌的全球銷量占比超過26%——上市不到兩年，就已經(jīng)成為銷量的支柱。

有研究預(yù)測，至2020年，全球SUV市場的增幅將達到23%；如果這一增幅可以持續(xù)3年，SUV市場的銷量就可以增長1倍；持續(xù)5年，SUV市場的銷量就會增長2倍……

此外，豪華品牌SUV的小型化趨勢已經(jīng)非常明顯，特別是緊湊型SUV會有長足的增長。截至目前，奧迪、梅賽德斯一奔馳和寶馬都已開始在緊湊型SUV布局，為了占領(lǐng)更廣泛的細分市場，BMW X1還增加了長軸距版本。

國產(chǎn)品質(zhì)受到全面肯定

E-PACE全球發(fā)布的時刻，捷豹高層還宣布捷豹E-PACE將在中國常熟生產(chǎn)基地、奧地利Graz工廠同步生產(chǎn)。這一決定意味著，落戶中國的E-PACE，將是奇瑞捷豹路虎首款全球同步生產(chǎn)的車型。奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)的產(chǎn)品，除捷豹XFL是專為中國市場定制，路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行均是先進口再國產(chǎn)。

捷豹宣布E-PACE同時在中國、奧地利同時成長，是對常熟生產(chǎn)基地制造體系、制造工藝的肯定，更是對路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行和全新捷豹XFL三款車型制造品質(zhì)的肯定。

奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，在工廠投產(chǎn)18個月時就推出了路虎攬勝極光、路虎發(fā)現(xiàn)神行和全新捷豹XFL三款車型，不但創(chuàng)造了業(yè)界新速度，也加速了制造體系走向成熟。在2016年，常熟生產(chǎn)基地建成并投產(chǎn)了國內(nèi)首家全鋁車身車間，成為捷豹路虎“智能制造”、“先進制造”的全球樣板工廠。

7月21日，奇瑞捷豹路虎新發(fā)動機工廠投入運營，剛剛裝備捷豹F-PACE的INGENIUM發(fā)動機，成為新發(fā)動機工廠的主力產(chǎn)品。這一發(fā)動機不但擁有更高的熱效率，與變速箱的匹配更“默契”，還可以同時適應(yīng)后輪驅(qū)動、四輪驅(qū)動等多種動力布局，甚至可能衍生為小排量發(fā)動機族群。

奇瑞捷豹路虎已經(jīng)為迎接E-PACE的到來做好了準備。

奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞、常務(wù)副總裁陳雪峰也參加了E-PACE的全球首發(fā)。他們已經(jīng)在英國工作了2周時間，除了參加各個職能部門的溝通會議，介紹中國市場的發(fā)展趨勢、中國用戶的審美偏好，他們還參加捷豹路虎全球董事會的會議，定義中國的目標群體。

戴慕瑞說，奇瑞捷豹路虎參加E-PACE的全球發(fā)布，是中國市場地位提升的結(jié)果，也是對合資企業(yè)能力的肯定。未來，無論是發(fā)布更多新產(chǎn)品，還是提升全球品牌形象，合資企業(yè)都是捷豹路虎的堅定支持者。endprint