何家雄

摘要：民航自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)作為民航通信業(yè)務的重要一項，主要用于自動接收、存儲和路由轉(zhuǎn)發(fā)電報信息和數(shù)據(jù)，從而保證民航的正常運行。目前我國民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)使用較普遍的型號是DMHS系列，其中由航管科技公司研發(fā)的DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)集合了通信設備雙機冗余和完全嵌入式電報交換技術(shù)，具有電報通信可靠性高、長時間通信和穩(wěn)定性高的特點。據(jù)此簡單介紹了民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的現(xiàn)狀以及目前我國的幾種常見的自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)型號，并討論了DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的優(yōu)點和缺點，以及未來民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：民航；自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)；DMHS-R型

中圖分類號：TB文獻標識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.30.085

自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是民航體系重要的通信基礎設備之一，其正常運行與全國人民安全使用航空電報通信業(yè)務密切相關(guān)，了解目前我國民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的現(xiàn)狀和特點有著非常重要的意義。本文就其中一種DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)進行了探討。

1自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)現(xiàn)狀

民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是民航通信業(yè)務中非常重要的一項，它主要通過計算機系統(tǒng)來控制報文信息的自動存儲及轉(zhuǎn)發(fā)，從而保障航班、氣象、情報等各類型報文的正常流轉(zhuǎn)收發(fā)，為民航的正常運行保駕護航。從我國現(xiàn)階段民航環(huán)境的情況來看，可以看出我國民航體系中的自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)技術(shù)越來越成熟。民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)DMHS-R主要是根據(jù)民航電報業(yè)務而特定設計的，具有穩(wěn)定好、兼容性高、擴展性大等優(yōu)點，現(xiàn)在在湖南懷化芷江機場、湖南永州零陵機場、湖南常德桃花源機場等被使用。民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)DMHS-R主要是通過異步互聯(lián)和X.25、FR以及IP三種接口互聯(lián)來實現(xiàn)民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的正常運行。近期，有報道關(guān)于幀中繼設備老化導致的電源模塊故障事件，幀中繼設備作為X.25交換網(wǎng)絡的重要組成部分，其出現(xiàn)故障會中斷民航體系中各大管理局之間的同步單元通信的連接。使得民航體系的安全受到極大的威脅。

2自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的類型

目前我國主要的民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的類型有DMHS-R型、DMHS-M型、ZB-16-63-D型和MV3600型。

2.1DMHS-R型

DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)主要是針對支線機場電報交換業(yè)務需求而專門設計開發(fā)的，是我國目前小型機場常用的電報數(shù)據(jù)交換應用系統(tǒng)，其系統(tǒng)的各種指標遵循中國民航現(xiàn)行數(shù)據(jù)和電報通信技術(shù)規(guī)范。DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的體系采用的是完全嵌入式軟件體系，并且其硬件高度集成，無需等待，開機后系統(tǒng)自動進入工作狀態(tài)具有即開即用的特點。DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)充分考慮到民航業(yè)可靠性要求后采用雙機冗余技術(shù)，從很大程度上提升了航空管理設備安全運行的保障能力。

2.2DMHS-M型

DMHS-M型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)是由航管科技開發(fā)的，該系統(tǒng)主要由系統(tǒng)服務器、IP管理終端、網(wǎng)絡交換機、同步和異步單元構(gòu)成。其中網(wǎng)絡交換機的TCP/IP網(wǎng)絡作為整個自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的核心。終端用戶由系統(tǒng)的異步單元提供接口，實現(xiàn)信號轉(zhuǎn)換。自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的配置和管理由IP管理終端控制。系統(tǒng)服務器主要用于存貯和處理電報信息和數(shù)據(jù)。

2.3ZB-16-63-D型

ZB-16-63-D型是一種功能強大能自動處理AFTN/SITA電報信息的自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)。它主要是根據(jù)民航業(yè)務要求和國際航空電信協(xié)會和民航組織電報處理程序標準來設計的。ZB-16-63-D型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)不僅可靠性高，而且易操作和維護方便。

2.4MV3600型

MV3600型是在MV2500型的基礎上改進得到的，其電報存儲和轉(zhuǎn)報處理功能都明顯優(yōu)化，主要是在操作系統(tǒng)和轉(zhuǎn)報應用軟件相同的條件下增加了高速信道和低速信道的個數(shù)，以及高速同步X.25端口和硬盤內(nèi)存。

3DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)

3.1DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的特點

民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)DMHS-R型具有即開即用、高性價比、高可靠性、高穩(wěn)定性、雙機熱備、 雙電源、 輕松維護、整機換修、7×24小時電話技術(shù)支持、異地在線維護等特點。DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)采用安全性強和可靠性高的Linux操作系統(tǒng)，轉(zhuǎn)報軟件與異步通信接口集成在一起，屬于嵌入式開發(fā)。高度集成，有效地節(jié)約建設成本。主機設備采用雙機熱備份、關(guān)鍵部件冗余的工作方式，熱備份系統(tǒng)完全確保主用設備故障時，備用設備的主動接管，使系統(tǒng)無間斷處理轉(zhuǎn)報業(yè)務。充分發(fā)揮冗余技術(shù)的特有優(yōu)勢。DMHS-R型轉(zhuǎn)報管理軟件采用面向用戶的中文界面，包括系統(tǒng)管理、維護、操作及幫助功能，所有功能采用層次選擇方式，提供簡潔的窗口界面和簡單的選項組合，非常方便管理人員的使用。（由于使用的航管科技公司的DMHS-R自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的支線機場專用特點，芷江機場每年允許的年旅客吞吐量小于或等于50萬人次，主要起降短程飛機，規(guī)劃的直達航班一般在800—1500公里范圍內(nèi)。多媒體教學的應用的核心是多媒體計算機，利用計算機技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡技術(shù)來對教學、學習和管理進行整合與集成，然后通過屏幕或者投影機顯示屏來控制語言、文字、圖像和聲音的輸出，保證民航信息能夠不受文化差異被接收。這一段話考慮刪掉）

另外，DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)不僅能自動承轉(zhuǎn)AFTN和SITA電報，支持異步RS-232和雙流環(huán)接口，還能根據(jù)需求設置特定的信道，路由，雪球以及多信道，管理日志，接受、存儲和路由轉(zhuǎn)發(fā)報文信息和數(shù)據(jù)，查詢電報。除此之外，也可以設置信道狀態(tài)和開關(guān)，支持路由表瀏覽與臨時改路及報文繞轉(zhuǎn)和以圖形方式的動態(tài)監(jiān)控，監(jiān)視信道的工作情況和流量等。

DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)在每份報的長度不超過2100個字節(jié)的前提下，其電報處理能力最大可以達到日處理電報業(yè)務收發(fā)總量5萬份。具有提供8路、16路、32路異步信道的用戶接入能力。其系統(tǒng)存儲容量非常大，以每天24小時來衡量，至少可以保留30天的電報信息（AFTN、SITA）和相關(guān)數(shù)據(jù)（LOG記錄等）。而且由于該自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)采用的專用設備，其系統(tǒng)的使用壽命也比較長，不低于10年，并且在5年內(nèi)該型號系統(tǒng)被免費提供備件供應或兼容的升級產(chǎn)品。

3.2DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的不足

我國的民航電報一般沒有嵌入身份證或其他加密的安全措施，DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)也是如此。在自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)工作時，租用的網(wǎng)絡其加密等安全措施不夠系統(tǒng)和嚴密，會造成報文傳輸過程中的短距離傳輸沒有安全保障。短距離傳輸具有距離短、中間環(huán)節(jié)少等特點，這導致安全預防性能低。而民航電報是以明碼傳輸?shù)姆绞絺鬏敚坏┲匾男畔⒈恍孤?，甚至被一些不法分子竊取，不僅會對航空公司的經(jīng)濟造成巨大的損失，還會威脅專機要客的人身安全。

DMHS-R型自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)中使用的X.25技術(shù)主要是用于各個干線之間的傳輸，但該技術(shù)目前在整體的數(shù)據(jù)吞吐量方面有一定的局限，傳輸效率比較低，導致大量的時間被浪費。

4結(jié)論與展望

自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)在民航體系中扮演著重要的角色，民航飛行狀況是否正常直接受自動轉(zhuǎn)報通信系統(tǒng)是否有效運行的影響。因此，民航體系中的自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)必須給予足夠的重視。我們必須對現(xiàn)有的各項技術(shù)不斷探討和改進，從而不斷優(yōu)化自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)技術(shù)，提高我國民航體系的通信功能，保證民航自動轉(zhuǎn)報過程中信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，從而實現(xiàn)民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)發(fā)揮最大功能的目的。

民航自動轉(zhuǎn)換系統(tǒng)作為民航通信業(yè)務的重要一項，也是保障民航正常運行的基礎。因此，民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)加強安全性是未來的研究方向。

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