李康平

一段引起強(qiáng)震的央視視頻

2016年10月1日，是國慶67周年的喜慶日子。按照五年一小慶、十年一大慶的慣例，這個(gè)國慶節(jié)就是一個(gè)既沒大慶、也無小慶的普通節(jié)日。然而，這天發(fā)生了一件引起中鐵二局拉林鐵路工程指揮部乃至整個(gè)中鐵二局集團(tuán)公司、中國中鐵股份公司都為之強(qiáng)烈震動(dòng)的事，而事后的余震至今猶存。

引起這場強(qiáng)震的緣起國慶節(jié)當(dāng)天晚上央視的一段視頻。當(dāng)晚，電視專題片《大國工匠》第一集《大勇不懼》在央視新聞?lì)l道首播。這部《大國工匠》專題片的第一集里報(bào)道的第一人，正是中鐵二局拉林鐵路工程指揮部的隧道爆破高級(jí)技師彭祥華。

“彭師傅上電視了，上中央電視臺(tái)了！”

“咱們彭師傅真了不起，成了大國工匠第一人了！”

“嘖嘖，大國工匠！彭祥華可真給拉林鐵路爭光了！”

“大家快看，中鐵二局在拉林鐵路出了個(gè)大國工匠彭祥華！”

“彭祥華，大國工匠，好樣的！”

“……”

這消息一陣風(fēng)地在拉林鐵路迅速傳開，在中鐵二局集團(tuán)公司迅速傳開，在中國中鐵迅速傳開，在央視新聞?lì)l道所覆蓋的全國范圍迅速傳開……

央視新聞?lì)l道《大國工匠》報(bào)道：彭祥華所在的中鐵二局二公司，擁有出色的隧道爆破團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)過很多重大隧道的施工任務(wù)，彭祥華是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的翹楚，被同事們公認(rèn)為“爆破王”。

中鐵二局二公司隧道爆破高級(jí)技師彭祥華和工友們開鑿的是拉林鐵路地質(zhì)最復(fù)雜的東噶山隧道。拉林鐵路的地質(zhì)基礎(chǔ)是印度板塊和歐亞板塊的碰撞縫合帶，屬地震多發(fā)區(qū)，在這樣的地質(zhì)構(gòu)造帶上挖隧道，幾乎是在掏“潘多拉”盒子。

決定精準(zhǔn)爆破效果的關(guān)鍵因素之一是裝藥量，為此彭祥華一直是自己分裝炸藥，憑借多年分裝炸藥的經(jīng)驗(yàn)，彭祥華能夠把裝填藥量的誤差控制得遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于規(guī)定的最小誤差。彭祥華說：“藥量控制不當(dāng)?shù)暮蠊?，就是欠挖，或者超挖，爆破面一點(diǎn)都不光堂，這都會(huì)造成誤工和浪費(fèi)?！?/p>

隧道內(nèi)爆破面上通常有幾十個(gè)炮孔，每個(gè)炮孔中的引爆雷管都要按照設(shè)計(jì)順序爆炸，不同炮孔之間的起爆時(shí)差，在十幾至一百毫秒間，還不到一眨眼的功夫。

每個(gè)炮孔的相對(duì)位置精準(zhǔn)裝藥量引爆時(shí)間等因素，必須作為相互密切關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)來考慮，讓它們以最佳效果相互作用，以求得嚴(yán)格控制下的合適爆破力度，那些在外人看來狂烈的爆破，在彭祥華的耳中是旋律清晰有序地彈奏。

巨大的爆破聲沖破隧道，濃煙冒出洞口，隨后最危險(xiǎn)的工作就是走入爆破現(xiàn)場，檢查效果和排除可能存在的啞炮，彭祥華阻止了其他工友近前，獨(dú)自一人走進(jìn)了隧道……這就是大工匠的擔(dān)當(dāng)，如山崖佇立，如長松挺身。

在拉林鐵路，彭祥華的工友們?yōu)樗芤源髧そ车男蜗竽苌现醒腚娨曅侣劧@喜，為他那平凡而又不尋常的事跡而震動(dòng)。同時(shí)，工友們也在思考著：為何在看起來平常無奇的工作中，大國工匠卻承受著常人不易承受的堅(jiān)忍辛勞，擔(dān)當(dāng)著常人所不知的職責(zé)重任，練就了一身獨(dú)門絕技？

同樣在雪域高原，同樣在拉林鐵路，同樣是筑路人，彭祥華能行，我們?yōu)楹尾荒埽?/p>

震動(dòng)之后是行動(dòng)，驚喜之后是驚人。中鐵二局拉林鐵路指揮部將彭祥華事跡在職工中激發(fā)起來的那股子不服輸、不示弱、不落后的勁頭，因勢利導(dǎo)轉(zhuǎn)化為學(xué)工匠、比技能、敢擔(dān)當(dāng)?shù)哪芰矿@人的行動(dòng)力，在雪域高原續(xù)寫著一幅幅雄壯的歷史畫卷。

子承父業(yè)的工匠傳承

彭祥華的父親是中鐵二局的老職工，是新中國第一代鐵路工人。中鐵二局成立于1950年6月12日，前身為時(shí)任中共中央西南局第一書記鄧小平同志設(shè)立的、全國第一個(gè)鐵路基建局——西南鐵路工程局。改組為鐵道部第二工程局之后，賀龍同志親自授予“開路先鋒”的大旗。

中鐵二局許多員工的父輩們也都像彭祥華的父親一樣，是中鐵二局的老一輩筑路人。半個(gè)多世紀(jì)以來，他們高舉著“開路先鋒”的旗幟，逢山開路，遇水架橋，先后修建了成渝、川黔、貴昆、成昆、湘黔、京九、南昆、青藏等一百多條鐵路線，總里程達(dá)九千多公里，為共和國的鐵路建設(shè)做出了卓越的貢獻(xiàn)，成為名副其實(shí)的“開路先鋒”。彭祥華的父親20世紀(jì)50年代參加過的成昆鐵路建設(shè)，因其地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)復(fù)雜，被外國專家斷定為“筑路禁區(qū)”，被聯(lián)合國確定為上世紀(jì)象征著人類征服大自然的三大工程奇跡之一。

當(dāng)年招工政策允許優(yōu)先招收職工的子弟入職，因此，子承父業(yè)也就成為那時(shí)中鐵二局補(bǔ)充新工的一個(gè)主要來源。中鐵二局的職工子弟們頂替的不僅僅是父輩們的工作崗位，而傳承的是父輩們敬業(yè)愛崗、精益求精、在筑路的每件工作中不斷追求完美與極致的工匠精神。

中鐵二局拉林鐵路第二項(xiàng)目部副經(jīng)理林文甫的父親是中鐵二局的一名老電工，林文甫剛參加工作的時(shí)候，就是在中鐵二局跟著父親學(xué)電工。

林文甫問父親：“是不是因?yàn)槟闶请姽?，就讓我也學(xué)電工？”

父親反問他：“那你想干什么？”

“我想開山放炮、打隧道、架橋梁，那才叫氣派，才是真正的修鐵路呢！”

“你可別小瞧了電工活兒！你先把電工學(xué)好了再說?！?/p>

果然，沒過幾天，林文甫就讓“電老虎”給狠狠地咬了一口，差點(diǎn)要了命！那是他學(xué)著父親的樣子接電源，他沒有學(xué)到根本，卻只照貓畫虎，結(jié)果觸了電，帶電的線頭吸在他身上，電流擊得他渾身打顫，身不由己。要不是父親及時(shí)發(fā)現(xiàn)，從他身上挑開了帶電的線頭，他可能就徹底“交代”了。

“簡簡單單的電工活都干不好，你還想鋪路架橋？”有了這次血的教訓(xùn)，父親才現(xiàn)身說法給他講：“干任何工作，可都別輕視大意了。不認(rèn)真對(duì)待，都會(huì)要人命的！”

林文甫這才明白干好電工活兒并不簡單，也這才理解父親傳給他的不光是電工技藝，而是干一行、愛一行、專一行的工匠精神啊！

從此他再也不跟父親提出要改行去筑路架橋了，而是跟著父親一心一意地學(xué)習(xí)電工，更學(xué)習(xí)父親對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的那股子勁頭。后來因?yàn)楣ぷ餍枰?，林文甫干過起重工、鋼筋工、電焊工等多個(gè)工種，他始終按父親的要求，認(rèn)認(rèn)真真做事，踏踏實(shí)實(shí)做人。endprint

做電工他是好樣的。他熟悉強(qiáng)、弱電各種電力電氣工程施工、安裝、拆卸、維護(hù)等方面的工作，尤其令他感到最有底氣的，是自從那次被電老虎咬過之后，他再也沒有觸過電。有次施工中，由于電氣設(shè)備故障需要緊急帶電搶修，他從容自如地按照帶電作業(yè)規(guī)范進(jìn)行搶修，很快恢復(fù)設(shè)備供電，保證施工繼續(xù)進(jìn)行。

做起重工他也是好樣的。他熟悉各種起重機(jī)操作方法和安全規(guī)程，能夠熟練操作各種起重機(jī)，吊裝大橋施工物料準(zhǔn)確無誤，常常一次到位。特別是由于他有電工的底子，起重機(jī)的電氣控制柜的電器、電路部分如有故障，他處理起來更是“手到病除”，職工都稱他是起重機(jī)“醫(yī)生”。有次林文甫指揮橋梁施工大型吊裝作業(yè)試吊，他及時(shí)把電流、索距等所有數(shù)據(jù)記下來。等到正式吊裝時(shí)，他已修正好的全部數(shù)據(jù)，提供給操作工，使復(fù)雜的吊裝一次順利完成。

做鋼筋工他同樣是好樣的。他熟知鋼筋品種、性能、規(guī)格、型號(hào)，根據(jù)常規(guī)鋼筋混凝土構(gòu)件的鋼筋結(jié)構(gòu)施工圖，對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹、調(diào)直、連接、切斷、成型、安裝鋼筋骨架，就像是兒童做手工一樣?jì)故臁Ｃ棵靠吹剿H手綁扎的大橋橋墩鋼筋骨架、隧道拱架澆注混凝土成型，他就有種說不出來的痛快。

林文甫就這樣經(jīng)過多個(gè)工種崗位和多個(gè)施工項(xiàng)目的歷練，從熟練操作工成長為工班長、施工隊(duì)長，因?yàn)樗屑夹g(shù)、有經(jīng)驗(yàn)、有能力，上了拉林鐵路，被中鐵二局指揮部任命他為第二項(xiàng)目部副指揮長。但是林文甫總不“習(xí)慣”于一旁指揮，還是習(xí)慣和工人一身泥、一身汗地在施工現(xiàn)場一起干。他說，看到彭祥華作為大國工匠上了中央電視臺(tái)，我們更加以工匠為榮。不管干什么，我都還是中鐵二局一名筑路的工匠。

第二項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的令達(dá)拉隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，隧區(qū)巖石極易產(chǎn)生大變形。尤其隧道出口段落的細(xì)砂層十分松散，巖體自穩(wěn)能力極差，按常規(guī)設(shè)計(jì)很難順利開挖進(jìn)洞。林文甫根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合隧道出口地質(zhì)條件的具體情況，向中鐵二局指揮部王俊指揮長提出增設(shè)鋼管樁加固處理的建議，以確保安全進(jìn)洞。為保證施工安全，王俊指揮長牽頭與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位經(jīng)過多次溝通，最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)變更，在隧道出口50米段線路中線兩側(cè)10米范圍增設(shè)鋼管樁進(jìn)行地表加固，洞口仰坡噴混凝土進(jìn)行防護(hù)，修隧道出口導(dǎo)向墻、大管棚，終于成功完成令達(dá)拉隧道出口首次爆破，順利實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞作業(yè)。

在郎鎮(zhèn)1號(hào)跨雅魯藏布江大橋4號(hào)江中橋墩施工時(shí)，按設(shè)計(jì)規(guī)范基坑圍護(hù)采用旋噴樁止水作業(yè)。沒料到2016年汛期雅魯藏布江突發(fā)洪水，沖毀了基坑擋土墻。重新打樁，再采用旋噴止水效果不好。林文甫趕到現(xiàn)場觀察，在基坑開挖連續(xù)工序一蹲點(diǎn)就是36個(gè)小時(shí)，發(fā)現(xiàn)問題就出在基坑下部挖空后，填入的泥漿被水沖走，因而不能止水。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，建議改用長臂挖機(jī)，挖開后填入黃土，利用黃土自然下沉去堵住漏水點(diǎn)。采用了林文甫的建議之后，果然奏效，基坑漏水點(diǎn)很快堵住，施工又繼續(xù)推進(jìn)。

嚴(yán)師手下出高徒

袁萬財(cái)，這位70后的壯漢，中鐵二局拉林鐵路第四項(xiàng)目部副經(jīng)理，可是以“嚴(yán)”字出名的“工匠”師傅。

袁萬財(cái)也是中鐵二局職工子弟，他的父親退休前是中鐵二局高級(jí)木工技師。小時(shí)候，父親常年在鐵路建設(shè)工地上回不了家。有年放暑假，媽媽帶著他去鐵路工地探望爸爸。他曾遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到父親立在大橋橋墩上，那時(shí)他還不知道那是在安裝支護(hù)模板，只看到那橋墩就是在父親的手下一節(jié)節(jié)往上長高的，他感到父親偉大極了。

父親木工手藝好，給他做了一套積木，從小教他搭房子、橋梁、隧道，而且每次只教一遍，就叫他自己搭。父親教他很嚴(yán)厲，搭不成是要挨罰的。而每完成一次搭建，父親都會(huì)給他表揚(yáng)鼓勵(lì)。

長大了，袁萬財(cái)內(nèi)招到了中鐵二局。他跟父親說，他想跟父親一樣學(xué)木工。父親問他：“真想學(xué)？”

“真想學(xué)！”袁萬財(cái)肯定地點(diǎn)點(diǎn)頭。

“不怕苦？”

“不怕！”

就這樣，袁萬財(cái)在中鐵二局的第一個(gè)崗位，便是跟著父親當(dāng)學(xué)徒，學(xué)木工。

那時(shí)木工還沒有現(xiàn)在這樣多的電動(dòng)工具，鋸、刨、砍、削、鑿，全都是人工力氣活，挺苦的。袁萬財(cái)跟父親學(xué)木工，父親讓他先打下手干力氣活，一根原木下好線給他，讓他鋸開成方成板。開始他不以為然，認(rèn)為這些粗活沒什么技術(shù)，可誰知道他一開鋸、一掄斧，不是鋸斜了，就是砍多了，刨板子也總刨不平，不知道廢了多少料，更不知道挨了父親多少批。直到他基本功練成了，父親才教他下料、放線、打樣，干結(jié)構(gòu)復(fù)雜的精細(xì)活，把自己木工的全部手藝毫無保留地都傳授給兒子。父親嚴(yán)格要求，教他技藝，才讓他很快成長為父親的高徒。他那時(shí)還不知道這就是工匠精神，但他從父親那里學(xué)會(huì)了嚴(yán)格、認(rèn)真、仔細(xì)、耐心，還學(xué)會(huì)了吃苦耐勞，以企業(yè)為家，鋪路架橋做奉獻(xiàn)。

袁萬財(cái)在施工方面也是多面手，最初是跟著父親干木工，再后來，因?yàn)槭┕ば枰?，又干過石工、混凝土工、起重工、開山工等許多崗位，當(dāng)過工班長、施工員、施工隊(duì)長，到拉林鐵路在中鐵二局指揮部第四項(xiàng)目部擔(dān)任了副指揮長，在施工中他像當(dāng)年父親嚴(yán)格教他那樣去嚴(yán)格管理、嚴(yán)格要求。

看到自己的同事彭祥華作為“大國工匠”上了央視新聞，他很受鼓舞，把這看作是中鐵二局筑路人的榮譽(yù)，是拉林鐵路的光榮。這以后只要在施工中發(fā)現(xiàn)問題，他就嚴(yán)厲批評(píng)：“這怎么行？立刻整改！我們可是大國工匠！要對(duì)得起這個(gè)稱號(hào)！”

因?yàn)楦蛇^木工，常常只用一只眼吊線、看水平，袁萬財(cái)?shù)难劬毦统龌鹧劢鹁σ话恪Ｋ焦さ刈咭惶?，搭眼一看，就能看出哪里有問題，哪里有違章。有次在堆巴特大橋施工現(xiàn)場鋼筋工正在綁扎鋼筋骨架，他憑豐富的經(jīng)驗(yàn)，一眼看上去有段綁扎得不順眼，他走過去拿隨身帶的鋼卷尺一量，果然鋼筋焊縫長寬高都沒有達(dá)到要求。他二話不說，叫來工班長就要求返工重扎。工班長怕麻煩，也怕耽誤下道工序，還有點(diǎn)強(qiáng)辭奪理?？墒窃f財(cái)對(duì)鋼筋綁扎的要求規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)都裝在心里，他脫口而出：“按照規(guī)范要求，搭接焊和幫條焊時(shí)鋼筋的搭接長度，雙面焊不小于五倍D（鋼筋直徑）；單面焊不小于十倍D，同一垂直斷面上不得有兩個(gè)焊接頭，應(yīng)分別錯(cuò)開500毫米以上。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，你自己量量是不是符合？”endprint

這下工班長沒詞了，只好返工，可心里還在嘀咕：這個(gè)“嚴(yán)”（袁）經(jīng)理眼睛真“獨(dú)（毒）”！不知道是工班長的口音問題，還是他故意為之，他一直叫袁經(jīng)理為“嚴(yán)”經(jīng)理。他也確實(shí)以“嚴(yán)”出了名。

為了保證返工的鋼筋綁扎質(zhì)量，袁萬財(cái)說完之后，沒有立刻離開，而是跟著鋼筋班的工人一起干，他按照標(biāo)準(zhǔn)綁扎個(gè)樣子示范給他們看。一邊綁扎，一邊跟工班長說：“不是我跟你們過不去，是你們?nèi)绻|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)過不去，那么危害后果可就在后面跟你們過不去。標(biāo)準(zhǔn)就是標(biāo)準(zhǔn)，可一點(diǎn)馬虎不得。你是工班長，大家可都看著你呢！你不帶個(gè)好頭，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可就沒保證了。我們現(xiàn)在干活兒，可要對(duì)得起大國工匠的稱號(hào)哩！”

這就是大國工匠的責(zé)任感和榮譽(yù)感，他們要的就是無愧于這個(gè)光榮稱號(hào)。

離開堆巴特大橋，袁萬財(cái)又來到朗鎮(zhèn)2號(hào)隧道，施工隊(duì)二襯班正在進(jìn)行隧道二次襯砌作業(yè)，袁萬財(cái)又是“獨(dú)具慧眼”，他一眼就看出問題來。

二次襯砌臺(tái)車是隧道施工過程二次襯砌中的專用設(shè)備，用于對(duì)隧道內(nèi)壁二次混凝土襯砌施工。二次襯砌臺(tái)車有30個(gè)搗固窗口，混凝土澆筑過程中應(yīng)對(duì)稱澆筑，兩側(cè)混凝土高差不得超過0.5米，當(dāng)本?；炷练搅勘容^大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)放慢澆筑速度，加大看模力度。然而，袁萬財(cái)看到卻是襯砌臺(tái)車只打開了24個(gè)搗固窗口，還有6個(gè)搗固窗口因?yàn)槲恢貌豁樖郑r砌班沒有打開操作。

袁萬財(cái)看到這種情況，立刻嚴(yán)厲地叫“?！保∝?zé)問：“為什么只打開24個(gè)搗固窗口？還有6個(gè)為什么不打開？”

施工人員辯解說：“不順手，操作不了！”

“怎么可能？”

“不信，你來試試！”

袁萬財(cái)挽起袖子就上到臺(tái)車上面去了，打開關(guān)閉著的搗固窗口，從施工人員手上接過搗固棒就干起來，一邊干，一邊問詢看模人員，指揮著泵送速度。二襯班的施工人員看著袁萬財(cái)干，自己在一旁感到難為情了，也操起搗固棒在對(duì)稱端的搗固窗口一同搗固起來，直到封頂封滿。

走下臺(tái)車，袁萬財(cái)還是不依不饒，嚴(yán)厲地批評(píng)了二襯班長：“你知道少開搗固窗口是什么行為？說輕了，是犯懶耍滑。說重了，是偷工減料，是對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任，就是一種犯罪！”

袁萬財(cái)?shù)呐u(píng)和他的親自操作示范，讓二襯班長和施工人員不由得心服口服，這樣的事以后再也沒有發(fā)生。職工說：“有‘嚴(yán)（袁）師帶著，我們這些他的手下，保證個(gè)個(gè)都是他的高徒！”

工匠們的創(chuàng)新追求

中鐵二局承建的拉林鐵路第8標(biāo)段地處藏東南的林芝和山南兩市交界處，這里正是亞歐兩大大陸板塊碰撞隆升地帶，平均海拔在3200至3700米之間，而且地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜。雅魯藏布江從兩岸大山高聳之間的峽谷穿流而過，雪域高原在河流切割和地質(zhì)構(gòu)造的共同作用下，發(fā)育成高山冰蝕——冰磧地貌、高山流水切割構(gòu)造地貌、河流階地堆積地貌以及風(fēng)沙地貌。他們承建的32公里線路中，七座隧道占了一半以上的長度，其中五座隧道的地質(zhì)條件極差，都屬于冰磧層與千枚巖相糾纏的軟弱圍巖大變形隧道，其施工難度之大，列入了鐵路總公司拉林鐵路建設(shè)總指揮部的科研攻關(guān)課題。

鐵路隧道施工最怕的就是遇到這種軟弱圍巖。冰磧層和千枚巖都屬于軟弱圍巖，巖石強(qiáng)度低、巖體破碎、賦存環(huán)境差，使其力學(xué)特征與一般圍巖相比，變形量大、變形速度快、變形時(shí)間長、地應(yīng)壓力大，打一點(diǎn)，塌一片；這邊剛成洞，那邊又變形，甚至坍塌、突泥突水，很難掘進(jìn)成洞，給中鐵二局指揮部的施工造成極大困難。

中鐵二局拉林鐵路指揮部指揮長王俊心里明白，這回可是老工匠遇到了新難題，靠老經(jīng)驗(yàn)是解決不了的，靠一兩個(gè)工匠也無能為力，而要靠創(chuàng)新來攻克難關(guān)，靠工匠團(tuán)隊(duì)力量集體攻關(guān)。

于是，指揮部由王俊指揮長牽頭，將指揮部和項(xiàng)目部的工匠團(tuán)隊(duì)組織起來，大家群策群力，為克服施工難題出謀劃策。

為防止隧道坍塌，開挖班的工匠建議：“爆破掘進(jìn)時(shí)，要嚴(yán)格掌握炮眼數(shù)量、深度及裝藥量，盡量減少爆破對(duì)軟弱圍巖的震動(dòng)。”

支護(hù)班的工匠建議：“開挖后盡快進(jìn)行初期支護(hù)，快速封閉圍巖，減少巖層暴露、松動(dòng)和地壓增大而引發(fā)的隧道變形?！?/p>

測量班的工匠建議：“加強(qiáng)監(jiān)控量測，進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和初期支護(hù)后監(jiān)控量測工作，及時(shí)指導(dǎo)施工適時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，強(qiáng)化支護(hù)?！?/p>

指揮部總工程師王勇提出：“通過軟弱圍巖大變形地層時(shí)，各施工工序之間的距離要盡量縮短。適當(dāng)加大預(yù)留變形量，以保證隧道的限界?！?/p>

指揮部工程部長胡威要求：“施工前加強(qiáng)方案和作業(yè)指導(dǎo)書交底，嚴(yán)禁作業(yè)人員違反方案施工。嚴(yán)格控制仰拱開挖進(jìn)尺，在軟弱圍巖段仰拱緊跟，縮短仰拱開挖后暴露時(shí)間。”

大家你一言、我一語，有經(jīng)驗(yàn)之談，也有創(chuàng)新之舉，在此基礎(chǔ)上，指揮部集思廣益，形成了隧道施工防止坍塌的安全管控措施。

防止了隧道坍塌，隧道突泥突水的新難點(diǎn)又?jǐn)[在中鐵二局指揮部面前。他們承建的藏日拉隧道洞內(nèi)有300米要穿越卵石土地層，而洞頂130米就是龍南水庫；東噶山隧道洞內(nèi)有一段穿越破碎段；朗鎮(zhèn)1號(hào)隧道洞內(nèi)正好穿越正斷層；朗鎮(zhèn)2號(hào)隧道洞內(nèi)有1200米穿越破碎段及地表沖溝，這些都是極易發(fā)生突水突泥地質(zhì)災(zāi)害，是中鐵二局隧道施工的又一大難題。

為了有效防止隧道施工突水突泥，中鐵二局的工匠們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合實(shí)際，又創(chuàng)造出一整套有效的整治辦法，一方面利用超前探測手段，對(duì)施工掌子面前方30至100米范圍內(nèi)的山體進(jìn)行探測，分析圍巖情況、是否有潛水、水源補(bǔ)給、水質(zhì)、涌水量大小、突水壓力等情況，加強(qiáng)涌水地段地質(zhì)預(yù)報(bào)。另一方面，嚴(yán)格按照“以堵為主、限量排放”的原則進(jìn)行施工，采用帷幕注漿、超前導(dǎo)管、管棚等方式，堵塞滲水通道，降低圍巖的滲透系數(shù)，控制地下水流失。同時(shí)，制定突水突泥的應(yīng)急預(yù)案，成立應(yīng)急救援隊(duì)伍，定期開展應(yīng)急演練，以防突水突泥意外事故的發(fā)生。

代代相傳是精神

任啟濤，是個(gè)90后年輕小伙。2014年大學(xué)畢業(yè)之后，在成都一個(gè)市政工程實(shí)習(xí)一年。2015年6月拉林鐵路開工，他就隨著中鐵二局上了拉林鐵路。問他為何不留在成都大城市工作，要上高原來呢？endprint

原以為如今找工作不易，大學(xué)畢業(yè)能到中鐵二局這樣的工程單位，可能也是任啟濤無奈的選擇，可誰知任啟濤不無自豪地說：“我是中鐵二局的‘鐵三代。我爺爺、我父親都是鐵二局的老職工，我能在我爺爺、我父親的單位鐵二局，像他們那樣地筑路架橋，我感到很驕傲！”

任啟濤從小就聽爺爺和父親不止一次地給他講賀龍?jiān)獛浗o爺爺他們授予“開路先鋒”旗幟的故事，講爺爺父親架橋的故事。因此，他特別喜歡大橋，從樁基到承臺(tái)，從墩身到橋面，看到大橋在大江河谷中一天天長大，直到有一天大橋像彩虹般地飛跨天塹，他感到特別有成就感。

來到拉林鐵路，正好他被分到第二項(xiàng)目部的橋梁工地。剛開工，項(xiàng)目部副經(jīng)理林文甫就帶著任啟濤這些年輕的技術(shù)人員到施工現(xiàn)場勘察，給他們?cè)敿?xì)講解大橋施工技術(shù)要領(lǐng)、方案展開、設(shè)備配置，人員部署。在大橋樁基鉆孔時(shí)，為了保證樁基的鋼筋籠質(zhì)量和灌注質(zhì)量，林文甫帶著任啟濤堅(jiān)守在現(xiàn)場盯控，給年輕人講解樁基灌注過程中所要注意的問題。在路基施工中，林經(jīng)理又是經(jīng)常帶領(lǐng)任啟濤他們?cè)诼坊线M(jìn)行巡查，從選料、篩料、開挖、填筑給年輕人現(xiàn)場講解，使年輕人在較短的時(shí)間了解了施工管理的各個(gè)環(huán)節(jié)要點(diǎn)，將路基很有可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題一一現(xiàn)場講解。

林文甫還經(jīng)常在周末空余時(shí)間開展知識(shí)技術(shù)講座和座談會(huì)，給任啟濤和同期的年輕技術(shù)干部講技術(shù)、教方法、傳經(jīng)驗(yàn)，也讓任啟濤他們自己講講施工中遇到的難題，又該如何解決，林文甫再一一點(diǎn)評(píng)，給予指導(dǎo)。

林文甫就是這樣在各種場合傳、幫、帶年輕人，讓任啟濤他們逐步成長起來，提高自身技術(shù)水平，有了自我解決問題的能力，很快地也能夠獨(dú)擋一面，獨(dú)立完成各項(xiàng)技術(shù)工作。在任啟濤負(fù)責(zé)的第二項(xiàng)目部第5段路基施工中，任啟濤也就照樣學(xué)樣，像林文甫那樣大膽管理，嚴(yán)格要求，每天盯控在工地上，把好施工質(zhì)量關(guān)，確保第5段路基在2016年底保質(zhì)保量地完成填筑，得到了拉林鐵路建設(shè)總指揮部和監(jiān)理單位的一致好評(píng)。

看到任啟濤他們這批“鐵三代”快速成長起來，已經(jīng)能夠擔(dān)當(dāng)起大任，指揮長馬前卒忽然得到一個(gè)重要的啟示，那就是：沒有永遠(yuǎn)的工匠，只有永遠(yuǎn)的傳承。

是的，中鐵二局曾經(jīng)的骨干力量，被稱為“鐵一代”的老職工現(xiàn)在完全退休了，稱為“鐵二代”的中年職工已經(jīng)接過“鐵一代”的班，成為骨干力量；而年輕的“鐵三代”也開始逐步走上重要崗位，擔(dān)當(dāng)大任。這就是工匠技藝的傳承，是筑路事業(yè)的傳承。有了這樣的傳承，企業(yè)才能始終保持創(chuàng)新的活力。

于是，中鐵二局指揮部在拉林鐵路現(xiàn)場開展了“導(dǎo)師帶徒”活動(dòng)。就是在大學(xué)畢業(yè)生或新員工入職到拉林鐵路之后，選擇思想好、責(zé)任強(qiáng)、技術(shù)精，堪稱工匠的老職工，以“一師多徒”或“一徒多師”的形式，與新職工簽訂《導(dǎo)師帶徒協(xié)議書》，要求每位師傅針對(duì)徒弟的特點(diǎn)，制訂培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)計(jì)劃，精心傳承技藝，為各崗位培養(yǎng)優(yōu)秀人才。

有的新員工第一次上高原，心里有種“恐高癥”，心安定不下，更無心去鉆研技術(shù)。身兼中鐵二局拉林鐵路指揮部黨工委書記的王俊指揮長發(fā)揮思想政治工作的優(yōu)勢，在關(guān)心職工生活，搞好后勤保障的同時(shí)，在青年職工中開展學(xué)習(xí)和傳承青藏鐵路精神的專題學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，做好青年職工“傳承精神、凝聚力量、安定人心、穩(wěn)定隊(duì)伍”的思想政治工作。

工匠精神的傳承，青藏鐵路精神的傳承，對(duì)青年職工都是很大的觸動(dòng)，把他們心里那股不服氣、不認(rèn)輸、不落后的勁頭極大地激發(fā)出來了。工程部長胡威聯(lián)系自己的成長經(jīng)歷說：老一輩從賀龍?jiān)獛浭掷锝舆^“開路先鋒”的旗幟，不能在我們手里褪色，更不能倒下！我們都是中鐵二局人，一定要一代更比一代強(qiáng)！把中鐵二局“開路先鋒”的旗幟接過來，傳下去！讓大國工匠精神在拉林鐵路更加發(fā)揚(yáng)光大！

在拉林鐵路，在中鐵二局，代代相傳的不僅僅是技藝，更加可贊可頌的是“開路先鋒”的精神傳承！

責(zé)任編輯/盧旭endprint