◎惜珍/文

上海目前擁有數(shù)千條公共汽車和電車線路，是上海市民職工主要交通方式之一,目前14條地鐵線路的開通更是為市民出行帶來便捷。不過，人們也許不會想到，直至上海開埠前后，上海盛行的交通工具還只有中國傳統(tǒng)的獨(dú)輪車和轎子。直到1908年，上海首輛有軌電車英商1路，“咣當(dāng)、叮當(dāng)”地從南京路緩緩駛過，拉開了上海公交百年發(fā)展的序幕。

從西洋馬車、黃包車、有軌電車，發(fā)展到如今各類新型公交車、城市軌交，它們承載著所有上海市民職工的生活情懷，甚至可以說，上海是在車輪不斷轉(zhuǎn)動下發(fā)展至今的。公共交通承載著城市的記憶，它的發(fā)展也是城市現(xiàn)代化進(jìn)程的象征。那么，這些貫穿了整個世紀(jì)的上海公交，到底有著怎樣的歷史，又有著怎樣的故事？

上海街頭的流動風(fēng)景線

上海，自1843年開埠以后，城市面積不斷擴(kuò)大。在那個年代，西洋馬車和黃包車遍布上海大街小巷，成為了滬城交通的重要一部分。而到上世紀(jì)初，出現(xiàn)了有軌電車，繼而有了公共汽車。一時間，西洋馬車、黃包車、電車、公交汽車紛雜其間，描繪出上海街頭一道獨(dú)特的流動風(fēng)景線。

西洋馬車和黃包車

老上海灘的黃包車

1908年上海第一輛有軌電車

上海開埠后，隨著跑馬場的開設(shè)和租界僑民的增多，馬車作為一種日常交通工具在上海流行起來。當(dāng)時上海街頭的馬車充滿了西洋的情調(diào)。車有單馬雙輪、雙馬四輪，敞開的車身上支起一頂漂亮的遮篷，車廂分前后兩廂，車夫坐在前廂之前的單獨(dú)位置上駕車。當(dāng)時，有錢人多有自備馬車，一般市民則雇用馬車，有點(diǎn)類似現(xiàn)在的私家車和出租車。19世紀(jì)六七十年代，上海有兩家馬車行，一家是西班牙人帕蘭特創(chuàng)辦的龍飛馬車行；另一家是由一名曾在跑馬廳當(dāng)過調(diào)馬師的上海人陶善鐘開設(shè)的“善鐘車行”，如今的常熟路當(dāng)年叫善鐘路，就是以其名字命名的。這兩家車行控制著當(dāng)時上海80%以上的馬車。

隨著上海租界的日漸繁榮，馬車越來越不能滿足人們出行需求。

1874年，首批300輛人力車從日本引進(jìn)，作為營業(yè)性載人交通工具在租界正式運(yùn)營。因其車身一律漆成黃色，故又名黃包車。黃包車無油耗，無污染，且車資低廉，很快便在上海灘流行開來。當(dāng)時，上海人出門辦事、購物，走親訪友多以黃包車代步，成為一種潮流。當(dāng)年的黃包車夫一般是生活在社會最底層的窮苦人，他們沒錢買車，只好到車行租用。當(dāng)時上海人力車行數(shù)千家，依靠拉車謀生的人力車夫達(dá)數(shù)萬人。為了養(yǎng)家糊口，他們起早摸黑地在上海的大街小巷來回奔波，卻收入低廉，食不果腹。從老舍筆下的駱駝祥子身上，我們可以窺見當(dāng)年黃包車夫的生活狀態(tài)。

從有軌電車到雙層汽車

1908年一天清晨，上海第一條公交線路，英商1路有軌線路正式通車，自靜安寺向東穿過繁華的南京路至外灘，全程6.04公里。

“咣當(dāng)、叮當(dāng)”行駛的電車，成為上海繁華都市形象一道移動風(fēng)景，標(biāo)志著上海近代公共交通的誕生。

上海的有軌電車最早是紅皮的，四角方方，只有一節(jié)，不設(shè)車門，乘客可以隨意上下。后來上海人口劇增，跳上跳下危險性增大，就安了門，并有了掛車，分了等級。不少老作家都回憶說，他們當(dāng)時坐二等車廂。張愛玲當(dāng)年住在今天的常德路與南京西路交界處的常德公寓，離常德公寓不遠(yuǎn)的地方就是上海英商電車公司停車場，后來成了上海公交電車一場。心底喜歡塵俗生活、追求時髦的張愛玲，經(jīng)常撲在常德公寓的陽臺上，默默俯瞰有軌電車進(jìn)場。她在《公寓生活記趣》里寫道：“我喜歡聽市聲，比我較有詩意的人在枕上聽松濤，聽海嘯，我是非得聽見電車聲才睡得著覺的?！庇熊夒娷嚒岸６．?dāng)當(dāng)”的聲音，她是歡喜的。

1922年，華商公利汽車公司創(chuàng)辦了公共汽車事業(yè)，開辟由靜安寺到兆豐公園（今中山公園）的公共汽車線，成為上海最早的公共汽車線路。1934年，上海又開通了雙層公共汽車線路。許多追求時髦的人，多喜歡坐在雙層公共汽車上層的前排兜風(fēng)，從車窗飽覽上海城市風(fēng)光，這也可算是當(dāng)市花錢最少的娛樂活動之一了。有軌電車、公共汽車逐漸取代馬車、黃包車，成為了上海市民出行的主要交通工具。

1963年，20路無軌電車誕生。不久，無軌電車逐漸取代了有軌電車。至1975年，由虹口公園通往五角場的有軌電車被拆除，“叮叮當(dāng)當(dāng)”的電車鈴聲終成上海灘街頭絕響。

上海邁入“公交都市”時代

上海作為特大城市，人口密集，優(yōu)先發(fā)展公共交通，是解決城市交通問題的唯一出路。為此，上海大力推進(jìn)現(xiàn)代城市公交建設(shè)。1993年，上海軌道交通1號線試運(yùn)行。上海，也繼北京、天津之后，成為中國大陸上第3個建立城市軌道交通系統(tǒng)的城市。如今，隨著中運(yùn)量公共汽車、BRT、共享單車等越來越多的城市公交系統(tǒng)不斷落地，上海正努力向著“智慧公交、綠色公交、人文公交”的城市交通新目標(biāo)奮勇邁進(jìn)。

今年12月1日，上海獲得交通運(yùn)輸部授予的“國家公交都市示范城市”稱號，成為首批獲得該稱號的兩座城市之一。未來，隨著多元化、立體化城市公共交通格局的逐步完善，上海將真正邁入“公交都市”的新時代。

71路中運(yùn)量公交汽車

中運(yùn)量公交與BRT

地鐵線路的不斷開通給市民出行帶來很大的便捷，但隨著客流的增長和發(fā)車間隔的限制，地鐵高峰時段的擁擠以及地鐵接駁“最后一公里”的難題，成為上海交通無法逾越的瓶頸。

于是，一種介于大運(yùn)量軌道交通和小運(yùn)量常規(guī)公交之間的運(yùn)輸方式——中運(yùn)量公交系統(tǒng)，應(yīng)運(yùn)而生。

2017年2月1日清晨4點(diǎn)30分，延安路中運(yùn)量公交71路正式開通載客試運(yùn)營。其線路走向為“申昆路樞紐站—延安西路—延安中路—延安東路外灘”，自西向東橫貫閔行、長寧、靜安、黃浦4個區(qū)，總長17.5公里，共有25個站點(diǎn)。

中運(yùn)量71路采用新型雙源無軌電車，所有車型均為低地板型，與站臺無高低差，站臺上的自動門一開，乘客們就可以直接上下車，十分方便。中運(yùn)量公共汽車車型環(huán)保，可實現(xiàn)污染物零排放；座位寬敞，車廂里還設(shè)有輪椅專用停放區(qū)，區(qū)域內(nèi)設(shè)置了安全帶等保護(hù)裝置，看上去溫馨宜人。

與中運(yùn)量公交相似的還有快速公交系統(tǒng)BRT，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交傳送技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營管理，實現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營以達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

2017年6月中旬，被稱為上海首條BRT快速公交線路的奉賢南橋至東方體育中心項目開工建設(shè)，總長31.2公里，覆蓋奉賢區(qū)、閔行區(qū)、浦東新區(qū)，考慮到實際道路狀況，BRT線路運(yùn)營時將采取“標(biāo)準(zhǔn)專用道+公交專用道”相結(jié)合的模式。

未來，待BRT建成之后，從奉賢南橋汽車站至東方體育中心原先一般在1小時20分鐘左右的公交車程可縮短至45至50分鐘。

共享單車成為出行新方式

對于上班族而言，每天從家趕到地鐵站、公交站的一段路和從車站狂奔到辦公室的最后一段路，都是最無奈的。摩拜單車、OFO小黃車等“無樁”共享單車的面世則打通了城市里中長途出行的“最后一公里”，成為人們出行最為貼心的新方式。

所謂共享單車，是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，這是一種分時租賃模式，也是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

締造了“無樁單車共享”模式的OFO小黃車使用十分方便，用戶只需在微信服務(wù)號或App輸入車牌號，即可獲得密碼解鎖用車，隨取隨用；通過APP隨時定位的“摩拜單車”，則不必像公共單車那樣必須定點(diǎn)取車，人們通過智能手機(jī)就能快速租用和歸還。

由于其符合低碳出行的理念，共享單車越來越受到人們，尤其是上班一族的青睞。現(xiàn)在，我們只要走上街頭，隨處可見路邊排滿各種顏色的共享單車，這已成為申城街頭一道耀眼的風(fēng)景線。