彭秀秀 徐行方 項(xiàng)寶余

（1.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，201804，上海；2.上海金山鐵路有限責(zé)任公司，200032，上?！蔚谝蛔髡撸T士研究生）

1 浦東鐵路一期工程市郊列車(chē)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

浦東鐵路一期工程為上海洋山深水港工程的配套建設(shè)項(xiàng)目。該工程由金山鐵路金山園區(qū)站引出，向東經(jīng)金山區(qū)、奉賢區(qū)以及浦東新區(qū)，全長(zhǎng)約58.04 km，單線鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為100 km。浦東鐵路一期工程線路示意圖如圖1所示。

2008年9月1日，經(jīng)由金山鐵路和浦東鐵路一期工程開(kāi)通了上海南站站直達(dá)蘆潮港站的市郊列車(chē)，全程約100 km，運(yùn)行時(shí)間約70 min，每天開(kāi)行2對(duì)列車(chē)（早、晚高峰時(shí)段各1對(duì)列車(chē)），主要為臨港新城提供通勤服務(wù)。列車(chē)為9節(jié)編組（其中8節(jié)為客車(chē)、1節(jié)為發(fā)電車(chē)），定員864人?？蛙?chē)全部為25K型軟席空調(diào)車(chē)，座位寬敞舒適。2010年5月，中途增停海灣站。

這一市郊列車(chē)的開(kāi)通，為臨港新城的職工和居民提供了一定的出行條件，新城周邊的東海大橋、洋山深水港以及國(guó)內(nèi)最大的人工湖（滴水湖）更是吸引了大批觀光客。但因種種原因，列車(chē)日常上座率僅3成多，其中的4節(jié)企業(yè)職工專(zhuān)用車(chē)廂（包租車(chē)廂）也往往坐不滿。據(jù)調(diào)查，K8353次由上海南站站出發(fā)時(shí)的散客約50人，團(tuán)體客（企業(yè)職工）約200人。K8352次從蘆潮港站返回時(shí)幾乎無(wú)團(tuán)體客，散客人數(shù)略有增加。

至2013年，浦東鐵路一期工程的市郊列車(chē)年均發(fā)送旅客僅75 000人次，5年間客流量呈逐年下降趨勢(shì)［1］，最高峰值日均發(fā)送旅客415人次，最低峰值日均發(fā)送旅客48人次。同時(shí)，由于客運(yùn)成本逐年上升，2013年客運(yùn)虧損已達(dá)1 381萬(wàn)元［1］。由此可知，浦東鐵路一期市郊列車(chē)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益均不理想。

由于2015年8月12日天津?yàn)I海新區(qū)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故的發(fā)生，考慮到蘆潮港站離洋山港?；范褕?chǎng)過(guò)近，存在安全隱患，故自2015年8月27日起，該市郊列車(chē)全部停運(yùn)。

2012年9月28日金山鐵路改建后開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，取得了良好的社會(huì)效益，日均發(fā)送旅客1萬(wàn)多人次，市郊列車(chē)達(dá)到了36對(duì)/d的較高值。金山鐵路高密度發(fā)車(chē)、公交一卡通以及財(cái)政補(bǔ)貼等運(yùn)營(yíng)實(shí)踐為浦東鐵路一期市郊列車(chē)的開(kāi)行提供了經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)原有“列對(duì)少、車(chē)速慢、停點(diǎn)少、覆蓋率不足”等問(wèn)題，本文提出浦東鐵路一期市郊列車(chē)“小編組、短交路、增密度、對(duì)接金山、逐步覆蓋”的優(yōu)化思路，并對(duì)其客流條件和運(yùn)能條件進(jìn)行了分析。

2 浦東鐵路一期客流分析與預(yù)測(cè)

2.1 客流特征分析

隨著金山鐵路市郊列車(chē)開(kāi)行密度的增大，上海南站綜合交通樞紐便利的換乘條件以及舒適的列車(chē)乘車(chē)環(huán)境將為浦東鐵路一期提供相當(dāng)數(shù)量的潛在客源。本文開(kāi)展了以網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷［2］為主、紙質(zhì)問(wèn)卷為輔的調(diào)查方式，主要針對(duì)往來(lái)于蘆潮港站至中心城區(qū)的乘客進(jìn)行調(diào)查。調(diào)查歷時(shí)18 d，收取網(wǎng)絡(luò)有效問(wèn)卷3 107份、紙質(zhì)問(wèn)卷167份。通過(guò)對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)的整理，從客流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、市郊客流特征數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)相關(guān)數(shù)據(jù)3方面，對(duì)浦東鐵路一期市郊客流進(jìn)行了分析，得到如下結(jié)論：

（1）浦東鐵路一期沿線乘客對(duì)列車(chē)發(fā)車(chē)頻率與換乘便利性的要求較高，運(yùn)行方案應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，逐步擴(kuò)大列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)，并在車(chē)站站點(diǎn)周?chē)峁┍憷膿Q乘方式，配備配套的換乘設(shè)施。在列車(chē)運(yùn)行圖編制過(guò)程中，需注意浦東鐵路一期與金山市郊鐵路運(yùn)行時(shí)刻表的銜接。

（2）一定的列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)與合理的開(kāi)行時(shí)間是浦東鐵路一期未來(lái)成功運(yùn)行的基礎(chǔ)。由于浦東鐵路一期市郊線服務(wù)區(qū)遠(yuǎn)離市區(qū)，故與上海南站站及金山鐵路沿線站之間客流的早高峰更早、晚高峰更晚，且每日21∶00后仍有相當(dāng)數(shù)量客流。因此，需合理制訂列車(chē)行車(chē)計(jì)劃和首末班車(chē)時(shí)刻。

（3）非高峰時(shí)段列對(duì)密度除關(guān)注通勤通學(xué)客流外，還應(yīng)考慮每周出行頻率1～4次以及出行隨機(jī)性較大的乘客對(duì)購(gòu)物娛樂(lè)、探親訪友及外出辦事等的出行需求。

2.2 客流需求預(yù)測(cè)

2007年起，臨港新城、洋山深水港發(fā)展迅速，上海電氣、中船股份及上海汽車(chē)等大型制造企業(yè)相繼建成投產(chǎn)，國(guó)家大飛機(jī)項(xiàng)目亦在該地區(qū)落地，上海海事大學(xué)、上海海洋大學(xué)已整體搬遷至臨港新城，由此帶來(lái)了該地區(qū)人員的大量流動(dòng)。因此，臨港地區(qū)與市區(qū)的日常通勤客流日益增多。

基于上述客流特征分析，利用傳統(tǒng)4階段法，通過(guò)2011年浦東鐵路一期沿線城鎮(zhèn)人口統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表1）和2014年浦東鐵路一期OD（起、終點(diǎn)）客流調(diào)查統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)表2），預(yù)測(cè)2020年浦東鐵路一期的OD客流量（見(jiàn)表3）。由表3可知，浦東鐵路一期日均客流到達(dá)量和發(fā)送量均為2 169人，年客流量為791 685人。表4為2020年浦東鐵路一期各區(qū)間上、下行斷面客流預(yù)測(cè)值。由表4可知，浦東鐵路一期各區(qū)間客流的預(yù)測(cè)值在427～677人次，其中，日均最大斷面客流為677人次（該值位于海灣站—漕涇站區(qū)間）。

根據(jù)客流預(yù)測(cè)結(jié)果，現(xiàn)有浦東鐵路一期市郊列車(chē)運(yùn)輸能力（定員864人）能夠滿足全日客流總量的需求，但不能滿足市郊客流出行的時(shí)變需求。為發(fā)揮市郊列車(chē)的城市公共交通作用，在滿足市郊客運(yùn)的基本發(fā)車(chē)時(shí)間間隔要求的前提下，應(yīng)盡可能擴(kuò)大列車(chē)開(kāi)行數(shù)量。

表1 2011年浦東鐵路一期沿線城鎮(zhèn)人口統(tǒng)計(jì) 萬(wàn)人

表2 2014年浦東鐵路一期OD客流調(diào)查統(tǒng)計(jì) 萬(wàn)人次

表3 2020年浦東鐵路一期各站OD客流預(yù)測(cè)結(jié)果 人次/d

表4 浦東鐵路一期各區(qū)間上下行斷面客流預(yù)測(cè)值人次/d

3 浦東鐵路一期運(yùn)能條件分析

3.1 浦東鐵路一期市郊列車(chē)運(yùn)營(yíng)方案

基于“小編組、短交路、增密度、對(duì)接金山、逐步覆蓋”的原則，將現(xiàn)有的1套車(chē)底“1拆為2”，改為4節(jié)客車(chē)編組；增加機(jī)車(chē)1臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)2列列車(chē)的對(duì)開(kāi)。交路采用“兩頭長(zhǎng)、中間短”的組織方式，即第1列與最后1列列車(chē)在上海南站站—蘆潮港站間全程運(yùn)行，其余則在換乘的金山園區(qū)站至終點(diǎn)站蘆潮港站間的小交路運(yùn)行。金山園區(qū)站作為折返站、換乘站，需要進(jìn)行適當(dāng)改造，使之具備相應(yīng)的折返和換乘條件，同時(shí)也使漕涇站、海灣站、四團(tuán)站以及蘆潮港站都具備辦客和交會(huì)條件。

在滿足浦東鐵路一期各時(shí)間要素標(biāo)準(zhǔn)的前提下，綜合考慮客流特征和需求、與金山鐵路時(shí)刻表的銜接以及接軌站金山園區(qū)站的換乘時(shí)間等因素，優(yōu)化鋪畫(huà)浦東鐵路一期市郊列車(chē)運(yùn)行線，并建議金山鐵路直達(dá)列車(chē)增加金山園區(qū)站停點(diǎn)。浦東鐵路一期金山園區(qū)站—蘆潮港站全程58.04 km，根據(jù)快速列車(chē)120 km/h鋪畫(huà)運(yùn)行圖，上下行列車(chē)起車(chē)附加時(shí)分為2 min，停車(chē)附加時(shí)分為1 min。市郊列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)間如表5所示。

3.2 線路平行運(yùn)行圖通過(guò)能力

根據(jù)目前浦東鐵路一期的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選擇最優(yōu)的鋪畫(huà)方式來(lái)繪制單線成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖。其中，相對(duì)方向的列車(chē)不同時(shí)到達(dá)的間隔時(shí)間為4 min，相對(duì)方向列車(chē)會(huì)車(chē)間隔時(shí)間為2 min，中間停站辦客時(shí)間為1 min?？紤]站站停的因素，得到浦東鐵路一期列車(chē)交會(huì)方案如圖2所示。

表5 浦東鐵路一期市郊列車(chē)運(yùn)行時(shí)間

圖2 浦東鐵路一期平行運(yùn)行圖周期方案

由圖2可知，平行運(yùn)行圖周期t周=32 min。假定浦東鐵路一期市郊列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6∶00～22∶00，即t營(yíng)=16 h，即可得平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為n=t營(yíng)/t周=30對(duì)/d。

3.3 考慮列車(chē)車(chē)底限制的平行運(yùn)行圖通過(guò)能力

若浦東鐵路一期僅配備2套車(chē)底，其平行運(yùn)行圖通過(guò)能力受列車(chē)及車(chē)底限制。列車(chē)在金山園區(qū)站的始發(fā)終到作業(yè)按30 min（最小折返作業(yè)時(shí)間）計(jì)，在蘆潮港站始發(fā)終到作業(yè)按36 min計(jì)，車(chē)底周轉(zhuǎn)如圖3所示。

由圖3可推算出金山園區(qū)站的始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間為49 min，大于最小折返作業(yè)時(shí)間30 min的要求。此時(shí)t周=93 min，平行運(yùn)行圖通過(guò)能力為：n=t營(yíng)/t周≈10對(duì)/d。因此，在考慮列車(chē)車(chē)底限制的條件下，浦東鐵路一期平行運(yùn)行圖通過(guò)能力僅為10對(duì)/d。

圖3 考慮列車(chē)車(chē)底影響的平行運(yùn)行圖通過(guò)能力示意圖

3.4 配套方案分析

浦東鐵路一期市郊列車(chē)由于部分利用既有線路運(yùn)行，辦客條件先天不足，故需要完善相應(yīng)的客運(yùn)和配套設(shè)施。

（1）車(chē)站接駁。車(chē)站位置遠(yuǎn)離居住區(qū)，與周邊居民區(qū)有一定的時(shí)空間隔。根據(jù)客流調(diào)查［2］，換乘不便在很大程度上限制了乘客選擇浦東鐵路一期。因此，需要配合列車(chē)時(shí)刻表，配套和完善相應(yīng)的公交等換乘方式。

（2）車(chē)站設(shè)施。各車(chē)站設(shè)施需進(jìn)行相應(yīng)改造以適應(yīng)辦客作業(yè)，如金山園區(qū)換乘站需設(shè)計(jì)換乘線路和增設(shè)換乘通道，并盡量縮短換乘時(shí)間；增設(shè)或更新乘降設(shè)施（站臺(tái)雨棚及候車(chē)設(shè)施等）以及配備相關(guān)的站外停車(chē)場(chǎng)設(shè)施等。

（3）票務(wù)組織。除乘客通過(guò)車(chē)站窗口購(gòu)票外，車(chē)站需配置公交一卡通設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)，以及為乘客提供換乘優(yōu)惠等。

（4）安全運(yùn)營(yíng)。蘆潮港站離洋山港?；范褕?chǎng)過(guò)近，存在一定的安全隱患。針對(duì)于該問(wèn)題，需對(duì)蘆潮港站重新進(jìn)行防爆防災(zāi)的評(píng)估和改造，以適應(yīng)列車(chē)安全運(yùn)行的要求。

4 結(jié)語(yǔ)

（1）在蘆潮港站—金山園區(qū)站區(qū)間增開(kāi)客運(yùn)列車(chē)，不僅能進(jìn)一步擴(kuò)大金山鐵路的客流量，而且發(fā)揮了既有浦東鐵路一期的作用。

（2）通過(guò)對(duì)浦東鐵路一期進(jìn)行的客流預(yù)測(cè)得到日均客流發(fā)送量為2 169人次。該客流量為該線過(guò)去日均最高客流量（415人次）的5倍，而預(yù)測(cè)最大斷面日均客流量?jī)H為677人次。浦東鐵路一期未來(lái)客流量總體不大，但市郊列車(chē)在沿線4站均停站，可為遠(yuǎn)期客流的培育打下了基礎(chǔ)。

（3）浦東鐵路一期平行運(yùn)行圖通過(guò)能力達(dá)30對(duì)/d，但在配備2臺(tái)機(jī)車(chē)和2套車(chē)底的條件下，平行運(yùn)行圖最多鋪畫(huà)10對(duì)列車(chē)（1對(duì)長(zhǎng)交路，9對(duì)短交路）。

（4）若浦東鐵路一期重新運(yùn)行市郊列車(chē)并擴(kuò)大列車(chē)對(duì)數(shù)，需在車(chē)站接駁、車(chē)站設(shè)施、票務(wù)組織和安全運(yùn)營(yíng)等方面完善相應(yīng)的配套方案。

（5）2016年9月29日，上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局公示了《滬通鐵路二期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃調(diào)整》［6］，明確了上海東站的選址和規(guī)模。10月14日，“新建上海至南通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段工程（上海市段）”［7］環(huán)評(píng)公示內(nèi)容顯示，該項(xiàng)目北起滬通鐵路一期（南通至安亭段）的太倉(cāng)站，南接上海市浦東鐵路的四團(tuán)站，全線設(shè)太倉(cāng)站、徐行站、外高橋站、曹路站、上海東站以及四團(tuán)站6個(gè)車(chē)站，預(yù)計(jì)2021年建成通車(chē)。新規(guī)劃中的上海東站的建成以及滬通鐵路的通車(chē)，將帶來(lái)滬通鐵路上海東站方向的遠(yuǎn)期客流，因此以后還需對(duì)浦東鐵路一期市郊列車(chē)的運(yùn)營(yíng)方案作進(jìn)一步的優(yōu)化研究。

［1］ 聶志宏.創(chuàng)新浦東鐵路客運(yùn)工作的思考［J］.上海鐵道科技，2014（3）：10.

［2］ 上海浦東鐵路發(fā)展有限公司，同濟(jì)大學(xué)調(diào)查小組.浦東鐵路客流網(wǎng)上問(wèn)卷調(diào)查［OL］：（2014-12-08）［2015-06-08］.http∶//www.sojump.com/jq/4045929.aspx

［3］ 徐瑞華,張國(guó)寶,徐行方.軌道交通系統(tǒng)行車(chē)組織［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2005.

［4］ 徐行方，左波祥.市郊鐵路運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及運(yùn)輸組織方式研究［J］.城市公用事業(yè)，2010（5）：34.

［5］ 吳峰.上海浦東鐵路開(kāi)行市郊列車(chē)的可行性研究［J］.世界軌道交通，2005（5）：46.

［6］ 上海市規(guī)劃和國(guó)土資源管理局.滬通鐵路二期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃調(diào)整［EB/OL］.（2016-09-29）［2016-10-21］.http://www.shgtj.gov.cn/hdpt/gzcy/sj/201609/t20160929_695334.html

［7］ 上海環(huán)境熱線.新建上海至南通鐵路太倉(cāng)至四團(tuán)段工程（上海市段）環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示［EB/OL］.（2016-10-14）［2016-10-22］.http://www.envir.gov.cn/docs/2016/20161014 442.html