張博+馬麗

摘要：將柴油機燃油供給系統(tǒng)故障分為堵、漏、壞、卡四大類，對這四類故障原因進行了探討，以提醒廣大用戶在使用中做好預(yù)防工作，減少柴油機故障發(fā)生率，提高柴油機使用性能。

關(guān)鍵詞：柴油機；燃油供給系統(tǒng)；故障分析；預(yù)防

中圖分類號：S21907文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.01.033

柴油機的燃油供給系統(tǒng)是柴油機的重要組成部分，其性能和技術(shù)狀況的好壞直接影響柴油機的動力性、經(jīng)濟性及使用的可靠性。柴油機燃油供給系統(tǒng)的故障，一般有堵、漏、壞、卡四種類型。下面就這四類故障產(chǎn)生的原因進行探討，以便在使用中做好預(yù)防工作。

1堵

（1）雜質(zhì)堵塞。柴油機使用未經(jīng)沉淀濾清的燃油、工作環(huán)境風(fēng)塵量大和燃燒不良易發(fā)生堵塞故障。噴油器堵塞的常見形式為積碳。供油系的堵塞常造成供油阻力大，供油量不足和負壓供油的進氣。供油系堵塞物多為粉塵、毛細纖維、腐蝕結(jié)垢，堵塞部位為濾清器濾芯、油路轉(zhuǎn)折處接頭、進出油口和連接管道。

（2）氣阻。燃油系油路氣阻是指空氣進入燃油系油路中，形成氣阻，阻礙燃油連續(xù)供應(yīng)，使發(fā)動機難以啟動。那么，空氣是怎樣進入燃油系的呢？從發(fā)動機構(gòu)造上分析，可以得知空氣主要是通過以下幾條渠道進入燃油系油路的：一是從低壓油路進入。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，如果油箱蓋上的通氣孔、油箱出油開關(guān)或燃油濾清器堵塞，在噴油泵工作時負壓作用下，外界空氣會通過油路的不嚴密之處（主要是管路接頭）被吸入油路。二是從噴油泵進入。若噴油泵柱塞套的定位螺釘（在單缸柴油機上，定位螺釘與柱塞套上的進油孔相通）未擰緊或未裝密封銅墊圈，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動時，空氣會從此處進入。三是從噴油器進入。如果曲軸轉(zhuǎn)動時，噴油器針閥偶件密封性不良或針閥卡死在開啟狀態(tài)，汽缸內(nèi)的壓力氣體會竄入噴油器中，并沿噴油器回油管路進入低壓油路內(nèi)。另外，竄入噴油器中的壓力氣體還可能途經(jīng)出油閥和柱塞副倒灌入低壓油路內(nèi)。

進入燃油系油路中的空氣雖然可以依靠擰松噴油泵進油口上的管接螺栓予以排除，但是要徹底消除燃油系油路氣阻故障或預(yù)防此故障，就要排除上述油路堵塞和漏氣故障，否則，空氣仍然會通過原來渠道重新進入燃油系內(nèi)。

2漏

漏這里主要是指漏油，分為“內(nèi)漏”與“外漏”。內(nèi)漏是指精密偶件的過量磨損而引起的供油和噴油不良故障，輸油泵進、出油閥關(guān)閉不嚴而出現(xiàn)的低壓供油不良故障，還有意外損傷產(chǎn)生的內(nèi)部裂紋。外漏是指供油中負壓和正壓部分產(chǎn)生的故障現(xiàn)象。正壓油路產(chǎn)生的泄漏故障通常在外觀上易于發(fā)現(xiàn)，如管接頭、密封墊、油管、泵體等。負壓油路的輕微泄漏（實際上是進氣）一般難以發(fā)現(xiàn)，嚴重時出現(xiàn)局部有滲油跡象。

噴油泵柱塞副、出油閥副、噴油器針閥副及輸油泵的內(nèi)漏需在專用的試驗臺上檢驗。油泵漏油主要是柱塞與柱塞套間的間隙過大，燃油便會從間隙處向凸輪軸室中漏油，結(jié)果使機油稀釋，破壞了噴油泵的潤滑條件，加速零件的磨損。另外，管接頭處、套筒與殼體間也會產(chǎn)生低壓漏油等。

噴油嘴滴油主要是由于噴油泵出油閥偶件故障引起的。多缸發(fā)動機個別缸噴油嘴有滴油故障，可采用替換對比的方法進行查找，即將“故障缸”噴油嘴安裝于“正常缸”噴油泵分泵上，如仍滴油，說明故障在噴油嘴上；如不滴油，說明故障在噴油泵上。為了進一步查明故障，可將該缸噴油泵凸輪軸凸輪轉(zhuǎn)至下止點，使柱塞套進油孔打開，并擰下高壓油管，用手壓泵供油，因輸油泵供油壓力低于出油閥開啟壓力，出油閥緊座應(yīng)無氣泡或柴油溢出，否則，說明出油閥與閥座關(guān)閉不嚴。如果油流大，說明出油閥卡死在開放位置；如油流小，說明減壓環(huán)帶和密封錐面磨損嚴重。對于Ⅱ號泵，出油閥密封墊圈損壞時，出油閥緊座也會有柴油溢出。為了區(qū)別，可將凸輪軸凸輪再轉(zhuǎn)至供油位置，即使柱塞關(guān)閉柱塞套進、回油孔，用手壓泵供油，出油閥緊座仍有柴油溢出，說明故障在出油閥密封墊圈上。當(dāng)然，高壓油管剩余壓力并不是越小越好，實踐證明，剩余壓力過小會產(chǎn)生氣蝕，它會縮短高壓油管的使用壽命。

3卡和壞

柴油機供油系出現(xiàn)零件“壞”和“卡”情況時，能明顯地影響柴油機的工作性能和可靠性。供油系外露部件的損壞易于觀察，內(nèi)部零件的損壞則使柴油機性能變差，并能引起事故。供油系出現(xiàn)卡滯故障多見于噴油泵的操縱機構(gòu)、調(diào)速器及泵閥等部位，其原因是燃油清潔度差、嚴重積碳、潤滑不良、維修裝配不清潔等。上述情況發(fā)生時不應(yīng)讓柴油機繼續(xù)運轉(zhuǎn)，以防發(fā)生嚴重的人機事故。

減少燃油系零件的卡滯損壞，一是保證加入柴油的清潔；二是保證柴油機“三濾”部件工作狀態(tài)的完好性；三是保證燃油系零件裝配場所的清潔；四是控制主要部件的擰緊力矩。具體做法是：（1）保證加油工具清潔，選擇正規(guī)加油站加油，還要注意油箱加油口濾網(wǎng)、油箱出油口濾網(wǎng)、柴油沉淀杯口濾網(wǎng)和輸油泵進油口轉(zhuǎn)向管接頭螺栓內(nèi)濾網(wǎng)的完好，注意對其進行檢查維護；維修時還要注意柴油機供油管道系統(tǒng)的清潔；柴油濾清器一般使用200～300 h，就應(yīng)檢查清洗或更換濾芯，保證柴油濾清器工作可靠，還要按要求保養(yǎng)空氣濾清器、機油濾清器。（2）主要部件裝配前要去除毛刺，以防裝配后卡滯，特別是柱塞偶件徹底去除毛刺和清洗干凈尤為重要。（3）裝配時出油閥緊座擰緊力矩要符合要求，過大會增加彎曲變形，引起柱塞套變形，柱塞運動受阻，易卡死；過小會漏油。（4）噴油器調(diào)整螺釘轉(zhuǎn)矩調(diào)整得過大或過小都會使噴油器工作不正常，要按要求進行。當(dāng)轉(zhuǎn)矩調(diào)整過大時，會使噴油器筒頭頂壞；當(dāng)轉(zhuǎn)矩調(diào)整過小時，會使噴孔和錐形配合面處形成積碳和膠狀沉淀物。

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