馮佳穎

摘 要：航油水運(yùn)是保障航油安全供應(yīng)的主要運(yùn)輸方式，運(yùn)輸流向大致是從全國(guó)各地的煉油廠到個(gè)沿海、沿江的機(jī)場(chǎng)，因此研究航油水運(yùn)的發(fā)展改革方式對(duì)于航油保障至關(guān)重要，對(duì)于民航的發(fā)展也有著極其重要的意義。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)；航油水運(yùn)；改革

航油水運(yùn)市場(chǎng)需求現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)

發(fā)展現(xiàn)狀

從民航業(yè)發(fā)展來看，2017年，全國(guó)民航客運(yùn)量5.5億人次，同比增長(zhǎng)13%，貨運(yùn)量708.8萬噸，同比增長(zhǎng)5.7%。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2018 年全球航空運(yùn)輸業(yè)將會(huì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中客運(yùn)量預(yù)期增長(zhǎng) 6%、達(dá)到 43 億人次，貨運(yùn)量增長(zhǎng) 4.5%、達(dá)到 6250萬噸，“一帶一路” 戰(zhàn)略推進(jìn)中國(guó)民航“走出去”的步伐加快，中國(guó)民航業(yè)將繼續(xù)呈高速發(fā)展趨勢(shì)。

航油水運(yùn)市場(chǎng)與航油消費(fèi)市場(chǎng)高度正相關(guān)，航油消費(fèi)市場(chǎng)與民航發(fā)展高度正相關(guān)。水運(yùn)需求總體呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，最近五年航油水運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)率14%。其中上海和華北地區(qū)增幅最明顯，最近五年航油水運(yùn)量復(fù)合增長(zhǎng)率分別為31.9%和28.3%。從各煉廠航油水運(yùn)資源配置總量來看，重點(diǎn)保障廣州、深圳機(jī)場(chǎng)的中海油惠州煉廠近幾年保持較快的增速，連續(xù)五年成為航油水路運(yùn)輸資源總量最多的煉廠；從航油水運(yùn)資源配置增長(zhǎng)速度來看，揚(yáng)子石化近幾年增幅最大，最近五年航油水運(yùn)裝貨量復(fù)合增長(zhǎng)率49%，大連西太同比增長(zhǎng)39%。煉廠航油水運(yùn)資源配置總量超過50萬噸水運(yùn)量的煉廠有6個(gè)，分別為：惠州、大連西太、金山、揚(yáng)子、福煉和金陵。煉廠航油水運(yùn)資源配置總量超過100噸水運(yùn)量的煉廠有3個(gè)，分別為：惠州、大連西太、金山。

發(fā)展預(yù)測(cè)

航油水運(yùn)市場(chǎng)業(yè)務(wù)構(gòu)成主要為內(nèi)貿(mào)航油運(yùn)輸業(yè)務(wù)和以出頂進(jìn)航油運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)主要機(jī)場(chǎng)的加油量增長(zhǎng)情況，綜合分析煉廠、管道、進(jìn)口航煤業(yè)務(wù)對(duì)航油水運(yùn)量的復(fù)雜影響，2017年航油水運(yùn)量為755萬噸，預(yù)計(jì)到2025年，航油水運(yùn)總量將達(dá)到1300萬噸，市場(chǎng)增長(zhǎng)率仍將保持在7%左右。

從區(qū)域看，華北區(qū)域航油資源存在凈缺口，水運(yùn)主要保障北京和天津機(jī)場(chǎng)，缺口從東北地區(qū)大連石化、西太平洋等補(bǔ)充。預(yù)計(jì)2019年北京新機(jī)場(chǎng)建成投入使用后將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年通過沿海船舶運(yùn)輸航油275萬噸。到2025年，環(huán)渤海地區(qū)將有東方石化、曹妃甸石化、大連長(zhǎng)興島石化陸續(xù)建成，屆時(shí)距離天津南疆港約30km 的東方石化擬修建輸油管道至天津南疆儲(chǔ)運(yùn)基地油庫(kù)，曹妃甸石化和大連長(zhǎng)興島石化擬通過海運(yùn)至天津南疆碼頭，華北石化也可通過鐵路向北京兩大機(jī)場(chǎng)供油。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至2025年，可供京津地區(qū)的國(guó)產(chǎn)航煤產(chǎn)量可達(dá)700 萬噸。

上海區(qū)域航油資源比較豐富，浦東機(jī)場(chǎng)水運(yùn)需求增長(zhǎng)較快，主要原因是“以出頂進(jìn)”業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年航油水運(yùn)需求量可達(dá)到213萬噸。到2025年，浦東機(jī)場(chǎng)供油點(diǎn)主要有兩個(gè)：第一，浦航五號(hào)溝碼頭，通過浦航至浦東DN500 輸油管線，供應(yīng)浦東機(jī)場(chǎng)。對(duì)浦航五號(hào)溝碼頭進(jìn)行擴(kuò)建350 岸線，可同時(shí)滿足2 艘1 萬噸級(jí)油輪靠泊作業(yè)，年接卸能力可以達(dá)到730 萬噸（主供）。第二，高橋碼頭，通過高橋至浦東DN300 輸油管線，供應(yīng)浦東機(jī)場(chǎng)（輔供）。屆時(shí)水運(yùn)需求量可達(dá)到263萬噸，較“十三五”末增長(zhǎng)23%。根據(jù)規(guī)劃，匯龍碼頭將隨徐匯濱江進(jìn)一步開發(fā)計(jì)劃于2018年底停用，屆時(shí)配送方式將發(fā)生較大變化。金虹管道預(yù)計(jì)于2019年完工，航油水運(yùn)量將隨著金虹航油管道的建成逐步減少。華東地區(qū)其他機(jī)場(chǎng)水運(yùn)需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

華南區(qū)域惠州——廣州管道預(yù)計(jì)于2017下半年正式投入運(yùn)行，廣州機(jī)場(chǎng)航油水運(yùn)量將隨著惠州-廣州管道投入使用逐步減少。深圳機(jī)場(chǎng)航油水運(yùn)需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年航油水運(yùn)量可達(dá)到106萬噸，2025年達(dá)到138萬噸，但遠(yuǎn)期存在中海油惠州管輸直供深圳機(jī)場(chǎng)的可能，因此華南地區(qū)水運(yùn)市場(chǎng)變數(shù)較大。

西南地區(qū)“十三五”至“十四五”期間加油量平均增長(zhǎng)率將分別達(dá)到14.5%和9%。重慶江北機(jī)場(chǎng)航油需求量在2020年將達(dá)到138萬噸，2025年達(dá)到216萬噸。“十四五”末期，西南地區(qū)各機(jī)場(chǎng)（除重慶機(jī)場(chǎng)）航油需求總量超過380萬噸，較“十三五”末增長(zhǎng)44%，仍將面臨資源緊張的壓力。考慮到“十三五”末期西南基地將建成投用，使得依靠近海航油資源緩解西南地區(qū)航油資源緊張的問題成為可能。

航油水運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)

目前航油水運(yùn)主要由中國(guó)航油集團(tuán)所屬船公司和民營(yíng)船公司承運(yùn)，承運(yùn)商不超過10家，全國(guó)沿海、沿江航油水運(yùn)航線共計(jì)40余條，運(yùn)輸船舶70條左右。航油水運(yùn)具備以下特點(diǎn)：

一是運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)高。由于航油品種的特殊性，承運(yùn)航油的船舶標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于承運(yùn)其他成品油，在船型、船齡、艙容檢定、投保情況方面都有著較高的要求，同時(shí)對(duì)承運(yùn)航油的船舶還有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，需按一定標(biāo)準(zhǔn)洗艙驗(yàn)艙，做1英尺樣檢驗(yàn)等。

二是保供要求高。航油保供是一項(xiàng)政治任務(wù)，安全、及時(shí)、保質(zhì)保量地將航油運(yùn)輸?shù)礁鳈C(jī)場(chǎng)接收點(diǎn)是第一要?jiǎng)?wù)。受到中國(guó)石油、中國(guó)石化下屬各煉廠生產(chǎn)情況的影響，各接收點(diǎn)水運(yùn)需求量波動(dòng)較大、提油點(diǎn)變動(dòng)頻繁，而且月中臨時(shí)變更計(jì)劃甚至是緊急取消計(jì)劃的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這些水運(yùn)需求計(jì)劃的不均衡性和不確定性導(dǎo)致航油運(yùn)力的閑置效益受損，各船運(yùn)公司不應(yīng)以經(jīng)濟(jì)利益為先，需盡全力做好航油水路運(yùn)輸供應(yīng)保障。

三是船型要求特定。航油水運(yùn)行業(yè)的上下游相對(duì)固定，因此受其影響，船型也相對(duì)固定。各煉廠、機(jī)場(chǎng)碼頭、航道等條件決定了各航線承運(yùn)船舶船型。

四是運(yùn)輸單程性。為保證運(yùn)輸航油船舶油艙清潔，確保油品質(zhì)量，航油運(yùn)輸船舶必須專船專用，不可隨意變更品種，不可搭載返程貨源。

五是調(diào)度一體化。正是由于航油運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，?guó)內(nèi)航油水運(yùn)市場(chǎng)實(shí)行一體化調(diào)度，整體科學(xué)地調(diào)度船舶，最大限度地提高煉廠、碼頭和船舶等各方的資源利用率和銜接效率，提升整體運(yùn)營(yíng)效率，提高保供能力。

航油水運(yùn)的發(fā)展與改革途徑

結(jié)合上述市場(chǎng)分析，航油水運(yùn)發(fā)展與改革的主要手段如下：

第一，船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大。根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析，航油輸運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好，承運(yùn)商運(yùn)輸收入穩(wěn)定，為了進(jìn)一步占據(jù)航油水運(yùn)市場(chǎng)，承運(yùn)商必將加大投資力度，增加船舶數(shù)量。并可能著眼于長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略， 積極尋求與船隊(duì)規(guī)模較大的船公司建立長(zhǎng)期合作關(guān)系， 通過合資合作兼并重組， 使承運(yùn)商的船隊(duì)規(guī)模呈增加趨勢(shì)，承運(yùn)商數(shù)量呈減少趨勢(shì)。

第二，船舶大型化。從民航發(fā)展規(guī)劃看，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建的勢(shì)頭依然迅猛，機(jī)場(chǎng)儲(chǔ)油庫(kù)的規(guī)模也呈上漲趨勢(shì)，同時(shí)，煉廠航油生產(chǎn)意愿不斷提高，航油產(chǎn)能也呈階梯式上漲，為更好地滿足未來航油水運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展需要，提高船舶運(yùn)營(yíng)效率，充分匹配碼頭和機(jī)場(chǎng)油庫(kù)的規(guī)模，航油水運(yùn)船舶大型化趨勢(shì)不可避免，未來航油水運(yùn)船舶投資將以1萬噸級(jí)以上的船舶為主，以5000噸級(jí)船舶為補(bǔ)充，逐步淘汰5000噸及以下的船舶。

第三，船型標(biāo)準(zhǔn)化。目前機(jī)場(chǎng)配套的航油儲(chǔ)罐建設(shè)一般選擇1萬立方，5000立方，航油采購(gòu)量也基本是5000噸的整數(shù)倍，為能更好地與航線計(jì)劃量相匹配，航油水運(yùn)船舶選型基本以5000噸級(jí)、1萬噸級(jí)、1.5萬噸級(jí)為佳。

第四，承運(yùn)航線靈活性。目前除了標(biāo)準(zhǔn)的大型機(jī)場(chǎng)油庫(kù)以外，仍然有一些小型的機(jī)場(chǎng)油庫(kù)配備諸如2000立、1000立的油罐，船舶標(biāo)準(zhǔn)化以后，不可避免地面臨著不能整船裝卸的問題，從而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)效率降低。因此，航油水運(yùn)運(yùn)營(yíng)水平需要相應(yīng)地提高，不能局限于單程運(yùn)輸、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，要利用更加科學(xué)的手段，優(yōu)化航線、靈活組合、合理調(diào)配，同時(shí)兼顧多個(gè)機(jī)場(chǎng)，減少空載，提高效率。

第五，運(yùn)力發(fā)展彈性。由于航運(yùn)的特殊性，運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大，處于航油水運(yùn)主體地位的承運(yùn)商為了控制運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，將采取彈性發(fā)展策略，即投資船舶控制好進(jìn)度和節(jié)奏，避免規(guī)模過大，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)失控，未來將以一個(gè)超過50%以上的承運(yùn)商和數(shù)個(gè)占有率較小的承運(yùn)商并存的格局長(zhǎng)期存在，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

結(jié)語

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)運(yùn)行和民航業(yè)長(zhǎng)期高速增長(zhǎng)，未來航油水運(yùn)市場(chǎng)將呈現(xiàn)擴(kuò)大化、相對(duì)集中化、多元化、理性化、規(guī)范化的局面，通過承運(yùn)商和航油供應(yīng)商的合作和努力，整個(gè)航油水運(yùn)在未來5～10年內(nèi)能保持合作共贏，健康發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

（作者單位：中國(guó)航油集團(tuán)物流有限公司）