陳政義

我一直希望可以收一臺(tái)前期4.3升手動(dòng)版本的V8Vantage，最好是敞篷，這個(gè)想法到今天都沒有改變……

關(guān)于Vantage，我的心里有著復(fù)雜的想法，在全新Vantage誕生之前，V8 Vantage 6MT版本（最好是敞篷）一直是我渴望收藏的跑車，在那個(gè)馬丁與福特集團(tuán)剪不斷理還亂的年代，V12的馬丁雖然有著卓越的品味與絕美的線條，但發(fā)動(dòng)機(jī)性能與變速箱的表現(xiàn)始終難以讓人滿意——當(dāng)年V8 Vantage采用的AJ37發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自捷豹AJ-V8的改良版動(dòng)力，馬丁位于德國(guó)科隆的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠則針對(duì)AJ-V8的活塞、本體、進(jìn)排氣部件以及電腦控制軟件進(jìn)行了徹底改良，不過……前期的4.3升版本比起捷豹XK（295hp）動(dòng)力只小小提升到385hp，即便是后來(lái)的4.7升或是S版本也沒有驚世駭俗的性能，在那個(gè)年代性能甚至比不上寶馬M3或是AMG之流，更遑論牛、馬、蛙等一線超跑。

V8 Vantage的性能始終站不到一線水平上，或許你會(huì)說(shuō)不是還有V12 Vantage或是GTl2嗎？但原因你懂的，V12超跑那是另一個(gè)境界，這類短軸距訴求輕量化的緊湊型跑車塞進(jìn)一個(gè)12缸大家伙，目的并不是用來(lái)賣給那些熱愛駕駛的行家們！

脫胎換骨的馬丁

后來(lái)的事我們都知道了，AMG與馬丁展開了深度的包括資本與技術(shù)上的合作，這讓馬丁展現(xiàn)了前所未見的活力與生機(jī)，從DB11、Vantage到神話般的Vulcan、Valkrie等，馬丁的V8動(dòng)力、變速箱與車用多媒體系統(tǒng)全數(shù)來(lái)自奔馳集團(tuán)。

在DB11上市的一年后我曾初次體驗(yàn)搭載AMGV8心臟的DB11，那幾天我開著DB11 V8奔馳在巴塞羅那近郊的山路與高速公路上，馬丁中國(guó)的彭總裁就坐在我身旁，我在山路上短暫地快跑幾段，在蜿蜒但空曠的高速公路上幾次拉高轉(zhuǎn)速?zèng)_刺了一下，后來(lái)我便放緩心情優(yōu)哉游哉地完成了當(dāng)天一個(gè)下午的體驗(yàn)。事后跟官方的交流上我沒有多說(shuō)什么，因?yàn)槲矣X得V8的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比起V12肯定有著諸多優(yōu)勢(shì)，但DB11的優(yōu)雅與V8有點(diǎn)不協(xié)調(diào)的躁動(dòng)，我感覺那不是馬丁應(yīng)該有的性格。雖然官方不斷強(qiáng)調(diào)V8的0～100km/h加速比V12僅僅慢了可以忽略的0.1秒，而價(jià)格卻便宜了將近100萬(wàn)元……你明明知道那不是0.1秒的問題，從銷售層面來(lái)看那更是一個(gè)消費(fèi)心理學(xué)的問題！

我不是一個(gè)馬力狂，也不在意百公里加速幾秒、極速多少，能讓我感動(dòng)的就是好車！

對(duì)了，我還沒告訴你為什么我到今天還迷戀當(dāng)年的V8 Vantage吧？那個(gè)年代馬丁最吸引我的特質(zhì)有幾個(gè)，第一點(diǎn)——那迷死人不償命的英國(guó)跑車線條，尤其在Vantage這樣長(zhǎng)4.3米左右的長(zhǎng)車頭FR跑車上。所有車長(zhǎng)超過4.8米的FR跑車被典型地歸類在超豪華GT，長(zhǎng)軸距加上多數(shù)為2+2座設(shè)計(jì)，說(shuō)實(shí)話一般跟所謂的駕駛樂趣關(guān)連不大。而像是Vantage、911、488或是Huracan這樣的緊湊型跑車，不會(huì)太重，軸距適中，設(shè)計(jì)上一般都是駕駛樂趣導(dǎo)向，視覺上緊湊而不會(huì)太激進(jìn)，是我最喜愛的跑車尺寸。

第二，是里里外外高質(zhì)感卻簡(jiǎn)潔古典的設(shè)計(jì)——當(dāng)年的馬丁采用機(jī)械表一般的儀表盤設(shè)計(jì)，來(lái)自英國(guó)發(fā)燒音響概念的類比概念座艙，沒有現(xiàn)在七彩奪目的酷炫多媒體，更沒有復(fù)雜的電子系統(tǒng)干預(yù)駕駛節(jié)奏。老CEO Ulrich博士說(shuō)：“你看到的、聽到的與摸到的，所見即所感，這就是馬丁。”

第三，是馬丁獨(dú)家調(diào)校的迷人聲浪，不論是V12還是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，街車還是賽車，那是獨(dú)立于意大利、德國(guó)跑車之外的英國(guó)風(fēng)味，聽過的人就懂。

當(dāng)然原因還有很多很多，但唯獨(dú)馬力因素不在我的考慮之內(nèi)，我不是一個(gè)馬力狂，也不在意百公里加速幾秒、極速多少，能讓我感動(dòng)的就是好車！熟悉我的人知道我的收藏中有一輛E36 M3跟一輛末代6MT的法拉利F355，它們?cè)谧陨硭谲囅档臍v史中都象征了一定的歷史地位，就像當(dāng)年的V8 Vantage一樣，簡(jiǎn)單的美感，原始的機(jī)械魅力，夠用、夠野也具備足夠的挑戰(zhàn)性。當(dāng)然，它們散發(fā)的味道與聲浪同樣不可取代，所以V8 Vantage對(duì)我來(lái)說(shuō)價(jià)格與價(jià)值相對(duì)合理，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)同樣具備列入經(jīng)典的條件。

從感性轉(zhuǎn)為狼性

為什么要給全新V8 Vantage鋪這么多梗呢？說(shuō)說(shuō)設(shè)計(jì)、說(shuō)說(shuō)性能再談?wù)劦妆P操控不就得了嗎？如果你期待看到這些流水線式的說(shuō)車，建議你可以直接往下拉，我還是會(huì)花一些文字告訴你這些表現(xiàn)，但在此之前，我還是要跟你聊聊我的感受。

第一眼看到全新V8 Vantage是在2017年廣州車展前的一個(gè)秘密預(yù)賞會(huì)，官方對(duì)全新V8 Vantage的概念是“狼”，當(dāng)時(shí)隱藏在布幕下的它，以橫貫一體式尾燈透露出光芒，相信那是絕大多數(shù)人對(duì)全新V8 Vantage最直接的印象！

說(shuō)說(shuō)車色吧！除了我試駕的這輛英倫綠色車之外，賽道試駕時(shí)官方安排的清一色都為騷包螢光黃色車——過去的Vantage，你無(wú)論如何不會(huì)跟“狼”產(chǎn)生聯(lián)想，更不可能用騷包涂裝來(lái)主打，因?yàn)锳stonMartin是英國(guó)紳士的象征，優(yōu)雅、自信，甚至有點(diǎn)小小的嚴(yán)肅。很明顯的，全新V8 Vantage打破了這個(gè)藩籬，淡了優(yōu)雅，多了狂妄，更散發(fā)出隱約的侵略氣息！

說(shuō)說(shuō)V8 Vantage的駕馭感受——4.0L的排氣量，采用V8加上雙渦輪機(jī)的設(shè)計(jì)，這是當(dāng)今AMG最主力的性能發(fā)動(dòng)機(jī)，而且不同于C63S的版本，Vantage與AMG GTS這副V8采用干式油底殼以及后置的變速箱，除了發(fā)動(dòng)機(jī)高度重心降低，更優(yōu)異的配重平衡之外，同時(shí)也提升發(fā)動(dòng)機(jī)在連續(xù)極限運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠度。以排氣聲浪來(lái)說(shuō)，雖然V8 Vantage離不開渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的宿命——低吼、甚至有點(diǎn)粗糙，少了老款NA V8的綿密純粹，多了幾分狂妄與不羈，但也因?yàn)槿绱?，全新V8 Vantage確實(shí)帶著濃濃狼性，不再只訴求優(yōu)雅。

以排氣聲浪來(lái)說(shuō)，雖然V8 Vantage離不開渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的宿命——低吼、甚至有點(diǎn)粗糙，少了老款NA V8的綿密純粹，多了幾分狂妄與不羈，但也因?yàn)槿绱耍耉8 Vantage確實(shí)帶著濃濃狼性，不再只訴求優(yōu)雅。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升很快，快到讓我感覺渦輪機(jī)只是轉(zhuǎn)動(dòng)一下就到了紅線，7000轉(zhuǎn)紅線在同級(jí)動(dòng)力中算是緊繃的。但請(qǐng)相信我，除非在賽道上，不然觸碰到這臺(tái)機(jī)器紅線的機(jī)會(huì)不太多的。稍微踩深油門，動(dòng)力反應(yīng)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中算是優(yōu)等生，身后仿佛有綠巨人浩克推著跑，變速箱1-3擋齒比頗密，善用3000-5000轉(zhuǎn)豐厚的扭力區(qū)間，逢車過車完全不費(fèi)吹灰之力。

在連續(xù)彎道中，同樣搭載這副V8的Vantage與DB11有著截然不同的姿態(tài)，緊湊的Vantage顯然更逼著我必須聚精會(huì)神，敏感的車尾會(huì)讓我感覺滑出的界限不高。但實(shí)際上，稍微掌握駕駛節(jié)奏之后，盡管手腳很忙，但靈動(dòng)的車尾確實(shí)是幫助我積極出彎與保持速度的好伙伴。DB11是豪華GT，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)沉穩(wěn)許多。而相較于AMG GTS的調(diào)校，Vantage在動(dòng)力、底盤都切入S+模式下，我認(rèn)為總體表現(xiàn)最為協(xié)調(diào)，至于一心想要拿Vantage挑戰(zhàn)最快圈速的車狂們，建議你等等Vantage S甚至是未來(lái)的GT8……放心，會(huì)有的！

目標(biāo)年輕玩家

V8 Vantage非?？?，盡管我比較迷戀老款手排V8那樣的機(jī)械與優(yōu)雅，但全新Vantage的目標(biāo)客戶本來(lái)就不是我這樣的人?，F(xiàn)在超跑面對(duì)的消費(fèi)族群越來(lái)越年輕，他們有些人甚至擁有無(wú)塵車庫(kù)，里面收藏著One-77或是Vanquish，但平時(shí)社交跑Party我相信他們更愿意開全新Vantage出門，或是周末在賽道上跑兩圈！

差不多的花費(fèi)，買911 Turbo？AMG GTS？或是性能與造型同樣出眾的Aston Martin V8 Vantage？看起來(lái)后者似乎是非常有說(shuō)服力的答案。

價(jià)格

186.8萬(wàn)元

參數(shù)

動(dòng)力系統(tǒng)

V型8缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)·排氣量3982cc·8擋手自一體變速箱·前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率375kW/6000rpm·最大扭矩685Nm/2000～5000rpm·0～100km/h加速 3.6s·最高車速314km/h·耗油量6.0L/100km（工信部）

底盤

前、后通風(fēng)盤式剎車·前雙叉臂、后多連桿懸掛·前255/40R20、后295/35R20輪胎

車身尺寸

4465×1942×1273mm（長(zhǎng)×寬×高）·軸距2704mm·車重1530kg·油箱容量73L

點(diǎn)評(píng)

性能表現(xiàn)★★★★☆

數(shù)據(jù)漂亮，扭力全面，不用刻意拉高轉(zhuǎn)，聲浪少了點(diǎn)純粹。

操控樂趣★★★★☆

敏感中又提供充分的自信，動(dòng)態(tài)刁鉆靈活，充滿野性。

設(shè)備及做工★★★

空間緊湊，懸掛競(jìng)技取向鮮明，車身剛度佳，一般道路行駛很難淡定。

安全性★★★★

鋁合金為主架構(gòu)的車身，來(lái)自奔馳的尖端安全防護(hù)，還有完善的動(dòng)態(tài)輔助。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

AMG GTS196.7萬(wàn)元起

與Vantage動(dòng)力系統(tǒng)一脈相承，整體設(shè)定更加緊湊，是AMG GTR之外的奔馳最強(qiáng)超跑，整體操控實(shí)力可能略勝Vantage，但品牌、造型與品味，則不及馬丁來(lái)得魅力十足。