Lucas

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奧迪e-tro采用全新的MEB新能源平臺(tái)研發(fā)，可謂全新研發(fā)而來。與奔馳EOC以GLC為基礎(chǔ)進(jìn)行電動(dòng)化相比，你認(rèn)為哪種方案更好？

涂個(gè)人覺得沒有所謂的好或不好，只能說各家車廠有不同應(yīng)對(duì)電動(dòng)車開發(fā)的步調(diào)。以個(gè)人粗淺觀點(diǎn)來看，奧迪或許在電動(dòng)車領(lǐng)域的步子走得快一點(diǎn)，加上又有整個(gè)大眾集團(tuán)為其托底，更敢于開發(fā)MEB新平臺(tái)來發(fā)展電動(dòng)車。別忘了，這個(gè)平臺(tái)除了奧迪之外，日后或許還有大眾、斯柯達(dá)、西雅特等品牌的乘用車都能用上。至于奔馳，我當(dāng)然不敢說它發(fā)展電動(dòng)車的進(jìn)度慢，但實(shí)際上它和比亞迪聯(lián)手推動(dòng)的騰勢(shì)電動(dòng)車品牌發(fā)展不算太好，也沒有太多集團(tuán)旗下的乘用車品牌能分?jǐn)傂缕脚_(tái)開發(fā)成本與提供足夠的銷量，還好研發(fā)電動(dòng)車的技術(shù)功底還是有的，于是使用現(xiàn)有車輛底盤來進(jìn)行電動(dòng)化，相對(duì)來講是比較適合的。

當(dāng)然，大車企如何推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展，不是小編這種才疏學(xué)淺的局外人所能看透的，更多原因恐怕只有當(dāng)事人才清楚。但我依然堅(jiān)信有沒有開發(fā)新平臺(tái)不代表好不好，只有適合的才最理想！

L在我看來奧迪e-tron的方案更具前瞻性，這說明奧迪在一開始打造平臺(tái)之際，便想到其能油電混用，在同一時(shí)間段能使新車開發(fā)出內(nèi)燃機(jī)與電氣兩種版本，這比在內(nèi)燃機(jī)版本基礎(chǔ)上再去改造，顯然時(shí)間成本更低，結(jié)構(gòu)上亦能把兩者優(yōu)點(diǎn)最大化。

煥奔馳品牌的全球銷量遠(yuǎn)勝奧迪，但是大眾集團(tuán)旗下光是高級(jí)品牌就有賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷、奧迪，其中蘭博基尼還是奧迪親兒子，各種全新造車平臺(tái)確實(shí)經(jīng)常在技術(shù)和功能指標(biāo)上讓人耳目一新，但本質(zhì)上，還是車企們分?jǐn)偝杀镜氖侄巍?/p>

所以?shī)W迪的新能源平臺(tái)，我覺得可以將其視為大眾集團(tuán)家大業(yè)大的表現(xiàn)更為合適，當(dāng)然，專門的平臺(tái)在先天上就可以避開一些以搭載發(fā)動(dòng)機(jī)車款的平臺(tái)改造時(shí)遇到的障礙，算是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)——降低造車難度，本質(zhì)上還是成本上的優(yōu)勢(shì)。

嚴(yán)e-tron仍是由MLB而來，所以大體仍是原有的平臺(tái)格局，設(shè)計(jì)與布局仍是MLB的基礎(chǔ)，所以命名上仍是采用了老早就有的e-tron名號(hào)。目前這些大廠純電車型還未脫離原有車架基礎(chǔ)，可算是原有平臺(tái)的電動(dòng)化，而完全解決了原有機(jī)械設(shè)計(jì)布局與全新車輛功能性矛盾的MEB則完全體現(xiàn)出一種全新的形態(tài)，從設(shè)計(jì)合理性上，MEB是應(yīng)對(duì)純電功能性的新方案。

潘個(gè)人認(rèn)為以原有架構(gòu)進(jìn)行電氣化開發(fā)而來的車型多少會(huì)有因原有架構(gòu)因素所導(dǎo)致的讓步，不論是結(jié)構(gòu)抑或是性能。而全新開發(fā)而來的新能源車型則不會(huì)有這些顧慮，綜上所述，個(gè)人當(dāng)然更偏向由MEB新能源平臺(tái)開發(fā)而來的奧迪e-tron啦！

誠(chéng)從性能和續(xù)航里程來看，兩者沒有太大的區(qū)別，電機(jī)、電池的放置方式也是相同的，還是等實(shí)車出來后分個(gè)高下吧！

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當(dāng)2015年奧迪e-tron概念車亮相時(shí)，車廠曾經(jīng)宣稱其續(xù)航里程能達(dá)到500公里，而今實(shí)際量產(chǎn)車型的續(xù)航里程降為400公里，難道奧迪欠缺長(zhǎng)續(xù)航里程電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)，還是其它原因？

嚴(yán)不是奧迪欠缺，是目前電池技術(shù)仍未能解決長(zhǎng)續(xù)航問題。

誠(chéng)發(fā)布會(huì)就是拿來吹牛逼的，影響里程的因素太多了?？紤]到充電技術(shù)越來越先進(jìn)、充電越來越快，電動(dòng)車的活動(dòng)區(qū)域僅限于城市內(nèi)，若400公里是一個(gè)更真實(shí)的數(shù)據(jù)，倒也是合理的。

L既然叫概念車，那說明更多意義在于代表了技術(shù)方向，可是具體到實(shí)處，技術(shù)的發(fā)展可能無法同步。再說對(duì)于奧迪而言，2020年是其更加重要的時(shí)間點(diǎn)，我相信續(xù)航從400公里到500公里，這個(gè)進(jìn)步過程不會(huì)讓人等的太久，奧迪也在等待新技術(shù)的爆發(fā)。

涂很正常??！前一陣子某國(guó)內(nèi)新能源車品牌不是也被人爆出這樣的情況？但實(shí)際上個(gè)人以為，電動(dòng)車的馬達(dá)、電池被環(huán)境、溫度、駕駛條件……等因素影響的層面太大了，除非你有車廠那種專業(yè)的測(cè)試環(huán)境，不然在一般道路上駕駛，續(xù)航里程比官方數(shù)據(jù)短真沒什么好奇怪的，更不能說奧迪欠缺長(zhǎng)續(xù)航里程電驅(qū)技術(shù)。

煥關(guān)于續(xù)航，請(qǐng)參閱上層分析，我相信憑借大眾集團(tuán)的實(shí)力，隨便犧牲一點(diǎn)其他性能要實(shí)現(xiàn)500km的續(xù)航還是沒什么問題的，只是那樣的車在其他方面還能不能達(dá)到奧迪這樣的一個(gè)豪華品牌應(yīng)有的水準(zhǔn)，就很難保證了一加點(diǎn)電池不就夠續(xù)航了？然后重量呢？由此帶來的剎車、避震、行車表現(xiàn)、電池溫度和安全控制等后續(xù)問題要怎么解決？所以，奧迪應(yīng)該是在權(quán)衡了多方面的得失后，認(rèn)為目前的狀態(tài)最符合自身的定位吧。

潘就好像最近上熱搜的蔚來ES8一樣，幾乎所有的電動(dòng)車都被討論過續(xù)航里程的問題，這應(yīng)該不是單獨(dú)討論主機(jī)廠的對(duì)錯(cuò)就能解決的問題。何時(shí)電池技術(shù)能有新的突破，這個(gè)問題自然迎刃而解了吧？

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新車可使用150千瓦快充在30分鐘內(nèi)充電80%，而奧迪將在2020年進(jìn)一步推出12分鐘的快充技術(shù)，可見技術(shù)發(fā)展之快。你認(rèn)為2019該車引入中國(guó)后，奧迪中國(guó)有何推廣市場(chǎng)的操作與充電布局？另外雙電機(jī)quattro對(duì)于擅長(zhǎng)玩四驅(qū)的奧迪有何劃時(shí)代意義？這能做到技術(shù)層面的革命嗎？

涂早在大約5年前，我就曾經(jīng)在新聞里看過美國(guó)某名校某學(xué)生，開發(fā)出一種只要幾秒鐘就能把電池充飽的技術(shù)，但這種技術(shù)要投入量產(chǎn)與確保安全，有時(shí)往往又得經(jīng)過好幾年的實(shí)驗(yàn)與考證，并且得讓技術(shù)專利與生產(chǎn)成本的花費(fèi)降低到一定水準(zhǔn)之后才能付諸量產(chǎn)，是故我很好奇奧迪如此大功率的充電，車輛與充電設(shè)備是如何控制強(qiáng)大電流與連帶產(chǎn)生的高溫？如果確實(shí)可行且安全穩(wěn)定，那這技術(shù)真的可謂是牛逼了！

至于奧迪如何推廣電動(dòng)車？如何布局充電樁？老實(shí)說我還真不敢推斷，首先就是它那專屬的超級(jí)快充設(shè)備是不是能推廣入戶，一般住宅能否提供如此充沛電能，不得而知！其次就是傳統(tǒng)車廠的銷售手法、新造車企業(yè)的行銷手法，在如今這個(gè)資訊泛濫的時(shí)代里也都不顯新奇了，除非奧迪有把握一舉玩出一招帶花的新招吸引到消費(fèi)者，不然個(gè)人還是覺得以品牌口碑穩(wěn)扎穩(wěn)打的推進(jìn)e-tron長(zhǎng)期抗戰(zhàn)，方為上策。

同樣的，個(gè)人也不覺得把雙電機(jī)四驅(qū)和quattro融合在一起說有什么談資，因?yàn)槿缃褚呀?jīng)不少電動(dòng)車都是采用如此構(gòu)造。重要的還是奧迪對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)調(diào)校的功底才值得大書特書，以及其所代表的長(zhǎng)遠(yuǎn)意義是——日后的quattro或許會(huì)越來越依賴電機(jī)系統(tǒng)，包括純電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)+電機(jī)等模式！

誠(chéng)我覺得奧迪像特斯拉那樣多建些專用的快速充電樁，給些充電優(yōu)惠，已經(jīng)可以給到車主很大誘惑，雙電機(jī)四驅(qū)并不是新鮮事物，我認(rèn)為一輪一電機(jī)才是電動(dòng)四驅(qū)的終極形態(tài)。

L150千瓦已是很強(qiáng)的快充，我相信奧迪會(huì)在快充方面采取補(bǔ)貼政策加快其推廣。而12分鐘對(duì)于大多數(shù)人而言是能接受的數(shù)字，這代表電動(dòng)車能被更多人使用，期待后續(xù)奧迪能跟國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施合作，這會(huì)大大增加使用便利性。電動(dòng)四驅(qū)我認(rèn)為最大好處就是能突破許多物理極限，至于其可靠性還需檢驗(yàn)。這是一個(gè)潮流的到來，奧迪也是緊跟潮流，算不上推陳出新。

嚴(yán)e-tron是首款150kW快充車型，對(duì)于消費(fèi)者的便利度相對(duì)是目前最強(qiáng)的，基礎(chǔ)設(shè)施完善是最好的市場(chǎng)推廣。電動(dòng)四驅(qū)完全不是已往機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)的模式，取消了傳動(dòng)系統(tǒng)，但動(dòng)力分配更加智能，類似四驅(qū)系統(tǒng)別家早有在做，但合理方案卻殊途同歸，這種無需太多創(chuàng)造性的思路較為單一，能源上天翻地覆但就技術(shù)層面難稱革命。

煥親身經(jīng)歷，在廣州這樣的珠三角核心城市（即使在全世界范圍內(nèi)，也算得上大都市），目前對(duì)于電動(dòng)汽車還不夠友好，經(jīng)常出現(xiàn)按照導(dǎo)航提示前往某個(gè)充電站，然后發(fā)現(xiàn)充電樁要么已經(jīng)被拆除要么設(shè)備故障無法使用的情況。

因而，奧迪的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略想在中國(guó)市場(chǎng)有所作為，必須要做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，不過相信以?shī)W迪和身后大眾集團(tuán)的實(shí)力和眼光，以及中國(guó)政府的政策支持下，春天并不會(huì)太遠(yuǎn)。

雙電機(jī)直接將四驅(qū)的難度降了好幾個(gè)檔次，不過奧迪的機(jī)械quattro都已經(jīng)爐火純青了，要把電動(dòng)四驅(qū)玩好不難，反正其他幾家也是這么玩的，但是要做到技術(shù)層面的革命，前路漫漫。

潘先說雙電機(jī)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)吧，其實(shí)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)早已不是新鮮事物，大眾集團(tuán)下就有頂級(jí)車型裝配電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，所以所謂技術(shù)革新自然不成立。不過12分鐘的快充技術(shù)如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)推廣應(yīng)用反而能讓大眾獲得更多收益。