楊濤

【知識總結】

一、地域聯(lián)系方式及區(qū)位

1.主要交通運輸方式

（1）鐵路運輸

①優(yōu)點

運量大，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。

②缺點

造價高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高。

③適合運輸?shù)呢浳?/p>

大宗、笨重的貨物，如礦石、金屬、木材、牲畜等。

（2）公路運輸

①優(yōu)點

發(fā)展最快，應用最廣，機動靈活，周轉快，裝卸方便，對自然條件適應性強。

②缺點

運量小，耗能多，成本高，運費較貴。

③適合運輸?shù)呢浳?/p>

短程、量小的貨物。

（3）水路運輸

①優(yōu)點

歷史悠久，運量大，投資少，成本低。

②缺點

速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大。

③適合運輸?shù)呢浳?/p>

大宗貨物、對時間要求不高的貨物，如糧食、礦產等。

（4）航空運輸

①優(yōu)點

速度快，運輸效率高，最快捷。

②缺點

運量小，能耗大，運費高，投資大，技術要求嚴格。

③適合運輸?shù)呢浳?/p>

急需、貴重、運量不大的物品。

（5）管道運輸

①優(yōu)點

氣體不揮發(fā)、液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大。

②缺點

設備投資大，靈活性差。

③適合運輸?shù)呢浳?/p>

原油、成品油、天然氣等氣體或液體狀貨物。

2.交通運輸方式選擇的一般原則——多快好省

經濟性、快捷性、安全性和通達性是運輸方式的四大評價指標。各種運輸方式都有其最適用的范圍。在選擇交通運輸方式時往往要考慮時間、物品價值大小、重量、運輸距離和價格等因素。

3.交通運輸線的區(qū)位選擇

（1）影響交通運輸線的區(qū)位因素

交通運輸線的布局受自然、社會經濟和科技因素的影響。社會經濟因素包括經濟發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運輸線布局的決定性因素。自然因素（地形、地質、水文等）影響選線。科技因素是克服不利地形因素的保證。

（2）交通運輸線區(qū)位選擇分析思路

①宏觀選線

交通線的建設一般投資大，主要考慮社會經濟的需要。自然因素（地質、地貌、氣候、水文）影響線路的選擇?？萍际潜Ｕ?，可以克服不利的自然條件的制約。

②微觀選線

不同性質和等級的線路要求不同，要區(qū)別對待。如鐵路、高速公路一般要求線路平直，而山區(qū)公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡；國道以直達運輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點。管道應充分考慮沿線油氣供應地和消費市場，盡量避開山脈、河流等自然條件惡劣的地方。當然，方便快捷、少占好地、減少對居民區(qū)的干擾是共同的原則。

（3）水運航線區(qū)位條件

①社會經濟因素

人口、城市分布；經濟發(fā)展程度決定市場需求量。

②自然因素

地形：平原地形，河流水量平緩有利于通航。氣候條件：氣溫決定河水有無結冰期；降水量多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。

4.交通運輸點的區(qū)位選擇

（1）港口區(qū)位因素圖解

選址要求：河港要求河寬水深，靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求背風、避浪、水深，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系。

（2）航空港

地形——開闊、平坦；地勢——較高；坡度適當、排水通暢；地質——地基穩(wěn)定。

距城市距離——較遠；有快速干道與之相連。

氣候——云霧少、暴雨少、風速小、能見度高；跑道沿盛行風方向修建。

（3）汽車站

汽車站區(qū)位選擇的總原則是盡可能地方便旅客，一般建在與市內干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便聯(lián)系的地點。具體地說，要考慮以下幾個要素：路寬、與市內交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量。

二、交通運輸布局變化的影響

1.交通運輸布局變化對聚落空間形態(tài)的影響

（1）聚落空間形態(tài)往往沿交通干線（鐵路、公路、河道）擴展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。具體如下所示。

（2）交通運輸布局變化影響聚落發(fā)展速度和空間形態(tài)

2.交通運輸對商業(yè)網點分布的影響

（1）商業(yè)網點的布局原則

（2）交通運輸對商業(yè)網點選址的影響

商業(yè)網點的分布一般遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處。但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路出入口附近，如下圖所示。

（3）交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

（4）交通運輸對商業(yè)網點布局的影響

①影響商業(yè)網點的密度

②影響商業(yè)網點的位置變化

【習題鞏固】

下圖為高速鐵路和甲運輸方式兩者間客運市場占有率隨運距變化圖。讀圖，回答1～2題。

1.圖中兩種運輸方式的市場占有率變化幅度最大范圍在（ ）

A.700～900 km

B.600～800 km

C.500～700 km

D.400～600 km

2.甲運輸方式應該是（ ）

A.高速公路

B.普通鐵路

C.航空endprint

D.水路

讀高速公路與城市建成區(qū)空間關系示意圖（下圖），完成3～4題。

3.分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響，可知（ ）

A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地

B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地

C.甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大

D.乙模式對城市建成區(qū)內部交通聯(lián)系的影響比甲模式大

4.從高速公路與城市建成區(qū)關系的動態(tài)變化看，可推斷（ ）

A.高速公路遇到城市時都會采用甲模式

B.隨著城市建成區(qū)不斷擴展，乙模式有向甲模式演變的趨勢

C.在城市化快速推進時期，甲模式會消失

D.大城市發(fā)展到成熟期，不會同時存在甲模式和乙模式

甘德國際機場（下圖）曾是世界上最繁忙的航空樞紐之一，當時幾乎所有橫跨北大西洋的航班都要經停該機場補充燃料。如今，橫跨北大西洋的航班不再需要經停此地。據此完成5～6題。

5.導致甘德國際機場成為世界上最繁忙機場的主要因素是（ ）

A.地形

B.經濟

C.位置

D.人口

6.甘德國際機場失去國際航空樞紐地位的主要原因是（ ）

A.地區(qū)經濟發(fā)展緩慢

B.橫跨北大西洋航班減少

C.飛機飛行成本降低

D.飛機制造技術進步

下圖表示2014年廣東省、山西省、福建省、云南省四省不同運輸方式的貨運量（萬噸）。讀圖，完成7～9題。

7.甲、乙、丙、丁分別對應的省份是（ ）

A.山西省、廣東省、福建省、云南省

B.山西省、廣東省、云南省、福建省

C.云南省、福建省、山西省、廣東省

D.廣東省、福建省、山西省、云南省

8.甲省級行政區(qū)鐵路貨運量大的主要原因是（ ）

A.礦產豐富

B.地形平坦

C.人口眾多

D.河流缺少

9.乙和丁省的貨運方式結構比較相似，主要影響因素有（ ）

①緯度位置

②地形地勢

③產業(yè)結構

④經濟規(guī)模

A.①②

B.①③

C.②③

D.③④

正太鐵路（太原—石家莊）是山西省最早的一條鐵路，穿越多條河流，與盧漢鐵路（盧溝橋—漢口）交會于石家莊。正太鐵路修建時的窄軌（1米寬）與采用國際標準軌（1.435米寬）的盧漢鐵路不一致。據此完成10題。

10.早期正太鐵路與盧漢鐵路軌道寬度不一致對石家莊發(fā)展的影響最可能是（ ）

A.加速發(fā)展

B.阻礙發(fā)展

C.沒有影響

D.無法推測

高鐵客運站不僅是城市對外的樞紐，更是城市發(fā)展的新引擎，對城市產業(yè)活動有較強的集聚性。讀我國某城市高鐵站示意圖，完成11～12題。

11.在高鐵站核心區(qū)域最適宜布局的產業(yè)活動是（ ）

A.工業(yè)

B.園藝

C.物流

D.商務

12.高鐵站將會導致該城市出現(xiàn)（ ）

A.郊區(qū)城市化

C.逆城市化

B.城市空心化

D.過度城市化

庫拉索島，面積約444平方千米，人口約17萬。首府威廉斯塔德成為加勒比海地區(qū)重要的金融中心，威廉斯塔德港是世界最大港口之一。下圖為庫拉索島位置示意圖，據此完成13～14題。

13.威廉斯塔德港成為世界最大港口之一的主要因素是（ ）

A.位置優(yōu)越

B.經濟發(fā)達

C.資源豐富

D.技術先進

14.煉油工業(yè)的發(fā)展加劇了島上水資源短缺狀況，最可能的解決措施是（ ）

A.修建水庫蓄水

B.海水淡化

C.人工降水

D.從巴西購買淡水

云桂高鐵自昆明到南寧，如下圖所示。在楊關站接入南寧鐵路樞紐時設計了兩個初選方案。方案I客運線直達南寧站，方案Ⅱ客運線經過南寧南站到達南寧站。讀圖，完成15～16題。

15.選擇方案Ⅱ的理由主要是（ ）

A.跨河、橋梁較少

B.沿途站點較少

C.建設成本較低

D.線路較短

16.與方案I相比，實施方案Ⅱ可能帶來的影響是（ ）

A.導致南寧站的負荷增加

B.促進南寧城區(qū)向西北擴展

C.導致南寧南站的地位下降

D.促進南寧南站附近商業(yè)發(fā)展

17.閱讀圖文材料，完成下列要求。

貴州省境內群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開發(fā)利用率低，經濟長期落后。近年來，貴州省實施“縣縣通高速”計劃。至2015年底，貴州省成為我國西部第一個“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經濟洼地”、總攻“絕對貧困”提供了堅實的交通運輸保障。下圖示意貴州省高速公路分布。

（1）描述貴州高速公路的布局特點。

（2）分析貴州省高速公路每千米造價遠高于平原地區(qū)的原因。

（3）簡述高速公路建設對貴州省沖出“經濟洼地”、總攻“絕對貧困”的積極作用。

18.閱讀圖文材料，完成下列要求。

位于瑞典和丹麥兩國交界處的厄勒海峽地區(qū)擁有多所著名大學，當?shù)卣ㄟ^多種方式支持產學研合作項目，促進了生命科學、生物技術、醫(yī)療技術和醫(yī)藥技術等產業(yè)的集聚發(fā)展。目前，該地區(qū)已成為歐洲著名的“醫(yī)藥谷”。2000年，厄勒海峽跨海大橋建成通車。下圖為厄勒海峽地區(qū)及周邊區(qū)域圖。endprint

（1）說明修建跨海大橋對厄勒海峽地區(qū)發(fā)展的積極作用。

（2）有人認為，與現(xiàn)在的位置相比，厄勒海峽跨海大橋修建在A處更合理。你是否贊成？簡述理由。

19.閱讀圖文資料，完成下列要求。

下圖示意某國南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀，隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行的沿海運河。M河自北向南縱貫該國中部，是該國重要的航道，H港為該國南部沿海最大港口。

（1）分析圖示地區(qū)沿海運河開鑿前的水運條件。

（2）分析沿海運河開鑿工程量較小的原因。

（3）簡述沿海運河航道航運優(yōu)勢。

（4）說明H港發(fā)展成為該國南部沿海最大港口的地理條件。

20.閱讀圖文材料，結合所學知識，回答下列問題。

下圖為福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。改革開放后，隨著交通條件的改善，福建省經濟得到快速發(fā)展，城市化水平不斷提高。

（1）簡述福建省交通運輸網的變化特點。

（2）說明交通條件改善對福建省城市化的促進作用。

21.閱讀圖文資料，完成下列要求。

加利福尼亞州位于美國西海岸，人口約3 769萬（2011年全美第一），人口密度約86人/平方千米。該州有發(fā)達的航空運輸系統(tǒng)及高速、快速公路系統(tǒng)；其經濟的主體是農業(yè)，其他重要的產業(yè)還有航空及“硅谷”的高科技產業(yè)。

2015年1月6日，造價約680億美元的美國第一條高速鐵路在加利福尼亞州中部破土動工。加利福尼亞州高鐵項目將全部使用可再生能源，其客源主要來自圣弗朗西斯科（舊金山）和洛杉磯，通車后時速約為352千米，屆時從洛杉磯到圣弗朗西斯科（舊金山）將由原來的9小時縮短為2小時40分鐘。下圖是加利福尼亞州高鐵規(guī)劃路線示意圖。

（1）指出加利福尼亞州高鐵在選線時所考慮的主導因素。

（2）該高鐵項目曾引發(fā)當?shù)孛癖姴粷M，請分析地理原因。

（3）加利福尼亞州高鐵經過30年的論證，最終立項。請說明加利福尼亞州發(fā)展高鐵運輸?shù)睦碛伞?/p>

參考答案

1.B 2.C 3.C 4.B 5.C 6.D 7.B 8.A 9.C 10.A 11.D 12.A 13.A 14.B 15.C 16.D

17.（1）線路分布比較均衡；交織形成網絡；以貴陽為中心，構成方格放射式格局。

（2）山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質構造復雜；多地下暗河；線路勘察困難，橋梁涵洞里程長；施工難度大、工期長、投資大。

（3）高速公路建設能夠促進沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢為經濟優(yōu)勢；有利于貴州快速融入周邊經濟圈（帶），加強與其他地區(qū)的經濟交往和區(qū)域合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補；擴大市場，加速商貿旅游業(yè)等產業(yè)發(fā)展；有利于引進人才，發(fā)展教育與科技，加速工業(yè)化和城市化進程；加速脫貧扶貧的步伐。

18.（1）交通更加便利，有利于加強兩國間的區(qū)域聯(lián)系；降低交通成本，擴大跨國貿易量，促進區(qū)域經濟發(fā)展。

（2）贊成。理由：與現(xiàn)在大橋的位置相比，A處位于海峽最窄處，工程量小，節(jié)約建設成本。

或不贊成。理由：與現(xiàn)在大橋的位置相比，A處兩岸的城市規(guī)模小，交通需求量小。

19.（1）該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向（橫向）水運通道。沿海多沼澤，海域水淺，泥沙多，風浪大，不利于航行，不適于建港。

（2）沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤（濕地）。

（3）運河與海灣及多條河流相通，水位相對穩(wěn)定；避免海浪和海風影響。

（4）該國南部沿海港口少，H港依托沿海運河，成為南部沿海地區(qū)的貿易港口；M河流域廣闊，腹地廣，河道航運繁忙；H港位于M河河口附近，是交通樞紐。

20.（1）交通運輸線路里程增加，站點增多，密度增大；高速公路從無到有，沿海地區(qū)及與中西部之間的交通線明顯增多，交通布局更加合理；形成了省級綜合運輸網。

（2）加強了區(qū)域內外聯(lián)系；促進了經濟發(fā)展，推動了工業(yè)化進程和產業(yè)結構調整，農村人口向城市遷移；城市數(shù)量增多，規(guī)模擴大，等級提升，布局合理，沿海地區(qū)城市密集，城市等級體系更加完善。

21.（1）地形、城市。

（2）加利福尼亞州已有完善的高速公路、航空運輸系統(tǒng)；客源主要來自圣弗朗西斯科（舊金山）和洛杉磯，沿線客運需求量??；修建高鐵成本高；占用大量農田；破壞沿線的生態(tài)環(huán)境。

（3）加利福尼亞州人口多，潛在客運量大；高鐵能增加出行方式，緩解原有交通的壓力；使用可再生能源，有利于改善大氣質量；大大縮短了城市間的出行時間；高鐵受天氣影響小。endprint