文 肖晗 攝影 章梵 鳴謝 安吉陽光越野俱樂部

玩越野，玩的大概就是夢想照進(jìn)現(xiàn)實的過程。

男孩兒們看著畫冊上的越野車做夢，如今他們變成了男人，

當(dāng)年夢中的越野車也老了。但夢是從來也沒有變過的，

而且它越來越真實。所以，才有這么多的越野人，

鍥而不舍地為夢想努力。

所以，才會有這么多的陸巡聚在一起，

才會有這么多駕駛陸巡的人聚集在一起。

有關(guān)陸巡的一個約定

促成本次聚會的，是安吉陽光越野俱樂部的掌門人陽光。他曾在一次飯局上夸下?？?，說自己手里有最豐富的陸巡車系的資源。說者無心，聽者有意，《越玩越野》直接給了命題——湊齊陸巡全系，做一期陸巡“全家福”的選題。于是一個不大不小的車隊很快就組成了：LC70、LC80、LC90、LC100、LC120、LC150、LC200全部出場，還跟了一輛壓陣的坦途。這種陣勢，可能在世界范圍內(nèi)也罕見。

Land Cruiser在國內(nèi)一直有兩個名字：“蘭德酷路澤”和“陸地巡洋艦”。前者是4S店的叫法，這么稱呼它的人不過是個普通的車主；而稱之為“陸巡”的，那一定是越野人了。蘭德酷路澤的車主可能永遠(yuǎn)搞不清四驅(qū)的切換和差速鎖的用途，而陸巡的車主甚至對大梁上的每一個孔位都了如指掌。

就是這樣一群對每一個孔位都了如指掌的陸巡車主，在陽光的召集下，聚在了以白茶聞名天下的安吉縣，煮茶，說夢。

每一個陸巡車主，都有自己的夢。

每一輛陸巡，都有自己的故事。

LC70系列

汽車圈最著名的“7系”一定是寶馬無疑，但在越野圈，“7系”說的一定是LC70系列。這是陸巡家族中在售的最老的車型，該系列于1984年第一次投入市場，而且至今幾乎沒什么改動。

“7系”是最原始越野車的典型代表，它甚至比牧馬人還要原始。從誕生起它就是前后硬橋，甚至連前后減振器都使用鋼板彈簧。純粹的手動變速器+機(jī)械四驅(qū)，簡單的結(jié)構(gòu)，簡單的造型，一切設(shè)計都為了可靠。在很多車型上，你甚至連音響都找不到，就算“高配”車型也最多配備一個磁帶播放器——這還是在售的現(xiàn)款車型！

該系車在國內(nèi)并不常見。上世紀(jì)遺留下來的“老古董”多半都因手續(xù)或配件問題成為了擺設(shè)，能花“巨資”買新款的不是真識貨、有情懷，就是錢多、任性。在非洲，在南美，在澳大利亞，它仍是所有越野車中最暢銷的一款——對于人家來說，這不是玩車，而是生活。

LC80系列

不管在哪個圈兒，說到“80”指的一定是這款最負(fù)盛名的越野車。它所達(dá)到的高度甚至至今無法超越——它集諸多不可能于一身，堪稱是當(dāng)今豪華SUV的開疆者。雖然該系的停產(chǎn)都在上個世紀(jì)，但如今它仍然是二手車市場上的保值之王，而且關(guān)于它的改裝件從來沒有斷過貨。

“80”在國內(nèi)有太多的名字。在西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，人們甚至連豐田這個品牌都不知道，只是根據(jù)它的車標(biāo)叫它為“牛頭”，而“牛頭”則是在那些地區(qū)能夠暢行無阻的唯一一款交通工具。在東北，人們叫它“豐田大吉普”，它是政企領(lǐng)導(dǎo)在冰天雪地中能夠到達(dá)每一個現(xiàn)場的不二之選。在中部地區(qū)，它被叫作“沙漠王子”，L6發(fā)動機(jī)所爆發(fā)出的巨大威力是那個年代無所匹敵的。

從結(jié)構(gòu)看，LC80跟一輛重卡其實沒什么區(qū)別——粗壯的大梁，粗壯的前后硬橋，粗壯的關(guān)刀，粗壯的減振彈簧。在每一處看不見的地方它都有別有用心的設(shè)計來保證可靠性，比如雙股的傳動皮帶，備用的電路系統(tǒng)，精密的防塵膠套，還有大家耳熟能詳?shù)摹半p油雙備”等，這些設(shè)計在其他設(shè)計師眼中簡直就是多此一舉，但正是這些花了大成本又無法寫在廣告上的“用心之作”成就了史上最值得信賴的越野車。

進(jìn)入車內(nèi)，它就跟同時代的皇冠一樣豪華——自動空調(diào)，車載冰箱，舒適的座椅……要知道，這可是30年前的配置！別看它卡車一樣的底盤，可駕駛起來同今天的硬派越野車感覺沒什么不同，甚至30年的老車只要保養(yǎng)得好，顛簸時連車身異響都聽不到。

80配備的動力系統(tǒng)跟它的車系一樣經(jīng)典。4.5L排量的1FZ-FE發(fā)動機(jī)是國內(nèi)留存下來的80中的主流配置，此外它還有多款汽油機(jī)和柴油機(jī)的配置。除了爆發(fā)力強(qiáng)外，這些發(fā)動機(jī)成為經(jīng)典的更主要原因是“不挑油”。曾經(jīng)那些連90號汽油都加不到的地區(qū)，就算修了柏油公路，能跑的也只有80。

關(guān)于80的說法實在是太多了，它的配置也實在是太多了，甚至連尾門就能講出無數(shù)種門道。如果你研究透了一輛80，那么你一定已經(jīng)研究透了越野這件事兒。

LC90系列

90系列在中國的保有量并不少，它也是“普拉多”——或者干脆叫“霸道”的開創(chuàng)者。但是，它的知名度和性能在“陸巡”系列中似乎是在平均線之下的。

其實，90曾是最早“國產(chǎn)化”的進(jìn)口越野車之一——也就是后來樣子好、價格高、質(zhì)量差的“北汽陸霸”的原型。

90是為了與帕杰羅競爭而出現(xiàn)的產(chǎn)物。它其實跟80關(guān)系不大，可以說是一款新車型。這款車更像是一輛SUV——盡管如今的SUV壓根不配跟它相提并論。它使用了前獨立懸架和許多轎車的配置，2700和3400的發(fā)動機(jī)的效率和經(jīng)濟(jì)性都更高。雙叉臂的獨立懸架和更豐富、更豪華的內(nèi)飾配置讓它更滿足城市使用需求，同時并沒有降低對可靠性的要求。

不過，陸巡畢竟不是為城市而生的，它的車主要的還是狂野。90的動力的確不盡如人意，而且北汽從來不是一個好隊友，這款車在國內(nèi)并沒有好的發(fā)展。

它使用了前獨立懸架和許多轎車的配置，2700和3400的發(fā)動機(jī)的效率和經(jīng)濟(jì)性都更高。

LC100也是繼LC80之后豐田

帶給越野車界的另一款經(jīng)典車型。

對于陸巡的死忠們來說，

LC100的前獨立懸架就像是一顆老鼠屎。

LC100系列

90并不是80的升級產(chǎn)品，但100是。LC100也是繼LC80之后豐田帶給越野車界的另一款經(jīng)典車型。對于陸巡的死忠們來說，LC100的前獨立懸架就像是一顆老鼠屎。但神奇的是，這個獨立懸架居然跟硬橋一樣堅固可靠。

100終究是做出了一定妥協(xié)的。也許是80過于扎實了，甚至有些“用力過猛”，于是100做出了很多減法。減法不過是用材料和技術(shù)的進(jìn)步替代了鋼板的厚度和發(fā)動機(jī)的形式，但結(jié)果明顯又是加法——它更豪華舒適，性價比更高，也徹底從勘探隊和越野圈的傳說晉級為煤老板和部分領(lǐng)導(dǎo)的出行必備。

它保留了“4500”時期的直6發(fā)動機(jī)，但更適合國情的明顯是后來的“4700”，即4.7L排量的V8發(fā)動機(jī)。盡管在80的基礎(chǔ)上做了“減法”，但LC100明顯還是同類產(chǎn)品中最值得信賴的一臺。

它很好，但它已經(jīng)開始叫“蘭德酷路澤”。

LC120系列

120是真正的“霸道”。它最大的“功勞”在于把“陸巡”和“越野”都拉下神壇，為越野文化的普及起到了至關(guān)重要的作用——這得益于一汽豐田的產(chǎn)銷能力。

從“霸道”到“普拉多”，產(chǎn)品并沒有多大改變，改變的其實是對市場的態(tài)度。豐田真正意識到中國的越野市場是一塊大蛋糕，這塊蛋糕里一定有一部分是別人切不走的，它只屬于豐田。LC120并沒有極限的通過能力，售價也高高在上，但它無疑是綜合素質(zhì)最好的一臺——配置豐富，選擇余地很大，價格區(qū)間拉得很長，可靠性完全對得起Land Cruiser這幾個字母。

這個價錢并不便宜，但花在LC120上，絕對值。

不管是“中東版”還是“一豐版”，笑到最后的都是豐田。

LC150系列

150應(yīng)該是“陸巡”系列中迄今銷售最成功的一款車型，即便放在所有乘用車領(lǐng)域都算得上是銷量大戶了。它給了全世界的越野迷、豐田迷乃至所有汽車迷一個完美的選擇。

在核心部件上，LC150遵循陸巡系列的一貫原則，扎扎實實地用真材實料打造堅不可摧的車身和底盤部件，保證整車的可靠性和越野能力。內(nèi)飾部分，豐田開始用更高級的材料和科技打造更舒適豪華的乘坐空間。同時，它還用一系列的名詞讓“陸巡”“高端”起來——KDSS、Crawl Control、Multi-terrain Select……對于大多數(shù)越野人來說，所需求的一切都在這臺車上得到了滿足。

當(dāng)然，它也有很大的先天性不足，比如通過能力受到了車身尺寸的限制，有空氣懸架的款式可靠性要大打折扣。但它還有一個潛在的優(yōu)勢，就是因為保有量大所以無論是改裝還是維修都輕而易舉。雖然它的價格仍然高高在上，但無論怎樣比較，它還是在同樣的價錢里，能買到的綜合素質(zhì)最高的越野車。

LC200系列

比起根正苗紅的“陸地巡洋艦”，普拉多終究還是差了點意思。LC200才是根正苗紅的“大陸巡”，是延續(xù)了LC80和LC100的血脈的。而且，市場上給出了關(guān)于一輛“陸巡”的各種選擇。

雖然國產(chǎn)的“蘭德酷路澤”已經(jīng)停產(chǎn)了，但在世界范圍內(nèi)，LC200革新升級的腳步從來沒有停止。從LC80開始，豐田就把最前沿的技術(shù)運(yùn)用在這款車上，如今的LC200更是代表了豐田乃至全球汽車工業(yè)關(guān)于越野車的頂級技術(shù)水準(zhǔn)以及設(shè)計理念。

雖然它采用了前雙叉臂式的獨立懸架，但設(shè)計初衷仍是應(yīng)付最惡劣的路況，從選材到工藝全部以可靠性和耐久性為首要指標(biāo)。如果要在全世界范圍內(nèi)找到一款比LC200還要可靠耐用的越野車，那能打敗它的肯定只有豐田自己。

國內(nèi)車主熟悉的有4.0L V6、4.6L V8和5.7L V8的版本。其實放眼海外市場，最讓陸巡車主引以為傲的應(yīng)該是4.5L的D4D柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最高扭矩650N·m，最大功率200kW，而且低扭性能絕對讓汽油機(jī)自愧不如?？上?，國內(nèi)的消費者并沒有這個福氣。

LC200可以說是越野人的最后一輛車。那些牧馬人、路虎終究是一些人生命中的過客，一輛LC200會讓你別無所求。

關(guān)于陸巡的誓言

在這次“全家?！钡木蹠铮總€車主都發(fā)自肺腑地說出了自己對陸巡的感情。

“擰動鑰匙門，發(fā)動機(jī)的轟鳴就讓我陶醉?！?/p>

“有的人喜歡遛狗，有的人喜歡跟媳婦兒逛街，我就喜歡跟我的陸巡在一起，去哪兒都在一起。”

“如果80出紀(jì)念復(fù)刻版，就是賣到100萬元一臺，我也一定會買?！?/p>

“就算它被政策淘汰了，不能上路了，我就是買一輛板兒車到哪里都拖著它，我也會帶它一起走。這不是空話，我已經(jīng)打聽好板兒車的價格了。”

“為了它，我專門蓋了個車庫?！?/p>

“就算它再也不能上路了，我也要讓它光鮮亮麗地擺在我的車庫里，每天都能看一看，摸一摸，我就心滿意足了?！?/p>

……