張京凱+裴曙光

摘要：伴隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的提升，我國私家車數(shù)量在逐年增加，要想積極優(yōu)化道路安全，就要積極踐行駕駛員安全管理條例，切實維護管控模型，減少交通壓力的同時，提高汽車質量和安全性能就成了重中之重。中國汽車市場保有量不斷增長，整個汽車市場跨入微增長時代，行業(yè)內競爭日趨激烈，產(chǎn)品更新速度不斷加快，告別了少數(shù)車型獨樹一幟的時代現(xiàn)象。本文借鑒汽車在新技術革新下的技術創(chuàng)新理論研究思路，探討分析我國目前尚未建立起相關的汽車技術研發(fā)創(chuàng)新平臺，在向新能源汽車的轉型時期，務必要整合各類汽車技術創(chuàng)新的成果，建立新能源汽車創(chuàng)新技術平臺，是我國汽車技術創(chuàng)新的一種極為重要的模式。

關鍵詞：汽車；技術變革；新能源；創(chuàng)新

一.以企業(yè)為主導的研發(fā)體系

從近年來國內自有品牌的涌現(xiàn)趨勢來看，我國汽車企業(yè)在技術創(chuàng)新道路上逐漸步入正軌。企業(yè)是研發(fā)體系的主體，它們一般設有自己的研發(fā)中心，根據(jù)自身戰(zhàn)略的發(fā)展制定研發(fā)計劃并付諸實施，不同的企業(yè)之間也會有不同的競爭與合作關系，從這幾年我國自主品牌的發(fā)展來看，不少企業(yè)的確取得了長足的進步。政府和外部研究機構是在產(chǎn)業(yè)研發(fā)體系中發(fā)揮輔助作用，政府為企業(yè)的研發(fā)給予政策支持和項目審批，研究機構與企業(yè)開展研發(fā)合作并輸送人才。 作為零部件企業(yè)來說，以往的機械式按樣生產(chǎn)已經(jīng)不再適用，更多的研發(fā)工作需要其承擔，就新能源汽車產(chǎn)品來看，零部件企業(yè)的技術創(chuàng)新壓力大大增加；而整車企業(yè)則需要加強與零部件企業(yè)的協(xié)作關系，在保證整車研發(fā)工作的同時，加強對零部件產(chǎn)品質量的把控。

二.技術創(chuàng)新是實現(xiàn)新舊能源轉換的基礎

在當今綠色環(huán)保呼聲越來越高、石油能源日趨緊張的環(huán)境之下，傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉型是行業(yè)發(fā)展的大勢所趨。作為技術、資金密集且產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度較高的汽車產(chǎn)業(yè)，在原有市場逐漸飽和、傳統(tǒng)產(chǎn)品面臨轉型的壓力之下，只有開展技術創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，才能保持產(chǎn)業(yè)競爭力。在關鍵的核心技術領域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)要根據(jù)自有特點進行研究開發(fā)，不能照搬照抄，這樣才能推進傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉型。

自從我國對外開放之后，外資紛紛涌入中國，隨著技術、資金合作的日益密切，不少合資品牌開始建立并占據(jù)市場，原有的自主品牌逐漸淡出行業(yè)市場。在與國外品牌合作的過程中，國內汽車企業(yè)大多只是充當零部件組裝工廠，無法掌握核心技術，以市場換技術的戰(zhàn)略并沒有成功實現(xiàn)。如要真正把握行業(yè)命脈，不能只依靠引進技術，而要加強技術創(chuàng)新，重視研發(fā)生產(chǎn)工藝，掌握新興技術，突出自主品牌建設，打破以合資品牌為主的市場格局。

三.轉型下的汽車技術創(chuàng)新模式

對于一些技術難度不高的項目，為了合理自主地掌控項目進度，獲取核心技術，有一定實力的企業(yè)更偏向于進行獨立自主研發(fā)。對于一些技術壁壘較高的項目，自主研發(fā)能力薄弱的企業(yè)可以借助外商投資、跨國貿(mào)易所帶來的產(chǎn)品開發(fā)技術、生產(chǎn)技術、管理理念、營銷技巧等提升相關效應。在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉型過程中，對于研發(fā)難度較大的關鍵零部件方面，我國傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉型過程中也遇到不少技術瓶頸，而新興產(chǎn)品的技術難點并不是能夠單純依靠購買引進技術來解決的，這些技術解決方案在行業(yè)中還是一塊空白，所以自主品牌可以與國外車企進行合資合作。 傳統(tǒng)汽車企業(yè)在轉型過程中需要與政府、高等院校、科研機構等相關主體建立多種形式的技術合作，成立創(chuàng)新聯(lián)盟。企業(yè)是創(chuàng)新產(chǎn)品的生產(chǎn)者，政府是新興產(chǎn)業(yè)政策的指導者，高校是技術人才的培養(yǎng)者，科研機構是前沿技術的研究者，建立“官、產(chǎn)、學、研”技術創(chuàng)新聯(lián)盟有助于發(fā)揮各自優(yōu)勢，有效整合分散資源，實現(xiàn)科技鏈與產(chǎn)業(yè)鏈相結合，推動科研成果產(chǎn)業(yè)化進程。

企業(yè)可以通過兼并和收購等方式獲取另一家企業(yè)的研發(fā)力量，在短時間里將被收購企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)平臺納入旗下，成為技術創(chuàng)新能力的一部分。

產(chǎn)品創(chuàng)新是一項復雜的集成化技術經(jīng)濟活動，不僅要求創(chuàng)新技術、產(chǎn)品信息的集成，同時需要對產(chǎn)品創(chuàng)新全過程進行集成化管理。 這里的合資合作與技術外溢不同于過去“以市場換技術”時期，而是以學習交流為方式，在先進力量的示范、刺激與推動下，開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的技術和產(chǎn)品，并牢牢掌握決策話語權和知識產(chǎn)權的控制權。在傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉型過程中，對于研發(fā)難度較大的關鍵零部件方面，自主品牌可以與國外車企進行合資合作。 在與國外品牌合作的過程中，國內汽車企業(yè)大多只是充當零部件組裝工廠，無法掌握核心技術，以市場換技術的戰(zhàn)略并沒有成功實現(xiàn)。如要真正把握行業(yè)命脈，不能只依靠引進技術，而要加強技術創(chuàng)新，重視研發(fā)生產(chǎn)工藝，掌握新興技術，突出自主品牌建設，打破以合資品牌為主的市場格局。

四.售后服務的重要性

售后維修數(shù)據(jù)確定與發(fā)布業(yè)務模式的改進和系統(tǒng)應用，在企業(yè)內部試用后必須受到售后工程師的認可。在業(yè)務改進和信息技術結合的過程中，充分分析了業(yè)務的特點，挖掘了數(shù)據(jù)的關聯(lián)性，業(yè)務模式的創(chuàng)新體現(xiàn)于：

（1）從零件號為切入點通過數(shù)據(jù)邏輯篩選出新老零件的替換關系，最大程度排除遺漏零件替代關系分析的可能性。

（2）對于模塊化趨勢，建立零件維修策略數(shù)據(jù)庫。

（3）在業(yè)務管理方面，可以對工作進行量化管理，合理分配工作強度。

（4）針對“三包”政策，可以對“三包”零件在維修數(shù)據(jù)發(fā)布工作中重點關注，實現(xiàn)早檢查、早備庫。

五.總結

汽車技術創(chuàng)新是一個國家、一個企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力源泉，它決定了社會生產(chǎn)力的發(fā)展方向?？v觀我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，無論是早期的自主探索轉向合資經(jīng)營，還是目前的新舊能源汽車更替，都對企業(yè)的技術創(chuàng)新提出了內在要求。實踐證明，引進科學技術可以幫助企業(yè)獲得短期效益，但無法帶來持久競爭力，而關鍵領域的核心技術也不能只依靠購買引進。這從另一個側面說明了技術創(chuàng)新對企業(yè)實現(xiàn)轉型的重要性。

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