文：孫磊

隨著國家加大新能源汽車特別是純電動汽車產(chǎn)業(yè)的推動力度，尤其是“十三五規(guī)劃”中對新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略有了明確布局，同時在產(chǎn)業(yè)政策以及國家財政方面給予了很大的支持，因此國內(nèi)純電動汽車市場發(fā)展迅速，純電動汽車保有量快速增加。對于汽車消費者來說，在各種限購政策以及補(bǔ)貼政策的促動下，購買純電動汽車也只是為了代步。而對于中國的汽車工業(yè)來說，發(fā)展純電動汽車使他們擺脫了多年來技術(shù)上受制于人的困境，并且有可能實現(xiàn)彎道超車。

作為媒體人，筆者參加過不少關(guān)于新能源汽車發(fā)展的論壇或者交流研討，這些會議大多是討論在大的發(fā)展方向下如何進(jìn)一步完善產(chǎn)業(yè)布局，或者在產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片利好的大環(huán)境下，如何謀求自身的發(fā)展，如何細(xì)分市場并且產(chǎn)業(yè)化。然而近日筆者參加了一場有關(guān)純電動汽車的技術(shù)性論壇，演講者大多并非是汽車界大咖，通過這場論壇，可以深切感受到，中國的純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展其實遠(yuǎn)非整車廠商宣傳的那么強(qiáng)大，一些關(guān)鍵性技術(shù)仍然沒有掌握在自己手里。中國的汽車工業(yè)要想借助純電動汽車的發(fā)展實現(xiàn)彎道超車，要做得還很多。

2017年11月8—9日，由紐倫堡會展（上海）有限公司主辦，中國汽車零部件工業(yè)有限公司和蓋世汽車共同協(xié)辦的，EVTec 2017中國國際電動汽車會議在沈陽舉辦。本次會議得到了中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會沈陽市分會、沈陽市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會、中國德國商會和北京德創(chuàng)國際會議服務(wù)有限公司等機(jī)構(gòu)的大力支持。相對于其他一些有關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展性的論壇而言，EVTec 2017會議具有以下幾方面的特色。

紐倫堡會展（上海）有限公司董事總經(jīng)理郭奕千致辭

以技術(shù)為主導(dǎo)，涵蓋純電動汽車各個領(lǐng)域

本次會議最大的特色，就是議程當(dāng)中80%以上的議題都是與純電動汽車技術(shù)相關(guān)，這也與EVTec項目委員會成員的行業(yè)背景有關(guān)。博世、FEV、海拉電子、萊尼線束、麥克斯威、美國高通、舍弗勒以及偉巴斯特等，這些都是國際上在汽車工程、特別是電動汽車領(lǐng)域，對于未來能源問題有著豐富經(jīng)驗的知名企業(yè)，技術(shù)儲備都十分雄厚。而且，在這樣的論壇上，技術(shù)話題才能夠真正展現(xiàn)這些企業(yè)的實力。

最關(guān)鍵的是，這些技術(shù)話題并非老生常談，很多是非常新穎的技術(shù)內(nèi)容，而且涵蓋了純電動汽車的各個領(lǐng)域，這一點從聽眾們認(rèn)真的記錄就可以看出來。要知道，雖然現(xiàn)場的聽眾很多都從事與純電動汽車相關(guān)領(lǐng)域的工作，但是真正從事技術(shù)工作的并不多。因此嘉賓們的技術(shù)內(nèi)容讓他們?nèi)绱烁信d趣，足見分享內(nèi)容的吸引力了。

中外交流，尋找技術(shù)差距

由于主辦方的背景使然，本次會議邀請的演講嘉賓有很多來自于國際知名的企業(yè)，所以本次會議也就演變成為中外汽車界之間，在純電動汽車領(lǐng)域的一次深度技術(shù)交流活動。技術(shù)永遠(yuǎn)主導(dǎo)市場，對此德國汽車產(chǎn)業(yè)有著很好的詮釋。德國在汽車設(shè)計制造方面有著深厚的的技術(shù)底蘊，包括在新能源汽車領(lǐng)域，以及現(xiàn)在不斷升溫的智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛領(lǐng)域。這也造就了德國成為世界上少數(shù)沒有財政補(bǔ)貼政策推動下，新能源汽車增長速度最快的國家之一。

舍弗勒貿(mào)易（上海）有限公司產(chǎn)品工程總監(jiān)黃超

在中外嘉賓的交互演講中，一些代表了新能源汽車產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵、最前沿的技術(shù)被嘉賓們相繼分享，讓聽眾感到有些應(yīng)接不暇。不過，縱觀整個會議的演講內(nèi)容，我們可以深刻感受到，這些國際知名企業(yè)的確名不虛傳。從控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、電子電器到電池，甚至是線束，這些企業(yè)都研究到了極致。

聽完這樣一場論壇，不由讓人感覺到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，雖然中國的推動力度最大，而且據(jù)說在一些關(guān)鍵技術(shù)方面有突破和創(chuàng)新，但與國外汽車發(fā)達(dá)國家相比依然存在明顯差距。因此，中國的汽車產(chǎn)業(yè)想要在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，一定要在驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制、動力電池等關(guān)鍵技術(shù)上有所突破。只有那樣，中國的汽車產(chǎn)業(yè)才能擺脫全球化市場的境遇，從而強(qiáng)大起來，成為真正的技術(shù)強(qiáng)國。

參觀東軟睿馳汽車技術(shù)（沈陽）有限公司

部分嘉賓觀點分享

復(fù)雜的充電基礎(chǔ)設(shè)施是先決條件

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）電動汽車高級顧問Claas Bracklo

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）電動汽車高級顧問、充電接口標(biāo)準(zhǔn)化主席、國家電動交通平臺（NPE）寶馬代表Claas Bracklo先生在他的演講中，介紹了電動汽車在德國的發(fā)展現(xiàn)狀。德國從2009年1月到2017年9月注冊登記的新能源汽車約11.41萬輛，其中54%為純電動汽車，46%為插電式混合動力汽車。雖然保有量非常小，但是增長速度非?？欤?017年8月同比增長達(dá)到124%。目前在歐洲各國，德國的純電動汽車已經(jīng)占據(jù)了大部分的市場份額。

目前德國政府對于純電動汽車的發(fā)展支持力度非常大，這表現(xiàn)在以下4個方面。

第一，從2011年起，德國政府免征純電動汽車的購置稅，并對于純電動汽車生產(chǎn)廠商給予稅收方面的補(bǔ)償，以支持他們用于研發(fā)。

第二，從2015年開始，德國就相繼制定了純電動汽車以及相關(guān)領(lǐng)域的各項法律法規(guī)。

第三，從2016年開始，德國交通部門將拿出12億歐元用于購買新能源汽車的補(bǔ)貼，這筆錢由汽車相關(guān)企業(yè)和政府各擔(dān)負(fù)一半，購買純電動汽車可獲得4 000歐元的補(bǔ)貼，而購買插電式混動車可以享受3 000歐元的補(bǔ)貼。

第四，從2017年起，德國政府采購車輛中，至少有20%的新車是純電動汽車，并且到2020年，要提供3億歐元用于公共充電設(shè)備的基礎(chǔ)建設(shè)。

隨著純電動汽車保有量的增加以及電池性能的提升，充電設(shè)施的建設(shè)越來越重要。德國政府還將加強(qiáng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。目前德國已經(jīng)建成了1.07萬個公共充電樁，530家快速充電站。2018年，德國還將建設(shè)2.20萬個公共充電樁和2 400個快速充電站，這些充電設(shè)施都將采用全球標(biāo)準(zhǔn)和最先進(jìn)的技術(shù)。

中國新能源市場發(fā)展趨勢和消費者需求喜好

上海預(yù)致汽車咨詢有限公司董事總經(jīng)理張豫從行業(yè)和政策角度、市場競爭形勢等方面，對國內(nèi)新能源汽車市場的發(fā)展?jié)摿?、目前存在的問題等進(jìn)行了詮釋。

上海預(yù)致汽車咨詢有限公司董事總經(jīng)理張豫

中國的新能源汽車上半年產(chǎn)量為18.42萬輛，同比增長了13.1%，與2016年全年的52.57萬輛相比，增速下降了許多。近年來，中國的新能源商用類汽車一直占30%～40%，新能源乘用車占60%～70%。而從2017上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，新能源商用類汽車份額下降至14.1%，新能源乘用車上升至85.9%。

國產(chǎn)新能源乘用車上半年產(chǎn)量近15.83萬輛，同比增長31.4%。其中插電式混動汽車為3.05萬輛，同比下降23.5%。純電動汽車達(dá)到12.77萬輛，同比增長58.5%。銷量前10的新能源乘用車中有7款純電動汽車，3款插電式混動汽車。其中，知豆D2銷量最高，達(dá)到1.87萬輛，其次是北汽的EC系列。插電式混動汽車銷量前3名的車型均為SUV。

政策方面，2016年9月，由工業(yè)和信息化部起草的《企業(yè)平均燃料消耗量&新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》發(fā)布。提出了新能源汽車積分概念—新能源積分實際值大于目標(biāo)值即算為“正積分”，可用來抵扣平均燃料消耗量的“負(fù)積分”。2017年9月，該辦法正式發(fā)布。與之前的征求意見稿相比，推遲1年執(zhí)行新能源積分審核，而且新能源積分企業(yè)考核門檻從傳統(tǒng)車型年產(chǎn)5萬輛降低到3萬輛，積分測算也變成線性方程（不再只固定4分和5分）。這樣一來，整車廠商在降低燃料消耗量方面雖然依然還有壓力，不過減輕了許多。

但是，整車廠商真正的壓力來源于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的退坡力度。按照政策要求，除了中央補(bǔ)貼退坡20%之外，2017年初規(guī)定地方補(bǔ)貼不得再和央補(bǔ)金額持平，必須不超過央補(bǔ)金額的50%，使得退坡力度超過行業(yè)預(yù)期。2017年實際總補(bǔ)貼是2016年的60%。

由于目前實現(xiàn)的新能源汽車銷量絕大多數(shù)來源于政策刺激，政策大幅退坡后，給廠商的車型定價帶來較大壓力。當(dāng)下新能源汽車的銷量、車型種類的偏好以及客戶類型以單位為主等，都是政策補(bǔ)貼推動的結(jié)果。而補(bǔ)貼退坡后，整車企業(yè)到2020年按規(guī)劃生產(chǎn)一定數(shù)量的新能源汽車，其產(chǎn)品、價格能否被個人消費者所接受？這是生產(chǎn)新能源汽車廠商面臨的最大難題。

企業(yè)之所以為難，是因為新能源汽車尤其是純電動汽車的成本難以下降。按照規(guī)劃，到2020年，中國動力電池鋰電池比能量的預(yù)期從現(xiàn)在的200 Wh/kg增加到300 Wh/kg，這與美國的規(guī)劃相當(dāng)。而電機(jī)的功率密度則要從2016年的3.0 kW/kg增加到2020年的4.0 kW/kg，這對于中國來說也不是技術(shù)瓶頸，而且電機(jī)的成本也可以從250元/kW下降到規(guī)劃的100元/kW。最關(guān)鍵的是動力電池成本，如果新能源汽車的價格能夠只比同類型的傳統(tǒng)汽車貴20%，相信補(bǔ)貼退坡政策對新能源汽車銷量的影響將大幅度降低。