葉輝

[摘 要]將人機(jī)工程學(xué)應(yīng)用于航空維修中，可以將維修人員的工作環(huán)境和操作流程進(jìn)行優(yōu)化，提高維修工作的效率?；诖耍疚南仁顷U述了人機(jī)工程學(xué)中人、機(jī)器以及環(huán)境在航空維修中的應(yīng)用，然后介紹了影響人機(jī)工程學(xué)在航空維修中應(yīng)用效果的因素。目的是促進(jìn)人機(jī)工程學(xué)在航空維修中的應(yīng)用。

[關(guān)鍵詞]人機(jī)工程學(xué)；航空維修；粉塵污染

中圖分類號(hào)：S125 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）02-0141-01

前言

人機(jī)工程學(xué)主要是指使用人體測(cè)量學(xué)、生物力學(xué)、生理學(xué)和心理學(xué)以及工程學(xué)等多種學(xué)科作為研究方法及手段，對(duì)人體結(jié)構(gòu)、力學(xué)、功能以及心理等方面進(jìn)行研究。人機(jī)工程學(xué)主要以人為主，進(jìn)行人、機(jī)和環(huán)境這三者之間關(guān)系的研究，可以有效降低人操作機(jī)器出現(xiàn)的失誤，減少人的腦力及體力消耗，從而提高工作的質(zhì)量和效率。因此，對(duì)于人機(jī)工程學(xué)在航空維修中的應(yīng)用是很有必要的。

1.人機(jī)工程學(xué)在航空維修中的應(yīng)用

人機(jī)工程學(xué)在航空維修中的應(yīng)用主要包括以下三個(gè)方面的內(nèi)容：

1.1 人的因素在航空維修中的應(yīng)用

人對(duì)于航空維修的影響主要體現(xiàn)在人體的生理規(guī)律以及人的壓力上：

首先是人體的生理規(guī)律，相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，人體更加適合在白天進(jìn)行活動(dòng)，人體夜間的要進(jìn)入休息狀態(tài)，身體機(jī)能呈下降趨勢(shì)，人為差錯(cuò)的高發(fā)期就在凌晨到清晨的這段時(shí)間內(nèi)。但是在航空維修中，維修人員經(jīng)常會(huì)加班，起的很早、睡得很晚，忙碌的時(shí)候甚至兩三個(gè)月都沒有休息過，這嚴(yán)重違反了人體的生理規(guī)律，不僅會(huì)降低修理的效率，還會(huì)加重人為差錯(cuò)的發(fā)生。因此，在航空維修中，管理人員要根據(jù)人體的生理規(guī)律，科學(xué)合理地制定維修計(jì)劃，避免維修人員在人為差錯(cuò)的高發(fā)期進(jìn)行工作。

然后是人的壓力，相關(guān)研究表明，對(duì)員工施加適當(dāng)?shù)膲毫梢杂行岣吖ぷ鞯男?。壓力過重時(shí)，員工的理解能力和動(dòng)作準(zhǔn)確程度都會(huì)降低，這會(huì)加重人為差錯(cuò)的發(fā)生；壓力過輕時(shí)，員工會(huì)沒有工作的動(dòng)力和積極性。在航空維修中，維修人員身上的責(zé)任很重，不僅關(guān)系到國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全，還關(guān)系著戰(zhàn)友的生命安全，這使得維修人員的工作壓力較大，一直保持著精神高度緊張的狀態(tài)。如果找不到合適的機(jī)會(huì)釋放壓力，維修人員很容易變得煩躁或者不自信，這樣嚴(yán)重影響了維修人員的工作質(zhì)量。因此，在航空維修中，管理人員要提高管理機(jī)制的人性化程度，改變傳統(tǒng)高監(jiān)管、高壓和高處罰的管理模式，加強(qiáng)對(duì)維修人員的思想教育，加快維修人員崗位輪換的頻率，舉辦更多的企業(yè)活動(dòng)，以此來減輕維修人員的壓力，營(yíng)造輕松愉快地工作氛圍。

1.2 機(jī)器因素在航空維修中的應(yīng)用

在航空維修中，機(jī)器因素導(dǎo)致人為差錯(cuò)主要表現(xiàn)在以下幾方面：第一，因?yàn)榫S修的工作平臺(tái)比較小，給維修人員提供的工作空間也比較擁擠，導(dǎo)致維修人員的注意力、體力和精力大幅度降低，從而出現(xiàn)人為差錯(cuò)；第二，航空維修中機(jī)器的維修可達(dá)性比較差，需要維修人員花費(fèi)大量的時(shí)間及精力進(jìn)行機(jī)器設(shè)備零部件的拆卸或者搬運(yùn)工作，維修人員很容易因?yàn)轶w力以及精力的大量消耗而出現(xiàn)為人差錯(cuò)；第三，機(jī)器在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)沒有進(jìn)行防差錯(cuò)功能的設(shè)計(jì)，如果維修過程中出現(xiàn)了微小的差錯(cuò)，不能及時(shí)地警示及糾正，最終將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。因此，在進(jìn)行航空機(jī)器設(shè)備設(shè)計(jì)的時(shí)候，要根據(jù)人的特性、具體的人體測(cè)量尺寸以及人在工作中的生理和心理的變化規(guī)律，設(shè)計(jì)出防差錯(cuò)功能和識(shí)別標(biāo)記，這樣才能有效提高機(jī)器的維修可達(dá)性以及維修安全性。另外，在進(jìn)行航空機(jī)器設(shè)備的論證時(shí)，要對(duì)航空機(jī)器設(shè)備的人機(jī)學(xué)設(shè)計(jì)進(jìn)行一定的分析、試驗(yàn)和評(píng)定。

1.3 維修環(huán)境在航空維修中的應(yīng)用

在航空維修的環(huán)境中存在著嚴(yán)重的油污、噪音以及粉塵等污染。首先是油污的影響，當(dāng)航油、潤(rùn)滑油或者液壓油等油污接觸到人體的時(shí)候，會(huì)對(duì)人體的皮膚造成一定的傷害，如果維修人員長(zhǎng)時(shí)間處于油污的環(huán)境下，會(huì)將油污吸入體內(nèi)，導(dǎo)致維修人員出現(xiàn)心里不適，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)頭暈或者惡心等反應(yīng)，為維修工作造成了很大的阻礙；然后是噪聲的影響，在進(jìn)行航空維修時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生的噪音最高可達(dá)數(shù)百分貝，但是人體可以承受的聲音范圍在60-70分貝，只要超過120分貝，人體就會(huì)出現(xiàn)不適，產(chǎn)生煩躁不安的情緒，而維修人員長(zhǎng)時(shí)間處于超高分貝的噪音環(huán)境下，很容易出現(xiàn)心煩意亂以及頭暈耳鳴的情況，嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)造成心臟功能紊亂，從而加大人為差錯(cuò)出現(xiàn)的可能性；最后是粉塵的影響，航空維修的環(huán)境中有很多可以吸入的粉塵，一旦這些粉塵被吸入人體，會(huì)對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)造成嚴(yán)重的危害，從而引發(fā)多種肺病。

這些污染對(duì)維修人員的身心健康造成了嚴(yán)重的危害，誘發(fā)了多種職業(yè)病，還會(huì)降低維修的工作效率，增大人為差錯(cuò)出現(xiàn)的可能性，從而產(chǎn)生安全事故。因此，在航空維修中，航空公司要為維修人員提供一定的保護(hù)措施，避免他們受到環(huán)境的污染，比如，穿上防護(hù)衣避免皮膚直接接觸到油類；戴上呼吸器或者面罩，避免吸入粉塵以及油污；戴上耳塞降低噪音；安排適當(dāng)?shù)男菹r(shí)間，避免維修人員長(zhǎng)時(shí)間處于工作狀態(tài)。另外，航空維修環(huán)境中的溫濕度、空間大小以及照明等方面的因素也會(huì)對(duì)維修人員的維修可靠性造成影響，所以航空公司在進(jìn)行維修空間的設(shè)計(jì)時(shí)，要注意空間大小以及布局的合理設(shè)計(jì)，確保維修空間的舒適和安全[1]。

2.人機(jī)工程學(xué)在航空維修中的應(yīng)用效果

影響人機(jī)工程學(xué)在航空維修中的應(yīng)用效果主要有以下幾方面的內(nèi)容：第一，維修人員的體能消耗，人的體力是具有可消耗性的，當(dāng)人體進(jìn)入疲勞工作時(shí)，很容易出現(xiàn)人為差錯(cuò)。人在進(jìn)行體力工作時(shí)的工作負(fù)荷一定要保持在一定的范圍以內(nèi)，如果負(fù)荷較小，維修人員的工作潛能和工作效率都得不到提高，如果負(fù)荷過大，會(huì)對(duì)維修人員的身心健康造成危害，從而出現(xiàn)人為差錯(cuò)；第二，維修可達(dá)性和可視性，可達(dá)性和可視性是航空維修的最基本要求，要求維修人員可以看得見并摸得到維修機(jī)器，這就要求航空公司在進(jìn)行機(jī)器的設(shè)計(jì)時(shí)，確保維修人員可以看得到自己在指定維修點(diǎn)的操作動(dòng)作，以來保證航空維修的可靠性；第三，干涉和碰撞，干涉和碰撞主要是指在維修過程中維修人員和維修設(shè)備、維修工具以及維修環(huán)境之間是否出現(xiàn)了干涉和碰撞，如果出現(xiàn)了干涉和碰撞，要及時(shí)調(diào)整人體和維修設(shè)備的位置[2]。

結(jié)論

綜上所述，人機(jī)工程學(xué)可以幫助航空公司更好地開展航空維修工作。分析可得，通過對(duì)人機(jī)工程學(xué)在航空維修中應(yīng)用的研究可知，人、機(jī)器和環(huán)境都會(huì)對(duì)航空維修工作造成影響，應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)，可以減少人為差錯(cuò)的出現(xiàn)，提高維修人員的工作效率，保障維修人員的身心健康，從而減少航空安全事故的發(fā)生，促進(jìn)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展。希望本文可以為相關(guān)人員研究人機(jī)工程學(xué)在航空維修中的應(yīng)用提供參考。

參考文獻(xiàn)

[1] 黃艷松，李莉葉.應(yīng)用人機(jī)工程學(xué)減少航空維修中的人為差錯(cuò)[J].大眾科技，2009，10：117-118.

[2] 宋翌曦.人因工程在航空地面保障安全方面的應(yīng)用[J].現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化，2016，604：82-83.