宋鑫陶

郵輪產(chǎn)業(yè)民族品牌的樹(shù)立，也許將是我國(guó)由“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的最好例證。

2017年2月22日，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署了我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議。該協(xié)議的簽署被認(rèn)為是我國(guó)實(shí)現(xiàn)大型郵輪本土建造的“中國(guó)夢(mèng)”又往前邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

作為世界第一造船大國(guó)，我國(guó)在2012-2013年的船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場(chǎng)占有率等三大指標(biāo)就已經(jīng)排在了世界第一位，分別占世界市場(chǎng)的35%、30.7%和33.5%。但迄今為止，我國(guó)卻沒(méi)有一艘國(guó)產(chǎn)郵輪，首艘國(guó)產(chǎn)郵輪也要等到2023年才能交付使用。

世界第一造船大國(guó)卻沒(méi)有一艘自己建造的郵輪，這聽(tīng)起來(lái)有些不可思議，但似乎又沒(méi)有令行業(yè)人士們大感意外。因?yàn)椋覈?guó)超過(guò)60%的產(chǎn)能集中在做散貨船等低附加值船舶，技術(shù)含量低，而郵輪建造的附加值高，技術(shù)難度也大，也是目前我國(guó)唯一沒(méi)有攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。在業(yè)內(nèi)專(zhuān)家看來(lái)，它的建造難度甚至要高于航空母艦。

多年來(lái)，郵輪制造的核心技術(shù)一直掌握在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家手里，制造中心也在歐洲。據(jù)悉，目前世界上只有德國(guó)、芬蘭、意大利和法國(guó)等四個(gè)國(guó)家能建造郵輪，而且歐洲船企的訂單都已經(jīng)排到了2025年。

近十年來(lái)，亞洲成為全球郵輪行業(yè)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)率最快的地區(qū)，而中國(guó)更是首當(dāng)其沖。年均約40%的郵輪旅游市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率、超過(guò)百萬(wàn)人次的年郵輪旅游游客數(shù)量、即將達(dá)到百億元的郵輪市場(chǎng)年收入，這一系列數(shù)字都體現(xiàn)出中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和未來(lái)巨大的市場(chǎng)潛力。

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。國(guó)際上，大型郵輪公司紛紛進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)，有的城市已經(jīng)建成了郵輪母港，有的則在加速建設(shè)中。郵輪產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被眾多城市視作航運(yùn)業(yè)和旅游業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，以及撬動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新引擎。

但是，芬坎蒂尼公司、邁爾造船公司和大西洋造船公司等三家歐洲制造商共占據(jù)了全球中大型郵輪90%以上的市場(chǎng)份額，而美國(guó)皇家加勒比、嘉年華和香港云頂?shù)热壹瘓F(tuán)則占據(jù)了全球郵輪運(yùn)營(yíng)80%以上的市場(chǎng)。在這塊巨大的蛋糕面前，我們離得最近，卻只能切割最小的一部分。有人將這種現(xiàn)狀揶揄為“端著金飯碗守著金礦要飯”。

這就是赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。在巨大的市場(chǎng)利益面前，我國(guó)沒(méi)有一艘國(guó)產(chǎn)郵輪，無(wú)法在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，更遑論樹(shù)立起國(guó)產(chǎn)郵輪的民族品牌。

涉及郵輪設(shè)計(jì)與建造、郵輪運(yùn)營(yíng)與服務(wù)、郵輪港接待與管理的郵輪產(chǎn)業(yè)，有著一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。郵輪設(shè)計(jì)與建造，就處于這條產(chǎn)業(yè)鏈的上游。在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航看來(lái)，打造民族品牌，將是我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入第二個(gè)十年最重要的特征之一。

“中國(guó)企業(yè)不缺少資本，但缺少郵輪”“掌握了郵輪制造技術(shù)，就等于掌握了巨大的市場(chǎng)”，這些現(xiàn)實(shí)和共識(shí)恰恰揭示出我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)和造船業(yè)“大而不強(qiáng)”的原因所在。

一方面，國(guó)際航運(yùn)低迷、需求不足的現(xiàn)狀，給我國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩，許多造船企業(yè)紛紛倒閉；另一方面，我國(guó)生產(chǎn)的多是附加值低、技術(shù)含量也低的船舶類(lèi)型，利潤(rùn)低，競(jìng)爭(zhēng)力弱，船舶制造有數(shù)量，但缺乏高質(zhì)量。所以，我國(guó)要想由“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變，就要著眼于高端產(chǎn)品，提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和建造能力，改變依靠要素投入增長(zhǎng)的發(fā)展模式，淘汰落后產(chǎn)能，通過(guò)產(chǎn)業(yè)整合和技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這才是發(fā)展的根本出路所在。

民族品牌的打造，對(duì)于一個(gè)國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。品牌不僅有國(guó)界，而且它代表著一個(gè)國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力、民族凝聚力和國(guó)家利益?！爸袊?guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型之路上，離不開(kāi)民族品牌的支撐。

對(duì)于當(dāng)前我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，我們無(wú)法漠視國(guó)內(nèi)郵輪制造技術(shù)上的短板，無(wú)法忽視郵輪專(zhuān)業(yè)人才的缺乏，也不得不承認(rèn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的不利地位，但同時(shí)我們也要在差距和困難中，看到機(jī)會(huì)和優(yōu)勢(shì)，并借助民族品牌的打造，在郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

郵輪產(chǎn)業(yè)民族品牌的樹(shù)立，也許將是我國(guó)由“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)變的最好例證。