作為最近大熱的旗艦級(jí)豪華轎車(chē)，雷克薩斯LS靠高顏值外觀和東方美學(xué)內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)贏得了不少消費(fèi)者的青睞。

不過(guò)，身為品牌旗艦，全新雷克薩斯LS自然不可能僅靠顏值上位，它的滿腹才華更值得細(xì)細(xì)品讀——全新LS裝備了哪些突破性科技呢？

多級(jí)全混動(dòng)科技

Tech 1

像雷克薩斯LS這種級(jí)別的大型豪華轎車(chē)，除了寬敞的空間和奢華的配置，隨傳隨到的動(dòng)力也是必不可少的部分。以往，要保證充足的動(dòng)力，解決方法往往是一副大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但如今節(jié)能減排的風(fēng)潮席卷全球，各個(gè)品牌都絞盡腦汁應(yīng)對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在這方面，數(shù)十年來(lái)在混合動(dòng)力技術(shù)上傾注無(wú)數(shù)心血的雷克薩斯再次走到時(shí)代前頭！

新一代LS500h上搭載的多級(jí)全混動(dòng)科技不僅是雷克薩斯的最新科技成果，更體現(xiàn)了超越想象的科技創(chuàng)新——LS500h的動(dòng)力來(lái)自于約300匹馬力的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和60匹馬力的電動(dòng)機(jī)，綜合輸出達(dá)到約360匹馬力。其中，多級(jí)全混動(dòng)中的“多級(jí)”指的是創(chuàng)造性的ECVT+4AT變速機(jī)構(gòu)，通過(guò)不同的組合可模擬出10擋變速，而兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)被整合在變速系統(tǒng)中，既能提供無(wú)縫、綿密的加速感，又能對(duì)應(yīng)更寬廣的齒比范圍?；靹?dòng)的意義在于將絕大部分起步和低速行駛這種累活交給電動(dòng)機(jī)而盡量少勞煩發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的結(jié)合，使得LS500h可以“四兩撥千斤”，或許看起來(lái)沒(méi)有十分亮眼的動(dòng)力數(shù)據(jù)，但實(shí)際上性能完全能滿足用戶需求，甚至電動(dòng)機(jī)提供的強(qiáng)大扭矩能使LS的加速能力媲美同級(jí)別德國(guó)對(duì)手。全新的鋰離子電池組能支撐汽車(chē)以純電行駛相當(dāng)遠(yuǎn)的里程，而優(yōu)異的低油耗表現(xiàn)正體現(xiàn)LS的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在。

10速自動(dòng)變速箱

Tech 2

十年前，第四代LS曾經(jīng)因?yàn)槭堑谝豢畲钶d8AT變速箱的豪華轎車(chē)而震驚車(chē)壇，當(dāng)時(shí)對(duì)手普遍還在使用7速或6速的自動(dòng)變速箱！今天，市場(chǎng)上的同級(jí)對(duì)手已紛紛換上9速或8速自動(dòng)變速箱，不過(guò)LS還是要比對(duì)手“高一擋”，成為世界上首款搭載10速自動(dòng)變速箱的豪華轎車(chē)！在新一代LS350車(chē)型上，除了成熟的3.5升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提供充沛動(dòng)力之外，它的黃金搭檔——來(lái)自愛(ài)信的全新10速自動(dòng)變速箱也功不可沒(méi)，其通過(guò)4組行星齒輪和6組多片式離合器實(shí)現(xiàn)10個(gè)前進(jìn)擋位，像一位經(jīng)驗(yàn)老到的面包師傅將水和面粉糅合在一起，最終做出一個(gè)松軟可口的面包。LS350擁有聰明的換擋邏輯、一流的換擋速度和行云流水的換擋平順感，同時(shí)，多擋位的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)：高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠進(jìn)一步降低，有助于提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

如此的成就是——雖然入門(mén)級(jí)LS350發(fā)動(dòng)機(jī)排量比上一代車(chē)型降低，但依然有順暢的加速體驗(yàn)，而且油耗更低。

GA-L豪華后驅(qū)平臺(tái)GA-L是最新打造、專屬雷克薩斯的后驅(qū)平臺(tái)，除了已經(jīng)面世的LC和全新LS車(chē)系，未來(lái)雷克薩斯的后驅(qū)車(chē)型都將出自于此。

在GA-L平臺(tái)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置盡可能地向后移，更接近于前中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，使整車(chē)的重心向中間集中，前后重量分配更加平均，如LC500的前后重量比就達(dá)到52：48。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)和座椅的位置會(huì)盡可能向下移，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋也相應(yīng)往下移，帶來(lái)更低的重心，也讓設(shè)計(jì)師能夠做出更流線、動(dòng)感的外形。

不難看出，雷克薩斯不僅賦予全新LS驚艷的外形，還讓它在保持足夠舒適性的基礎(chǔ)上向駕控樂(lè)趣有進(jìn)一步追求。對(duì)于一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.2米的大車(chē)來(lái)說(shuō)，全新LS的運(yùn)動(dòng)性是值得一贊的，雖然不能帶來(lái)性能跑車(chē)的激情，但勝在夠協(xié)調(diào)，主動(dòng)式氣壓懸掛隨時(shí)調(diào)節(jié)支撐力，配合力度恰到好處的轉(zhuǎn)向，足以讓車(chē)主從容應(yīng)對(duì)各種路況，輕松地走過(guò)大大小小的彎道，又不至于讓后排的貴客感到不舒適。

第一陣營(yíng)多一位嘉賓

全新LS是雷克薩斯自我進(jìn)化的里程碑之作，除了運(yùn)用大膽而高雅的外觀設(shè)計(jì)之外，在整體駕乘體驗(yàn)上的全面升級(jí)，更是最令人振奮的改變?！皼](méi)有短板”的LS有足夠底氣進(jìn)入旗艦級(jí)車(chē)型第一陣營(yíng)，與BBA直面較量！endprint