涂純明

南昆山是許多廣州汽車媒體人、摩托騎士愛去的圣地，理由在于這里有廣州少見的崎嶇山路，偶爾在此體驗一下過彎駕駛樂趣很是難忘。

佳通輪胎把新品測試活動辦在南昆山上，對于必須自駕前往的筆者來說，簡直就是一次難得的山路駕駛好機會，我終于可以離開直來直往的城市道路或快速道路，聽聽油門、剎車收放之間與車身動態(tài)移動的溝通絮語。但沒想到，山道駕駛對于今天行程來說只能算是“小菜”，佳通Giti4×4 AT70輪胎的越野體驗才算真的“震撼教育”！

碎石主侍，爛泥陪襯

筆者接觸佳通這個新加坡輪胎品牌多年，眼看著它在投入CRC（中國汽車拉力錦標賽）、COC（全國汽車場地越野錦標賽）、CCR（全國汽車越野系列賽）等賽事以來屢奪佳績，并且成功在越野及城市SUV輪胎市場上攻城略地，說明它不與“MGB”這些超大輪胎品牌硬拼的策略是正確的，只要傳播主題鮮明、品牌定位清晰，—樣可以走出一片天空，這不，銷量超過2000萬條，中國銷量最大SUV輪胎品牌的成績已然說明一切。

至于此番主試的AT70，則是佳通品牌在2017年全新推出的A/T（全地形）輪胎，其產(chǎn)品到底有何本領我先不說，因為簡報用投影機忽然失靈，廠家與號稱行業(yè)哆啦A夢的友刊許老師正在想辦法搞定問題，于是我們其余這群和佳通都很熟的媒體老師自覺“擅改行程”——先利用豐田普拉多去對比測試一下AT70與某牌A/T輪胎的越野性能。

也好！讓自己的腦袋像白紙一樣體驗產(chǎn)品，更能讓自己的主觀感受恣意飛揚！

測試環(huán)境是一處廢棄不用的路虎駕駛體驗場，路面以大小碎石為主，少部份炮彈坑、爛泥溝、側傾坡為輔。經(jīng)過幾輪開下來，個人感覺AT70面對碎石路面是毫無困難的，而且在拐彎與加減速之間的路感明確度會比競品來得好些。別急，更強的在后頭——大家或許不知道，對于一款用來越野的輪胎來說，最怕其實是爛泥、積土卡滿輪胎胎溝，這其實等于將一條輪胎變成光頭胎，抓地力會大幅降低。但AT70的排泥性能相當靠譜，轉兩圈一甩泥沙就能飛出，確保了泥地抓地力，而且在某些帶有泥漿車轍溝的地方我故意不走車轍，AT70依然能夠維持住準確的動線不滑入車轍溝中，這種抗衡路滑的能力深得我心。

我是坦克履帶

體驗完越野行程之后，投影功能電已經(jīng)恢復，最懂佳通產(chǎn)品的產(chǎn)品規(guī)劃部總經(jīng)理助理彭永紅透過簡報向我們一行介紹了AT70其中學問，內(nèi)容很多，估計說多了讀者沒耐心看，我只簡單比喻——AT70的設計構思與坦克車履帶非常相近，透過說明會現(xiàn)場一片輪胎切片可看出，AT70采用更高比例的天然橡膠（30.9%），并且有3層胎體+5層胎側的結構……，親眼一見就知道它皮夠厚，扛得住野外碎石或各種尖銳物體的沖擊，就好像坦克車履帶一般是天生越野好手！

此外，AT70的胎塊采用碎石仿生設計，并且還有多胎紋組合技術，剛性提升15%，能夠強化越野路面抓地力，難怪方才我在越野場地上，會覺得這款輪胎在面對各種地形時的抓地力表現(xiàn)堅毅卓絕。但以小編個人經(jīng)驗來看，相信這樣的胎紋設計其實在城市道路也受用，舒適性與胎噪抑制應該也不錯。

越野時代

休息時間我與同行媒體老師聊：有多少人會駕駛休旅車去山里越野呢？

老實說，我們都覺得10個里面有3個已經(jīng)很不錯，相信讀者您也覺得會玩越野的人都在固定圈子里，肯定人不多！

但實際上，這類越野圈越來越壯大，而且同好數(shù)量正以不可思議的速度增加中。更別說，對于擁有“中國式越野”路況的許多地方來說，開車上路或許就等于在越野了！

對于需要面對前述用車條件的人來說，A/T全地形輪胎能兼顧一定公路行駛舒適性，又能兼顧一定越野穿行能力，堪稱是兩全其美的好選擇。而這款AT70，秉承了佳通來自越野賽事淬煉的科技，亦擁有真材實料的整體性能，或許正會是陪你走下一段路的Mr.right！endprint