一次新境之旅，一次回歸純粹、自我探索的心境之旅，有了奧迪Q家族，世界似乎是平的。

打開世界新方式

職業(yè)關(guān)系，我們可以與各種越野車型深入接觸，也去過很多地方，包括在北極圈內(nèi)森林中高速越野漂移，但當(dāng)我聽到從甘肅文化古城敦煌出發(fā)，回溯中華文化五千年古韻，穿越壯美的戈壁大漠，縱覽俄博梁雅丹地貌，歷險亙古的魔鬼城域，最終抵達(dá)“人間凈土”可可西里，一路上的伴侶還是跟我最熟悉信賴的奧迪Q家族，更重要的是，本次奧迪Q家族新境之旅將抵達(dá)索南達(dá)杰自然保護(hù)站，為無人區(qū)生態(tài)環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)，積極踐行社會公益責(zé)任，這時我再也無法淡定了。

敦煌，最早見于《史記·大宛列傳》中張騫給漢武帝的奏疏，說“始月氏居敦煌、祁連問”。公元前111年，漢朝正式設(shè)敦煌郡。作為歷史上絲綢之路的咽喉要道、“一帶一路”上的重要節(jié)點(diǎn)，一代代開拓者都是從敦煌出發(fā)。當(dāng)然這里不做過多的歷史介紹，敦煌市這里地貌特殊，南北高，中間低，自西南向東北傾斜，平均海拔1139米。市境東有三危山，南有鳴沙山，西面是沙漠，與塔克拉瑪干相連，北面是戈壁，與天山余脈相接。

如此特殊的地貌，也讓它有多種天然路況，正好體現(xiàn)了奧迪Q7五種模式自適應(yīng)空氣懸掛的本領(lǐng)，其車身離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態(tài)調(diào)整。鋪裝路面快速駕駛下，車子懸掛會自動降低；而當(dāng)我們突然闖入有高低落差的土質(zhì)越野路面，懸掛會自動調(diào)整將車身提高到205毫米的離地間隙。這些都是在城市道路上很難得到的體驗。

很快，前面就是空曠的俄博梁雅丹戈壁。俄博梁是迄今國內(nèi)發(fā)現(xiàn)的最大風(fēng)蝕土林群，也是世界最大、最典型的雅丹景觀之一。雅丹地貌總面積達(dá)2.15萬平方公里，平均海拔在3260米左右，處于柴達(dá)木冷湖鎮(zhèn)西部。據(jù)說斯文·赫定100多年前翻越昆侖山進(jìn)入茫崖，就是這一片浩瀚的雅丹戈壁阻礙了他東行的腳步，只好繞道阿爾金山北出敦煌。而今壯闊的雅丹戈壁卻不能阻擋奧迪Q家族·新境之旅的腳步，尤其奧迪Q7，在茫茫大漠中一往無前。

其實(shí)奧迪97是我很熟悉的伙伴，公路性能它能做到這個級別優(yōu)秀水準(zhǔn)，而越野能力方面更是讓我懷疑這么豪華的SUV，為什么還有如此出眾的四驅(qū)越野能力。它的越野性能我說過不下5次，最厲害的地方，是會讓人覺得自己越野技巧異于常人，因為很多較艱難的路況，97都會用極為聰明精密的四驅(qū)動力分配自如地通過，會讓人有錯覺以為是自己的技巧高超，實(shí)則是Q7自身能力所致。

這里不得不說97身上新的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，有著比以往更強(qiáng)更智能的適應(yīng)能力，即使在高速的砂石路面駕駛時，四條輪胎在它的駕馭下依然緊抓地表，我不用像開傳統(tǒng)越野車那樣要去適應(yīng)車輛四驅(qū)系統(tǒng)的特性，而是基本上車輛的所有響應(yīng)，都智能到可以讓車輛成為身體的延伸。給大家一個更夸張的比喻，開傳統(tǒng)的越野車就像騎馬，你需要更多去熟悉馬的習(xí)性和特性才能駕馭；Q7則是讓人覺得自己就是那匹馬，直接就能馳騁于大地。

行走在遼闊的天地間，四外渺無人跡，不時有令人驚喜的山川河流出現(xiàn)。奧迪Q家族的多路況舒適性比普通品牌要來得更直接，要知道在公路舒適性上，奧迪Q家族已經(jīng)展現(xiàn)了豪華品牌的造詣，但越野的舒適性并沒有因此而忽略，憑著高科技加持和奧迪品牌超過百年的功力，97的越野舒適性讓我一路上沒有過多的勞累，其實(shí)這也是這個級別豪華品牌都在努力的事情，看起來很自然，只是筆者一回來，就故意找了一臺其他品牌的傳統(tǒng)越野車去小小撒野一下，舒適性有天壤之別，沒有對比就沒有傷害。

呵護(hù)自然，回饋社會

本次新境之旅，途中經(jīng)歷山地、高原、荒漠、冰川等多種復(fù)雜路況，Q家族在與大自然的對話中盡展越野性能。憑借穩(wěn)定、強(qiáng)大的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)與前瞻科技，奧迪Q家族讓所有參與其中的人都能暢享全新駕控體驗。

這是一次令人驚喜的奧迪新境之旅，一次回歸純粹、自我探索的心境之旅，更讓無論是Q家族還是參與的人，都實(shí)現(xiàn)自我價值與社會價值的重塑與連接。因為挑戰(zhàn)和征服只是我們生活的一部分，奧迪新境之旅不是為了表面上征服自然、展現(xiàn)實(shí)力，而是為了打造一個呵護(hù)自然、回饋社會的大平臺。一汽-大眾奧迪借此次“新境之旅”為契機(jī)；為索南達(dá)杰保護(hù)站進(jìn)行物資捐獻(xiàn)，并全力支持2017年索南達(dá)杰巡山隊的最后一次巡山活動，邁出切實(shí)支持生態(tài)保護(hù)的第一步。2018年開始，一汽-大眾奧迪將會進(jìn)一步擴(kuò)大捐贈與贊助的范圍，聚合更多的愛心人士，與用戶一起，持續(xù)創(chuàng)造社會新價值。

回顧奧迪Q家族的發(fā)展歷史，便能找到其持續(xù)強(qiáng)大的基因。從1980年開創(chuàng)四驅(qū)先河，賽車場上一系列連勝導(dǎo)致賽事更改規(guī)則，到1987年刷新派克峰登山賽（Pikes Peak）紀(jì)錄，再到派克峰概念車橫空出世，最后誕生的Q7，便是基于派克峰概念車打造，很好地結(jié)合了奧迪quattro、強(qiáng)悍動力以及表現(xiàn)出兼顧公路和越野路面的恐怖全面性能。奧迪Q家族一直在“追求自由、實(shí)現(xiàn)真我、突破邊界”初心不改。也正因如此，奧迪Q家族才收獲了超過125萬的中國擁躉，他們因價值觀趨同聚集在奧迪Q家族平臺上，共同追逐著人生的新境界。

Q與quattro說不完的故事endprint

quattro的誕生，奧迪跟大眾的關(guān)系已經(jīng)不用多說，傳統(tǒng)越野車那個年代，龐大身軀的四驅(qū)系統(tǒng)似乎不適合小型轎車身上，但1977年一個偉大的思路誕生，那就是把大眾Iltis越野車身上的四驅(qū)系統(tǒng)移植到奧迪轎車身上，當(dāng)然，一切條件都顯示這是一個很難完成的任務(wù)，一切都還是思路而已。

但是很快，經(jīng)過反復(fù)思考，皮耶希（沒錯，這個老頭是一個非常傳奇的人物）批準(zhǔn)了這一計劃開始秘密進(jìn)行，測試過程中，原型車A1由于有四驅(qū)系統(tǒng)加持，即使使用夏季輪胎也比綁著防滑鏈的其他汽車快。但難題是，當(dāng)時的方式是采用傳統(tǒng)的前后軸固定連接結(jié)構(gòu)讓汽車在轉(zhuǎn)彎時后輪出現(xiàn)滑動。這就要采用到笨重且昂貴的獨(dú)立動力分配器，而奧迪變速器系統(tǒng)設(shè)計師弗蘭茨·滕格勒找到了更理想的解決方案：采用空心軸將動力傳輸至中央差速器，通過萬向軸將動力傳至后輪，而空心軸再負(fù)責(zé)將動力引向前輪，這就是第一代quattro。

奧迪quattro本身很強(qiáng)悍不假，一個創(chuàng)新技術(shù)誕生所要解決的難題遠(yuǎn)比我們想象中要多，但quattro的實(shí)力得以完全展示，更得益于奧迪的研發(fā)主管費(fèi)迪南德·皮耶希。是的，又是他！他們決定讓配備quattro四輪驅(qū)動技術(shù)的奧迪賽車參加世界上最具挑戰(zhàn)的汽車賽事，通過比賽中各種極端的路況向人們證明奧迪四驅(qū)技術(shù)，這是一個很大膽很自信的方式，也有一堆的對手等著看笑話，畢竟這是一個全新的解決方案，而對手們的后驅(qū)技術(shù)已經(jīng)百花齊放，當(dāng)然現(xiàn)在說什么都是馬后炮，要是當(dāng)時那些對手們聯(lián)手阻止，或許就不會有后面的quattro在賽場上的佳話了。

1978年，奧迪Quattro A2賽車更輕（減少100kg）更強(qiáng)（提升30匹馬力），獨(dú)攬瑞典、葡萄牙、阿根廷和芬蘭等分站冠軍；1984年更是包攬了車隊總冠軍，1985年贏得了美國科羅拉多具有傳奇色彩的派克峰登山賽，1986年又刷新了登山賽紀(jì)錄，1987年上演帽子戲法再次刷新登山賽紀(jì)錄。至此，quattro已經(jīng)讓全世界都大吃一驚，但故事還沒停止。

1988年奧迪將重心轉(zhuǎn)移到了泛美房車系列賽，Audi 200 TransAm首次參賽就獲得冠軍。一年之后，奧迪90 Quattro IMSA GTO賽車憑借13戰(zhàn)7勝的戰(zhàn)績讓四驅(qū)系統(tǒng)在場地賽中稱王。一直極少在德國賽場上露面的奧迪在1990年加入了德國房車錦標(biāo)賽，奧迪V8 DTM賽車將寶馬M3和梅賽德斯190“斬落馬下”，獲得了全面勝利。僅在1996年，奧迪A4Supertouring就在澳大利亞、比利時、德國、英格蘭、意大利、西班牙和南非的房車錦標(biāo)賽上斬獲頭名。

1997年，國際汽聯(lián)規(guī)定四輪驅(qū)動的賽車額外增加重量不得超過95千克，并宣布自1998年1月1日起全面禁止四驅(qū)車參賽，原因是維護(hù)機(jī)會均等原則。奧迪quattro硬是用自身的實(shí)力像開外掛一樣，證明了四驅(qū)轎車在賽場上的統(tǒng)治力是兩驅(qū)賽車沒法媲美的。

“新境之旅”是一個平臺，是奧迪為Q家族用戶推出的體驗產(chǎn)品的新形式、與用戶一起打開世界的新起點(diǎn)、和用戶共同踐行責(zé)任的新行動。在該平臺上，奧迪Q7“縱橫天地”的豪邁、奧迪Q5“進(jìn)享自由”的灑脫，以及奧迪Q3“即刻啟程”的靈動都得到體現(xiàn)。

Q3，作為奧迪目前在國內(nèi)Q家族最年輕的先鋒，融合時尚與動感設(shè)計，匯聚潮流領(lǐng)先科技，雖然上市已經(jīng)一段時間，但是并未見時尚感不足，而在對手都不弱的市場中一直都保持著不錯的銷售業(yè)績。駕駛感受方面奧迪Q3也是更為自然，不過分強(qiáng)調(diào)所謂操控和奢華，更強(qiáng)調(diào)全面的均衡性，這在豪華品牌里面是獨(dú)樹一幟的。

Q5，奧迪Q家族中堅、銷量擔(dān)當(dāng)，大獲成功的市場標(biāo)桿，產(chǎn)品力全面均衡，也是將均衡之道發(fā)揮到很高的層次。新款即將進(jìn)入國內(nèi)，但現(xiàn)售的Q5依舊在行駛質(zhì)感上，有著不錯的高級感，內(nèi)飾沒有全新?lián)Q代Q5那般驚艷，但人性化和耐用度頗佳，筆者家中親戚便有一臺超過6年車齡的Q5，行駛超過20萬公里里程，至今仍在服役，狀態(tài)良好，從側(cè)面便可以說明Q5的實(shí)力。

Q7，家族旗艦，奧迪前瞻科技集大成者，平臺跟賓利添越、保時詹卡宴共享，這已經(jīng)說明了它的實(shí)力，憑著高技術(shù)和新材料的加持，全新Q7真正做到了有多面手的價值，公路上它可以是巡航利器，越野它可以變身猛獸去征服不同地形，重點(diǎn)是你還可以在豪華的內(nèi)飾環(huán)繞下，舒適地享受馳騁大地帶來的快感，無需灰頭土臉，而是非常優(yōu)雅地享受。

此行，我深刻地了解到Q家族獨(dú)有的技術(shù)賦予了產(chǎn)品鮮明家族性格，面對戈壁、雅丹地貌、凍土、山路等復(fù)雜地形，quattro為架乘者帶來更穩(wěn)定、暢快的駕控體驗；極端天氣環(huán)境下，Q家族可以讓人享受科技加持，輔助系統(tǒng)帶來安全無虞的自如駕駛；在復(fù)雜多變的環(huán)境下，奧迪Q家族全系SUV憑借全面均衡的產(chǎn)品力，動力全面、空間表現(xiàn)出色、設(shè)計人性、出眾，為駕乘者帶來舒適、愉悅的駕駛體驗。

Q5

最新一代奧迪quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

奧迪Q5搭載最新一代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，平時機(jī)械結(jié)構(gòu)將發(fā)動機(jī)60%的動力傳送給后輪，在極端行駛情況下，可將高達(dá)70%的動力分配給前輪，或?qū)⒏哌_(dá)85%的動力分配給后輪，實(shí)現(xiàn)實(shí)時可調(diào)四輪動力輸出的狀態(tài)。搭配可選奧迪駕駛模式選項，可在“舒適、自動、動態(tài)、高效和個性化”五種模式間隨心變換你想要的操控體驗。

全球十佳發(fā)動機(jī)加持，百公里加速5.9秒

奧迪Q5 45 TFSI quattro搭載的3.0 TFSI發(fā)動機(jī)融合機(jī)械增壓、燃油直噴以及AVS奧迪可變氣門升程等奧迪高效技術(shù)，要知道這可是先后兩次榮膺“全球十佳發(fā)動機(jī)”殊榮。該款發(fā)動機(jī)功率為200千瓦，可在2500～4780rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出400Nm扭矩，百公里加速僅需5.9秒，有點(diǎn)瘋狂。

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)30～200km/h車速范圍內(nèi)有效endprint

奧迪Q5配備帶自動緊急制動功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC），適用范圍非常廣，當(dāng)車速處于30～200公里/小時范圍內(nèi)均有效。安全巡航過程中通過自動加速或自動減速保持與前車的安全距離；此外，當(dāng)車速低于30km/h時探測到危險可自動進(jìn)行全力制動。哦，對了，新Q5還有帶疲勞提醒功能的駕駛員注意力輔助系統(tǒng)。

Q3

橫置quattro四驅(qū)系統(tǒng)

Q3雖然小巧，卻依舊擁有quattro系統(tǒng)的加持（2.0T版本），當(dāng)然這個quattro是基于橫置平臺的全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，行駛過程中一旦某個車輪失去抓地力即將打滑，動力就會通過中央差速器傳至另一車輪上，優(yōu)化Q3加速時的牽引力，提高通過能力和安全性。這是比同級別豪華車競爭對手要強(qiáng)悍的一項技術(shù)。

百公里加速6.7秒

新奧迪Q3采用了TFSI技術(shù)發(fā)動機(jī)，更加優(yōu)化的將燃油直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)融為一體，其中2.0TFSI發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)162kW，最大扭矩350Nm，百公里加速僅需6.7秒，這個在以前已經(jīng)是跑車級別的加速。

輕松的自動智能泊車

新奧迪Q3搭載的智能泊車輔助系統(tǒng)，可通過超聲波傳感器自動搜尋路邊合適的泊車位，自動完成泊車，當(dāng)然油門和剎車還是要自己控制。

Q7的拿手好戲

奧迪虛擬座艙，配備12.3英寸TFT全液晶顯示屏

奧迪07配備了12.3英寸TFT全液晶顯示屏，將虛擬儀表、MMI信息娛樂系統(tǒng)以及奧迪Connect互聯(lián)科技應(yīng)用集于一身，減少了用戶在駕駛過程中的視線轉(zhuǎn)移。還可選裝抬頭顯示功能，B格滿滿。

新一代帶觸控板的MMI導(dǎo)航系統(tǒng)

奧迪Q7搭載新一代帶觸控板的MMI導(dǎo)航系統(tǒng)，反應(yīng)靈敏，操作便捷。為了防止駕駛員視線過多離開道路，駕駛員可通過7英寸駕駛員信息系統(tǒng)顯示屏和12.3英寸數(shù)字儀表屏幕查看輔助導(dǎo)航信息，功能是目前奧迪車系中最豐富的一員。

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提高車輛操控穩(wěn)定性

奧迪Q7搭載的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可顯著提升操控靈活性和駕駛舒適性，這也是在我們駕駛感受里它比想象中靈活非常多的重要原因。在低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向時后輪反向偏轉(zhuǎn)，可降低轉(zhuǎn)彎半徑和行駛軌跡寬度；高速狀態(tài)下，后輪同向偏轉(zhuǎn)，可提高車輪響應(yīng)速度、動態(tài)性能和穩(wěn)定性。此外，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可協(xié)助智能泊車系統(tǒng)和拖車輔助系統(tǒng)。

ultra輕量化技術(shù)，減重300kg

更值一提的是奧迪的ultra輕量化技術(shù)，得益于別出心裁的設(shè)計理念與高端科技的新型材料，奧迪07與前代相比減重多達(dá)300kg。出色的動力、高能效以及低CO₂，排放等品質(zhì)，同級別車型中無出其右。

第七代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)

巧妙地抵消了轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度效應(yīng)，更帶來了出色的穩(wěn)定性、優(yōu)異的靈活機(jī)動性能和無與倫比的動感體驗。這也是目前奧迪最聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，卓越超群的性能表現(xiàn)，助力挑戰(zhàn)各種路況，也怪不得07面對如此崎嶇的多重路況面不改色。

矩陣式LED大燈

奧迪矩陣式LED大燈通過獨(dú)立控制的發(fā)光二極管，可產(chǎn)生接近于日光效果的光源，光線分布均勻，照明效果出色。此外還可智能檢測路面情況，在攝像頭和控制軟件的協(xié)助下，根據(jù)道路走向和其他車輛位置變化靈活照亮前程。endprint