寰球汽車內(nèi)參主編

領克01讓消費者開始關注互聯(lián)網(wǎng)汽車的體驗

寰球汽車內(nèi)參主編牛大為

汽車產(chǎn)品走向“智能互聯(lián)”早已經(jīng)不是新鮮概念。自從上汽榮威打出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念之后，每家車企都拼命似的向“互聯(lián)網(wǎng)汽車”靠攏，以至于目前每款新車推出都會打出智能互聯(lián)的招牌。但是對比同類產(chǎn)品，真正在產(chǎn)品端實現(xiàn)全面落地的并不多。消費者也形象地稱所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”只是為汽車上裝了個手機。

對比來看，領克01可以實現(xiàn)三屏互聯(lián)，即中控屏+液晶儀表盤+手機，實現(xiàn)多維度互聯(lián)體驗。其擁有先進的智能互聯(lián)車載信息系統(tǒng)，即便智能手機不在車內(nèi)，也可以實現(xiàn)汽車與互聯(lián)網(wǎng)的隨時連接，通過車載APP、CarPlay、Carlife 等互聯(lián)系統(tǒng)，真正實現(xiàn)人、車、世界的無間連接。領克01還擁有自己的APP store，這意味著領克不僅是一款擁有智能觸屏并連入云端的車型，而且是一個開放的互聯(lián)網(wǎng)平臺，為日后的升級提供更多可能。

特別要提出的是，領克充分考慮每位車主的用車習慣，避免不必要的調(diào)整操作，開發(fā)出車主賬戶個性化的功能。領克01的智能互聯(lián)系統(tǒng)可以設置7個賬戶，每個賬戶可以有獨特的系統(tǒng)背景、頁面布局、主題色等設置，當切換賬戶時，車輛的各項設置也將隨之改變，甚至包含座椅設置等，無需再通過手動調(diào)節(jié)位置習慣。這項功能在眾多“互聯(lián)網(wǎng)汽車”中是不多見的。此外領克還為消費者提供終身免費數(shù)據(jù)流量，這項福利即使在被稱為首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的上汽榮威車型中也沒有看到。

即便如此，在一般消費者看來，這樣一款將目前熱門的“智能互聯(lián)”理念，在產(chǎn)品端權衡得比較全面的車型，也只不過是把目前市面上“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的技能集于一身而已。僅從功能表來看，消費者很容易把領克01與其他“互聯(lián)網(wǎng)汽車”混為一談。

當筆者體驗過領克01的互聯(lián)系統(tǒng)之后，才發(fā)現(xiàn)了它的與眾不同。舉個例子，某品牌互聯(lián)汽車宣稱有可以語音打開空調(diào)、語音控制音樂功語音控制功能。這個功能在領克01上同樣可以實現(xiàn)，不同的是用戶不僅可以用語音控制車內(nèi)空調(diào)開啟，還可以語音控制溫度和風速，可以選歌，可以與領克01聊天。這些就足以體現(xiàn)領克01智能互聯(lián)理念的不同。此外，在互聯(lián)系統(tǒng)操作時也能明顯感受到，領克01操作起來更流暢、反應更迅速。

這當然還要得益于領克01使用的CMA模塊化平臺架構。吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEO 方浩瀚告訴記者：“領克01是基于CMA基礎模塊架構開發(fā)的第一款產(chǎn)品，該模塊猶如變幻智能魔方，具有高度靈活性、延展性的特點，可兼容內(nèi)燃發(fā)動機、混合動力和純電動驅動系統(tǒng)?！?/p>

也就是說，使用了CMA平臺的領克01會在智能駕駛所需要線控程度方面給予足夠支持。據(jù)了解，與大部分汽車使用了CAN內(nèi)部總線協(xié)議不同，領克01的CMA平臺使用了FlexRay 總線技術，要知道CAN總線協(xié)議是博世在數(shù)十年前推出的，傳輸帶寬只有1MB左右，而FlexRay總線技術在數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性、數(shù)據(jù)量方面將有不少提升。這對于需要大量數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囕d娛樂和智能駕駛來說，都是一大力利器。

如果說上汽榮威僅僅提出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念，領克01則是把汽車互聯(lián)體驗提升到了新的階段。此后，擁有智能互聯(lián)配置或許只能成為汽車標配，而智能互聯(lián)的體驗將成為衡量一輛“互聯(lián)網(wǎng)汽車”優(yōu)劣的關鍵。