上汽通用五菱：“神車制造廠”的自我修養(yǎng)

如果把好萊塢比作是電影造夢工廠的話，那么把上汽通用五菱旗下的寶駿品牌稱之為“神車”的制造廠也毫不過分。以今年2月剛剛上市的寶駿510為例，截至10月，其銷量已經(jīng)突破26萬輛，其中10月和9月的銷量分別達(dá)到了45047輛和41031輛，在月銷售榜單中以微弱的劣勢排名第二。而根據(jù)一些媒體通過匯總新車交強險數(shù)后發(fā)現(xiàn)，寶駿510在10月份的實際銷量已經(jīng)超過了哈弗H6，成為SUV銷量榜榜首，且不論該數(shù)據(jù)是否有足夠可靠，由此也可看出寶駿510的熱度非同一般。

而在2017年1-10月的累計銷量榜上，寶駿510也排名第三，要知道排名前兩名的車型都已是在市場深耕多年、擁有一定基礎(chǔ)的“老炮兒”，寶駿510作為新兵，上市短短9個月的時間就能取得如此銷量，實在讓人側(cè)目。

寶駿的神車之路

一枝獨放不是春。如果僅以510一款車型，就把寶駿定義為“神車”制造廠太過牽強，在寶駿510之前，寶駿730也是一款話題車型，2014年7月30日上市的寶駿730，首月銷量破萬，第二個月突破2萬，到年底時，月銷量已經(jīng)邁入3萬大關(guān)，此后寶駿730僅用時4個月就售出近9萬輛，達(dá)到了很多汽車品牌一年都達(dá)不到的數(shù)據(jù)。今年1-10月，寶駿730累計銷售206403萬輛，同樣保持了強勁的勢頭。在其他車型上，寶駿560今年1-10月也售出12.48萬輛；寶駿310以及310W，1-10月銷量也分別達(dá)到了6.09萬和5.46萬的成績。在總體銷量上方面，寶駿品牌2017年1-10月的累計銷量達(dá)到了65.85萬，累計同比增加13321.50%。以上數(shù)據(jù)都從側(cè)面證明，寶駿出“神車”此言非虛。

雙品牌齊發(fā)力

上汽通用五菱除了擁有寶駿外還擁有五菱，說到五菱大家想到的第一款車型肯定就是五菱宏光，作為“神車”的鼻祖，它在中國北至漠河，南至海南，西至新疆，東至上海，上至繁華都市，下到田間地頭幾乎無所不在，成為了老百姓信賴的伙伴，現(xiàn)在甚至還能看到一些豪車上貼有五菱宏光的logo，神車地位可見一斑?！陡２妓埂冯s志曾說，五菱宏光解救了美國通用，也幫助中國人創(chuàng)造了百億元的財富。

五菱宏光在2017年的銷量同樣可圈可點，在“金九銀十”兩個月銷量同樣突破8萬輛，1-10月累計銷量達(dá)到412556輛，在所有MPV車型位列第一。截至今年10月份，五菱品牌的累計銷量達(dá)61.45萬輛，累計同比增加64.82%。憑借寶駿和五菱兩個子品牌強勁銷量拉動，上汽通用五菱到今年10月，銷量已經(jīng)超過146萬輛。

“神車”制造廠的背面

從五菱宏光到寶駿730、寶駿510為什么上汽通用五菱屢屢成為“神車”制造廠呢？業(yè)內(nèi)人士表示，設(shè)計、定位、價格是必不可少的要素，以寶駿510為例，在外觀設(shè)計上，年輕、個性、未來的設(shè)計造型讓人眼前一亮，而“年輕態(tài)”的定位把受眾客戶由狹義的身體年齡輻射至廣義的心理年齡，贏得更多消費者的關(guān)注。

營銷渠道對于車企來說同樣重要，當(dāng)別的廠家高喊深入三線城市的時候，五菱已經(jīng)進(jìn)入四五線，當(dāng)別人喊著四五線的時候，他們已經(jīng)布局縣鎮(zhèn)?？烊艘徊降牟季?，讓上汽通用五菱在全國已經(jīng)擁有超過2000家授權(quán)店，營銷渠道的下沉、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的下沉為銷量打下了基礎(chǔ)。

業(yè)內(nèi)人士同時指出，上汽通用五菱對于產(chǎn)品成本的控制以及供應(yīng)鏈的整合能力也是其成功的原因，據(jù)了解，上汽通用五菱在2002年就導(dǎo)入通用汽車GMS全球制造體系，這套體系能保證企業(yè)在生產(chǎn)過程中保證各部門在經(jīng)濟上相互聯(lián)系、技術(shù)上協(xié)調(diào)發(fā)展、合理利用資源，規(guī)范化的企業(yè)管理也是成功必不可少的因素。

此外，上汽通用五菱的成功還在于對消費者研究做得非常到位，精細(xì)化的低成本的模式需要龐大的客戶基盤為依托，上汽通用五菱近年來深耕區(qū)域市場，緊抓原有客戶升級需求，推出了具有本消費群體適合的產(chǎn)品，形成了良好的基盤推動效應(yīng)。這也是成功的關(guān)鍵。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長 羅磊

一款車銷量的好壞，取決于品質(zhì)、定位和定價等多方面因素，寶駿車型迎合了現(xiàn)階段整個消費需求。

寶駿作為上汽通用五菱的子品牌在消費者最敏感的價格方面，依托后者在市場多年的積淀，整個的客戶群體以及技術(shù)儲備，能夠保證它以比較低的技術(shù)成本，形成了最后比較低的終端定價。

但寶駿作為一家比較新的乘用車品牌，銷量能否保持高位，以及最后能走多遠(yuǎn)，最后還要看品牌的持續(xù)創(chuàng)新能力。