阮曉東

借助于移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，以及大城市對車輛規(guī)模管控、車輛數(shù)量限制與人們持續(xù)走高的用車需求之間的現(xiàn)狀，共享汽車正在城市中生根發(fā)芽

繼網(wǎng)約車、共享單車之后，汽車分時租賃（簡稱“共享汽車”）逐漸進入人們的視野，并在很多大城市得到了快速發(fā)展的機會。借助于移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，以及大城市對車輛規(guī)模管控、車輛數(shù)量限制與人們持續(xù)走高的用車需求之間的現(xiàn)狀，共享汽車正在城市中生根發(fā)芽。同時，共享汽車吸引了各路資本競相進入，正在成為各界爭相投資的風(fēng)口。不可否認，共享汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著很多問題，比如采購成本和停車成本高、配套設(shè)施不完善、法律法規(guī)不健全等。

共享汽車進入發(fā)展“快車道”

共享經(jīng)濟正在成為一種遍及全球的新型業(yè)態(tài)，其中共享汽車的發(fā)展風(fēng)生水起。進入2017年，入局共享汽車領(lǐng)域的企業(yè)正在迅速增加。目前北京、上海、廣州、深圳等20個城市已經(jīng)出現(xiàn)了共享汽車，品牌和用戶都呈井噴態(tài)勢。特別是在北京、上海、深圳、成都等城市，短短一年內(nèi)，很多地區(qū)投放的共享汽車數(shù)量超過五千輛。比如GoFun出行、巴歌出行、綠狗租車、一度用車、零派樂享、壹壹租車、易卡租車、寶駕出行、EVCARD、途歌TOG0、車普智能、聯(lián)程共享、即行car2go、盼達用車等共享汽車品牌。

數(shù)據(jù)顯示，目前我國已經(jīng)有50余家共享汽車企業(yè)，運營約5萬輛共享汽車，其中北京市場擁有共享汽車平臺約30家。除個別品牌和個別區(qū)域之外，北京市場上的汽車共享仍采用網(wǎng)點取還車的方式，其中部分規(guī)模較大、網(wǎng)點和車輛較多的品牌已經(jīng)實現(xiàn)跨區(qū)域、異地網(wǎng)點還車。另有部分品牌可實現(xiàn)一個或幾個區(qū)域內(nèi)任意地點還車，也有極個別企業(yè)可實現(xiàn)北京城六環(huán)內(nèi)任意點取還車，并通過車輛接力和自有運營人員維護運營的方式實現(xiàn)車輛在城市各個角落“流動”。

其中GoFun出行是首汽集團旗下新能源分時租車品牌，目前在北京、上海、成都、長沙、青島、武漢、成都等城市上線。使用者只要從手機應(yīng)用商店下載“GoFun出行”APP，在完成手機號碼注冊、驗證身份證及駕駛證信息、提交押金后，即可定位附近可用車輛，一鍵解鎖便可輕松使用。

北京途歌科技有限公司成立于2015年，總部位于北京。途歌是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享出行服務(wù)品牌，為用戶提供城市內(nèi)的即時、短程出行服務(wù)。目前，途歌已經(jīng)登陸北京、上海、深圳等一線城市。途歌可以做到隨時還車，用戶僅需注冊、驗證駕照及綁定相關(guān)支付渠道即可使用。途歌是北京市場首個實現(xiàn)六環(huán)內(nèi)任意地點自助取還的共享汽車品牌。消費者可以通過App端查看附近距離最近車輛，通過車輛接力的方式用車。還車方面，平臺通過測算消費者實際還車點與平臺已定還車點之間的距離，向消費者收取每公里5元還車附加費，最高25元封頂。

除了一線城市，很多二線和三線城市也在快速布局共享汽車，比如大連、合肥、蕪湖、莆田、佛山、東營、安順等城市都出現(xiàn)了共享汽車。

今年3月15日，安順市首個新能源汽車分時租賃一體化運營示范項目啟動，總投資3.7億元人民幣，項目建成后，將在安順市范圍內(nèi)建設(shè)新能源汽車租賃點200個，改造停車位7500個。在大連，睿馳達新能源汽車科技有限公司推出的“氫氪出行”新能源共享汽車項目上線，目前擁有新能源汽車100余輛，睿馳達公司計劃在全國25個城市落地共享汽車項目。“易開租車”在蕪湖已建成70多個租賃點，投入新能源汽車1160輛，節(jié)假日一車難求。

此外，今年8月份，北汽新能源旗下全資共享汽車品牌“輕享出行”落地雄安新區(qū)，這是首家落地雄安的共享汽車品牌，并開通北京、雄安雙城異地租還服務(wù)。今后不管是北京還是雄安的市民，可以使用共享的零排放純電動汽車，并在當?shù)厝≤?、異地還車。

據(jù)悉，客戶通過下載“輕享出行”APP，可使用手機號碼注冊或直接支付寶授信登錄。跟其他共享汽車品牌最不同的是，芝麻信用積分大于700分可免交押金。用戶上傳身份證、駕駛證后可即時認證，開始使用純電動汽車出行，全程使用手機解鎖車輛、支付。其收費標準為3元（不計免賠險）+里程單價1.6元/公里+時長單價0.2元/分鐘；夜間封頂價（18：00至次日9：00）50元/夜，全天封頂價（24小時）200元/天。

國際巨頭方面，戴姆勒一奔馳集團正計劃在中國將兩大汽車共享項目整合，集中發(fā)力共享汽車市場。戴姆勒一奔馳集團在中國市場有“即行Car2go”項目和“Car2share"兩大共享（汽車）出行項目。北汽開發(fā)了一款專門適合于共享新能源車的產(chǎn)品，并在今年二季度正式推出。力帆、長安等汽車廠商的分時租賃業(yè)務(wù)都在推進中。力帆集團旗下盼達用車分時租賃項目，已在重慶主城區(qū)建設(shè)超過50個分時租賃點，投放新能源汽車近800輛。

數(shù)據(jù)驗證：每共享1輛汽車，可少買13輛汽車

共享汽車在美國、德國等發(fā)達國家發(fā)展較早，其中美國的共享汽車模式已走過20年的發(fā)展歷程，目前已經(jīng)是一個比較成熟的行業(yè)。

由于競爭激烈，所以整個行業(yè)一直在進行激烈的兼并重組。經(jīng)過幾輪大型的收購兼并，目前Zipcar、Car2go、Turo、Getaround和赫茲等幾家公司成為目前主要的競爭者，但他們的模式明顯不同。其中，Zipcar、Car2go、赫茲都是從事重資產(chǎn)的分時租賃業(yè)務(wù)，份額占整個共享汽車市場的90%。而Turo和Getaround兩家公司堅持做P2P，屬于輕資產(chǎn)模式，租金比分時租賃便宜，其特點是平臺上的所有車輛都是私家車，沒有固定的?？空军c，車型也不統(tǒng)一。

美國共享汽車行業(yè)最有名的公司是Zipcar，目前在美國、加拿大、英國、西班牙和奧地利的市區(qū)及大學(xué)校園有85萬多會員，提供超過50款品牌自助服務(wù)車輛來為顧客提供服務(wù)。

使用Zipcar租車的過程并不算復(fù)雜。在其官網(wǎng)上注冊、完善自己的信用信息并交納會員費后，Zipcar會在3至7個工作日內(nèi)給用戶郵寄去一張會員卡。租車用戶就可以使用這張會員卡，通過APP預(yù)定附近的車輛，取車時通過刷會員卡方式打開車輛，還車也用刷卡完成。這就免去了之前傳統(tǒng)租車模式的人工服務(wù)，租車全過程實現(xiàn)了用戶自助服務(wù)。這樣的便捷模式讓Zipcar成為目前美國最大、最成功的分時租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車共享平臺，不僅積累了77萬用戶，而且公司的估值已經(jīng)達到11億美元。endprint

最近幾年，德國共享汽車發(fā)展勢頭也很強勁。數(shù)據(jù)顯示，截至2017年1月1日，德國有約150個共享汽車服務(wù)供應(yīng)商，覆蓋600個城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，用戶高達171.5萬人。德國當前的共享汽車模式主要有兩種。一種是“基站式分享”，即汽車停放在指定的基站，用戶需到基站取車，用完后再還回基站。這種方式便于管理，但是對于客戶來說不太便利。德國“stadtmobil（城市移動）”“cambio”等公司就是采取的這類模式。另一種分享形式被稱為“自由流動式共享”，近年來在德國大城市發(fā)展較快。這種模式是在城市指定范圍內(nèi)，通過手機應(yīng)用查找附近車輛，用完后即可停在任何可以停車的位置，不需要還回指定基站。戴姆勒旗下的“car2go”和寶馬旗下的“DriveNow”是這類模式的領(lǐng)軍企業(yè)，均采用smart或MINI這類停車占地面積小的車型來運營。

隨著共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，共享出行正在快速影響、甚至改變著人們的生活方式和價值觀。比如Zipcar就推翻了消費者使用汽車就必須擁有汽車的傳統(tǒng)觀念，宣稱為消費者提供的是“你身邊的輪子”。公司的廣告詞這樣寫道：“我們需要喝牛奶，難道就需要每家每戶養(yǎng)奶牛嗎？”生動地說明共享汽車一樣能滿足用車需求。Zipcar還透露其每輛汽車可以取代1.5-20輛私人汽車，這讓許多飽受交通擁擠和停車緊張之苦的城市看到了希望。

美國共享經(jīng)濟協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。美國麻省理工學(xué)院計算機科學(xué)與人工智能實驗室（cSAIL）發(fā)布的研究表明，只需要3000輛共享汽車，就可以取代紐約市1.3萬輛出租車。主導(dǎo)此次研究的丹妮埃拉·盧斯博士稱：“希望開發(fā)出一種能夠同時考慮上千車輛和用戶用車請求的實時解決方案。特別是這一系統(tǒng)對于無人駕駛車尤其合適，因為這樣系統(tǒng)可以不停地根據(jù)實時用車需求來重新規(guī)劃車輛?！?/p>

麥肯錫發(fā)布的一項研究報告顯示，美國“千禧一代”開車通勤的比例比上一代人低16%，有興趣購買私家車的比例低23%，愿意搭乘公共交通和共享汽車的比例卻是上一代人的3倍。美國智囊機構(gòu)RethinkX創(chuàng)始人、斯坦福大學(xué)講師托尼·塞巴與科技投資人詹姆斯·阿比布日前聯(lián)合發(fā)布的分析報告預(yù)測，2030年美國私家車保有量將下降80%，未來將有很多人會使用共享汽車。

另據(jù)報道，2016年，美國市場售出4100萬輛二手車，達到歷史的最高峰，但是賣家中有9%賣車之后不會選擇再次購車，愿意選擇使用共享汽車的出行方式。這意味著美國約有369萬人會放棄擁有汽車。

由于共享汽車越來越受歡迎，美國很多停車場也開始和共享汽車運營商合作，為共享汽車留出專用車位，方便用戶取車還車。有些城市甚至為共享汽車服務(wù)提供補貼，以此鼓勵這種共享經(jīng)濟。

中國情況分析：模式重，運營難

相比轟轟烈烈的共享單車，共享汽車的躁動只是暗潮涌動。國內(nèi)共享汽車市場沒有出現(xiàn)寡頭格局，也少見高估值、大手筆的融資，其原因就是共享汽車屬于重資產(chǎn)模式，前期需要大量資金，且對運營商的要求也非常高。

中國市場有大量潛在用戶，這是事實。按照公安部交管局2016年9月公布的數(shù)據(jù)，中國有汽車駕照的人為3.5億，私家車保有量僅1.4億輛，高達2億的駕照持有者有潛在的駕車需求卻沒有車。另外，在我國由于城市規(guī)劃的影響，20至100公里行程這個共享汽車的市場也非常大。業(yè)內(nèi)人士表示，在出行需求中，3公里內(nèi)是單車市場，30公里以內(nèi)是打車市場，20至100公里是汽車分時租賃市場，50公里以上則是傳統(tǒng)長租市場。其中，包含汽車分時租賃及打車在內(nèi)的“10至100公里”被認為是用戶需求最大、利潤最豐厚的出行場景。

不過，即使如此，大型的汽車公司或者行業(yè)巨頭來做共享汽車也并不握有絕對勝算，巨大的前期投入，以及看似不可把控且持續(xù)上升的運營成本讓不少出行巨頭望而卻步。

比如在共享汽車公司運營前期，需要大量采購汽車或相關(guān)牌照資源，這就需要較大的資金量，動輒數(shù)億元。比如力帆股份2016年度審計報告中披露，2015年、2016年盼達租賃公司與力帆股份在“電動汽車整車及配件”項目上的關(guān)聯(lián)交易合計7.39億元。截至2016年9月底，盼達租賃公司已采購新能源車輛合計約6336輛，至2016年底，計劃投入實際運營車輛為6400輛。排除采購后未投放市場等因素，僅以上述數(shù)據(jù)計算，“盼達用車”的車輛及配件的采購成本約11.55萬元/輛。

不同于共享單車，共享汽車在大城市運營還面臨著較高的行業(yè)門檻，即牌照資源和停車場資源很難獲得。尤其是北京、上海等特大城市，汽車擁有量大，牌照和停車場資源極度有限，創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)公司做好共享汽車并不容易。

企業(yè)采用自營模式成本高企，如果采用平臺模式，也面臨較大的后期運營壓力。由于目前共享汽車領(lǐng)域尚處于推廣期，尚無巨大需求，沒有核心流量入口，平臺運營缺乏可操作性；另一方面，共享汽車是重服務(wù)業(yè)務(wù)，行業(yè)發(fā)展初期或是燒錢補貼，或是讓用戶獲得極致體驗。如果平臺化運營，很難對終端服務(wù)狀況做到把控，服務(wù)質(zhì)量難有保障。所以我們會看到許多企業(yè)為提升用戶體驗，努力滿足消費者隨時隨地取還車的需求，付出了增加人員運營成本的代價，加上后期車輛的維修、保養(yǎng)、停車費用的支付，企業(yè)承擔(dān)的高額成本時刻考驗著企業(yè)自身的運營與造血能力。

隨著新能源汽車的迅速推廣，停車場、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足是共享汽車發(fā)展的又一痛點。以新能源為基礎(chǔ)的共享汽車需要大量充電樁滿足市場發(fā)展需求。據(jù)統(tǒng)計，截至2016年底，北京市已經(jīng)建設(shè)了近6萬個充電樁，其中專用充電樁7700多個，社會公用的充電樁超過1萬個，私人建樁達到了4.2萬個。不過，這與即將有可能快速爆發(fā)的共享汽車數(shù)量相比還有不小的差距。

如何盈利也是共享汽車行業(yè)亟須解決的一個問題。Zipcar從創(chuàng)立的第一天起，創(chuàng)始人羅賓·蔡斯就對公司的未來有著清醒認識：“我們一直很清楚，我們的發(fā)展方向要么上市，要么被收購?！?011年4月，Zipcar在美國上市，估值最高時超過12億美元。2013年1月，被安飛士集團以4.91億美元的價格收購?！度A爾街日報》的相關(guān)報道稱，Zipcar一直在投入資源進行全球性的擴張，遺憾的是它從未轉(zhuǎn)虧為盈。而在與租車巨頭赫茲公司爭奪市場時，Zipcar需要花費更多的成本進行擴張。endprint

由于盈利困難，一些公司不得不想辦法與政府合作。比如最近，洛杉磯市政府批準了一項與法國公司博洛雷子公司——藍色加州的承包合同，開始一個專注于低收入社區(qū)的共享汽車項目試驗。加利福尼亞州碳排放與交易基金將為該項目支付167萬美元，洛杉磯市政府將投入180萬美元資金，藍色加州將投資1000萬美元。洛杉磯市希望試驗階段能有7000人注冊。如果試驗成功，此方案有望在洛杉磯以外城市進行推廣，并利用碳排放與交易基金達到加州既定目標：在2025年前使該州路面上電動汽車達到150萬輛。

共享汽車上路，政策助力突破路障

“共享汽車”從出現(xiàn)至今，一直存在車輛規(guī)模不足、汽車租賃服務(wù)場地稀缺、重大交通樞紐及大型客流集散場地缺乏服務(wù)點位等問題。2017年是共享汽車的關(guān)鍵年，資本也會出現(xiàn)入局投資高峰，產(chǎn)業(yè)鏈也會逐漸走向成熟，這個成熟包括新能源汽車產(chǎn)品的成熟、運營模式的成熟，也包括各地政策的成熟。尤其是政策方面，此前很多模糊的地帶目前都有了非常具體的指導(dǎo)意見。

2017年8月8日，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），其中設(shè)專章要求充分認識發(fā)展分時租賃（即汽車共享）的作用，科學(xué)確定分時租賃發(fā)展定位，提升線上線下服務(wù)能力，建立健全配套政策措施。相比于此前發(fā)布的征求意見稿，這份《指導(dǎo)意見》修改不多，包括：將適用范圍限定為小微型客車租賃；充實了反恐防范相關(guān)要求，增加了“維護公共安全”“按要求采集和報送有關(guān)信息”等內(nèi)容；增加了“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”“鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”等表述。其中以下幾點規(guī)定非常有助于解決共享汽車發(fā)展遇到的困難。

首先是租車的信用和租車的安全問題?！吨笇?dǎo)意見》要求必須實名?！吨笇?dǎo)意見》將安全放在首要位置，明確租賃車輛應(yīng)按相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標準規(guī)定到公安機關(guān)辦理登記，車輛的安全技術(shù)檢驗、環(huán)保檢驗和報廢等按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。車輛購買交強險、第三者責(zé)任險等相關(guān)保險時，按登記的使用性質(zhì)對應(yīng)的保險費率投保。小微型客車租賃經(jīng)營者須具備身份查驗所需的設(shè)施設(shè)備，對承租人提供的有效證件進行查驗，將有關(guān)信息在車輛租賃合同中記錄，并載明所有駕駛?cè)松矸葑C件和駕駛證信息。承租人是個人的，應(yīng)查驗承租人的有效身份證件和駕駛證原件；承租人為企業(yè)法人或其它組織的，應(yīng)查驗企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照或其它有效登記證件、授權(quán)委托書和經(jīng)辦人有效身份證件原件。小微型客車租賃經(jīng)營者應(yīng)加強對租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術(shù)檔案，定期進行檢測維護，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛(wèi)生整潔。

其次是共享汽車面臨用戶體驗問題。比如車內(nèi)遺留煙頭、嘔吐物，外觀剮蹭，甚至汽車零件和電子設(shè)備能否得到及時檢測修理等。對此，《指導(dǎo)意見》提出，“小微型客車租賃經(jīng)營者應(yīng)加強對租賃車輛的日常使用管理，建立租賃車輛技術(shù)檔案，定期進行檢測維護，確保租賃車輛性能及安全狀況良好，車容車貌衛(wèi)生整潔”。

第三是法律法規(guī)的漏洞?！吨笇?dǎo)意見》對車輛保險、檢測、日常維護、承租人身份查驗等安全風(fēng)險設(shè)置了防火墻。據(jù)了解，除了身份易借用的問題，共享汽車還需解決違章記分停運問題。按照我國法律，違章記分和罰款對車不對人，而違章的確認又有延期，這導(dǎo)致租賃公司和用戶之間容易發(fā)生扯皮。此外，如果被記分太多，車輛要被停運。

第四是車輛詐騙的風(fēng)險問題。2015年，P2P租車平臺寶駕租車就發(fā)生過此類案件，車主將私家車租給平臺，平臺再租給用戶后，車輛被騙走。此時，車主與平臺之間就責(zé)任承擔(dān)和賠償發(fā)生了糾紛。對此，《指導(dǎo)意見》提出“推動解決租賃車輛道路交通違法處置、租賃車輛詐騙等突出問題”。當然這需要后續(xù)配套制度的跟進，比如與公安部門協(xié)調(diào)處理異地用車違章，通過技術(shù)升級實現(xiàn)違章發(fā)生時車、人實時對應(yīng)等。

當然，也有很多問題依然沒有解決。比較典型的就是大量交通樞紐建租賃點的建設(shè)問題。中國已經(jīng)成為“車輪上的國家”，交通擁堵的城市快速增多，停車已經(jīng)成為社會難題。“共享汽車”從出現(xiàn)至今，一直存在汽車租賃服務(wù)場地稀缺、重大交通樞紐及大型客流集散場地缺乏服務(wù)點位等問題。《指導(dǎo)意見》雖然提出“制定小微型客車租賃發(fā)展規(guī)劃，并納入綜合運輸體系規(guī)劃和城市綜合交通體系規(guī)劃，統(tǒng)籌安排租賃網(wǎng)點和停車場地”等規(guī)定，但是在目前的城市規(guī)劃下，想新設(shè)立更多的交通樞紐建租賃點依然非常難。很多城市的交通規(guī)劃的制定也需要很長的流程。

以此來看，發(fā)展共享汽車依然需要企業(yè)和政府的長期合作和努力。在市場數(shù)據(jù)和分析支撐的美好愿景中，企業(yè)的融資和運營管理、公共資源的調(diào)配和城市規(guī)劃的調(diào)整才是該行業(yè)需要解決的關(guān)鍵問題。endprint