自從我們在2015年探訪過菲律賓東部的Calaguas海灘后，這個地方就被大家伙定義為“以后必須常來之地”。原因再簡單不過，一來消費水平低，餐飲標準高；二則是未被開發(fā)的群島，原生態(tài)玩法；三是還未被中國人“占領”，而知道這里的中國人更是寥寥無幾。于是趕在2017年底前我休了年假，和一眾好朋友再次奔赴Calaguas。

因為有了2015年的經驗，所以這一次再出發(fā)，我們也是做足了前置作業(yè)。因為職業(yè)緣故，我自然是負責溝通車輛的問題。我們從馬尼拉“進港”后，需要切換陸上交通工具，花8小時前往東部港口城市達特，然后再由達特去往海邊碼頭切換“螃蟹船”登島，渡海時間大概為2.5小時?？梢钥闯鰪鸟R尼拉出發(fā)到達特，我們需要花掉一整天的時間。因此，坐什么車很重要。根據(jù)2015年的車輛來看，日產的Urvan（佳奔）顯然已經不能符合我們的乘坐需求了，車身窄是主要問題，另外車內座椅排數(shù)太多，腿部空間太憋屈。

由于此行人數(shù)達到了18人，再加上每個家庭都攜帶了大件托運行李，因此出發(fā)前我便建議菲律賓當?shù)嘏笥褞兔f(xié)調豐田的Hiace，我還尤其注明要H200車型。最終的事實表明，我還是忽略了一個細節(jié)問題……

抵達馬尼拉后，我們租到的豐田Hiace也如期而至——兩臺白色的素車，但當我看了一眼我們的隊伍后，我還是傻眼了——窄體、平頂、基本型。司機很熱情，拉開尾門招呼我們放置行李。此時我看了眼內飾，再次傻眼——客艙一共有四排座椅，第四排折疊用來碼放行李箱，然后每臺車要坐9個人！Oh my god，原本計劃租Hiace來改善舒適性，沒想到這是基本型，不是寬體。所以除了感覺這是新車外，與2015年的日產Urvan E24相比并無任何改善。后來我到豐田菲律賓網(wǎng)站看了看，發(fā)現(xiàn)我們租的那款車是Commuter，通勤款，窄體車身1695mm，車高為1980mm；反觀寬體版Grandia，車款達到了1880mm，車高為2105mm，這才是我們需要的Hiace。唯一欣慰的是，所有在菲律賓銷售的Hiace H200都裝備一臺136馬力（100kW）的3.0升直列四缸柴油機，起碼不管窄體、基本型還是豪華型，動力水準是一樣的。

就這樣，每臺車的最后一排塞滿了行李，擠著9個人就出發(fā)了。從馬尼拉出發(fā)時是上午8：30，而抵達午餐地點阿蒂莫南的時候已是下午13：10。由于菲律賓全國沒有高速公路，所以省與省之間通勤除了飛行，剩下的就是緩慢的國道。從阿蒂莫南出發(fā)一路向東，便進入了山區(qū)地帶，公路蜿蜒，但我們的司機并未放慢車速，仍然以70-90km/h的速度行駛。說實話，或許是期待過高，其實豐田Hiace的3.0升柴油機聲音并不悅耳，甚至有點發(fā)悶，時間久了耳朵容易疲勞。相反，還是在日本乘坐的汽油版Hiace舒適性更好。但這一切在菲律賓人看來并不算什么，畢竟Hiace已經是很高級的車型了，這是高規(guī)格旅行團才享有的。

還好，從Calaguas返程后，我們在菲律賓呂宋島（本島）南部最大城市黎牙實比享受了一回真正的“高級體驗”。由于我們預定了Venezia高級酒店，所以享受了接駁服務，而接駁車就是久違的Hiace Grandia：寬體！中頂！獨立座椅！行李與乘客全部塞進去，相比Commuter版本也仍然要寬松一些。只是美中不足的是，3.0升柴油機的聲音依舊發(fā)悶，相比多功能車Innova的細膩要差強人意一些，畢竟Hiace還是一臺干粗活的Van，大空間、高可靠性、易操作性就是它的全部。實際上，與Hiace分庭抗禮的是日產新款NV350車型，但它的空間不占優(yōu)勢，租價幾乎與Hiace相當。如果下次再成行，或許我們租Coaster或者Yutong客車最合適不過……