王蒙

李彥 ?牛電科技CEO

在兩輪電動車市場，還缺乏一個真正有品牌的產(chǎn)品，小牛電動希望自己能成為這個領域的特斯拉。

今年10月19日，牛電科技登陸美國納斯達克上市，肯定是我今年甚至是我們這四年發(fā)展歷程中一個非常關鍵的節(jié)點。事實上，等到我們?nèi)ゼ{斯達克的時候，資本市場已經(jīng)差得一塌糊涂了。

今年6月份之前上市的公司都很開心，但是上市之后大部分也都跌破了發(fā)行價。等到10月我們上市的時候，不少機構和投資者都覺得：是不是又來忽悠我們？又來“割韭菜”了？

我們路演的第二天，恰逢美股大盤猛跌五個點，這種現(xiàn)象其實是很少見的，所以整個投資市場情緒都特別悲觀。當時見了很多投資者，收到的反饋其實還不錯，投資人覺得我們的產(chǎn)品確實好，另外，這個市場里也確實缺乏一個真正有品牌的產(chǎn)品，而兩輪電動車市場是有可能做出一個特斯拉的。

事實上那些真正改變行業(yè)的公司，不管是蘋果、亞馬遜還是特斯拉，他們大部分市值都不是在上市前創(chuàng)造的，而是在上市之后，這對于美股公司特別適用。上市真的就是萬里長征第一步，從企業(yè)發(fā)展角度來講，沒有什么特別值得說的，真的就是往前走了一步。

那這多走的一步對于我們有什么幫助呢？

上市之后，在整個經(jīng)銷商體系里，我們的品牌認知度提高了，給予合作伙伴的信心增強了。這個企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了從0到1的改變，經(jīng)銷商不會再認為你是一個創(chuàng)業(yè)公司，而是一個納斯達克上市的國際化公司?，F(xiàn)在，我們負責海外業(yè)務的同事去說服歐洲經(jīng)銷商開店的時候，會介紹我們是美國納斯達克上市公司。這種稱謂的變化給經(jīng)銷商的信心是不一樣的。這也是我們認為，明年在海外市場會有更好表現(xiàn)的原因之一。

歐洲市場正處于“油改電”的拐點，不管是從環(huán)保的意識上還是從消費能力上，我們現(xiàn)在看歐洲市場的時候，一年整體上應該會有幾百萬輛的市場規(guī)模，而在兩輪電動車領域，歐洲只有我們在領頭做這個事情。目前我們有兩款產(chǎn)品在歐洲售賣，明年會有六款產(chǎn)品出現(xiàn)在歐洲市場，從邏輯上來講可供選擇的產(chǎn)品多了，銷量應該會有一個提升。海外市場去年同期才有17個國家，現(xiàn)在已經(jīng)開拓到25個國家。

我們整個三季度的銷量是120961輛，同比增加76.3%。但銷量增長又不是來源于毛利的犧牲，我們今年三季度的單車毛利率為12.4%，同比去年還是增加的。所以這是一個正循環(huán)，實際上我們最害怕的是，銷量提升的同時營銷費用增長得比收入還快，緊接著虧損率再擴大，如果是這樣那無非是拿錢買了一個增長。

我們還是希望，這個增長并不是來源于我們降價促銷，事實上我們的部分產(chǎn)品還是漲價的。當然這并不是說小牛電動要漲成“天價”，我們每次的漲價都會再增加新的功能，都會在一個合理范圍之內(nèi)。

牛電科技在中國市場面臨的機會與歐洲市場不同，中國市場正值兩輪電動車由鉛酸電池轉向鋰電池的時期。明年4月15日電動自行車新國標正式實施，其中對整車質量做出了要求，必須小于或者等于55千克。以此為標準實際上大部分鉛酸電動車都不符合，就中國市場來看，整個鋰電市場會突然擴大。

以前說是小步快跑，現(xiàn)在得是大步快跑。我們目前也在籌建新工廠，第一期工程完成之后能有70萬臺的產(chǎn)能。

明年要做的事挺多，除了提高產(chǎn)量之外，線下渠道的布局、線上線下流量的打通都需要去做。從線上走到線下，最主要的原因還是服務。

我們在渠道下沉過程中也會遇到挑戰(zhàn)，一個是選址，另一個是人員的培訓。

牛電科技上市的時候，我給大家寫了一封信，其中有這樣一句話——“長路無懼 初心向前”，這句話其實也代表我們未來的心態(tài)。這個行業(yè)發(fā)展?jié)摿μ?，永遠也干不完。如果我們想做到1000萬臺電動車，那至少也需要十年時間，所以上市只是往前邁了一步。