摘 要 本文通過介紹產(chǎn)品標識和產(chǎn)品狀態(tài)標識基本概念和標識的管理方法，及在飛機維修、改裝業(yè)務中的實踐案例，論述了標識管理的重要性，并為后續(xù)標識管理奠定了基礎，積累了經(jīng)驗。

關鍵詞 產(chǎn)品標識 分色管理

一、引言

在某外部質量審核中提出：問題一，所有完工產(chǎn)品均無標識，也無制造指令跟蹤，無法識別；問題二，產(chǎn)品存放區(qū)有多項產(chǎn)品，其中有成品和半成品，但無狀態(tài)標識。通過以上事實發(fā)現(xiàn)，單位沒有認識到標識管理在生產(chǎn)管理中的重要性，員工對產(chǎn)品標識的重要性沒有足夠的認識。但在實際生產(chǎn)過程中，確實因為標識管理缺失而造成過多起質量安全事故。

二、產(chǎn)品標識的定義和標識的重要性

標識是識別產(chǎn)品特性或狀態(tài)的標志或標記，具體分為產(chǎn)品標識和產(chǎn)品狀態(tài)標識。

產(chǎn)品標識是指識別產(chǎn)品特征的標志或標記。每個產(chǎn)品都有其固有的標識，如產(chǎn)品的圖號、版次等。為了識別產(chǎn)品并防止外形類似、不同功能特性的產(chǎn)品之間的混淆，在接收和生產(chǎn)、交付和安裝的各個階段，應以適當?shù)姆绞綐俗R產(chǎn)品。

產(chǎn)品狀態(tài)標識是指產(chǎn)品在實現(xiàn)過程中所顯示的狀態(tài)，如檢驗和試驗狀態(tài)（如待檢、合格、不合格、待定），加工狀態(tài)（如代加工、已加工）等。產(chǎn)品狀態(tài)標識可通過標簽、標牌、制造計劃等來反映。

三、產(chǎn)品狀態(tài)標識管理的方法

在日常的生產(chǎn)管理過程中，為反映產(chǎn)品狀態(tài)通常在產(chǎn)品上懸掛標識和標簽。產(chǎn)品狀態(tài)標識主要采用統(tǒng)一（顏色、格式、形狀相同）標簽和分類（顏色、格式、形狀不同）標簽。

統(tǒng)一標識具有顏色、格式、形狀統(tǒng)一的特點，根據(jù)產(chǎn)品特殊狀態(tài)填寫相關內(nèi)容，反映產(chǎn)品狀態(tài)，標簽統(tǒng)一規(guī)范，通用性強，但產(chǎn)品狀態(tài)個性不突出。

分類標識采用不用顏色、格式、形狀的標簽，表示不同特性、用途的產(chǎn)品狀態(tài)，標簽通用性差，但個性突出，操作者依據(jù)標簽的特性判斷出產(chǎn)品的狀態(tài)，提高了工作效率，降低了操作者用錯產(chǎn)品的概率。

四、產(chǎn)品標識管理在飛機維修、改裝業(yè)務中的應用

產(chǎn)品狀態(tài)表示一直采用統(tǒng)一標識管理，由于維修、改裝項目與飛機制造的生產(chǎn)流程不同，飛機制造是生產(chǎn)出合格的零件后和采購到合格的成品后進行飛機裝配的過程，但飛機維修、改裝項目需要先將維修、改裝原機上分解離位零組件、成品、附件，這些從飛機上分解離位的零組件、成品、附件，根據(jù)維修、改裝技術要求可分為可用件、維修件、報廢件、拆除件。產(chǎn)品的狀態(tài)類型比制造飛機多，按照目前的產(chǎn)品狀態(tài)標識管理方法使用統(tǒng)一標簽，標注不同用途的管理方法。無法快速、準確地區(qū)分出可用件、維修件、報廢件，增加了生產(chǎn)現(xiàn)場管理的工作量和質量控制工作的難度。根據(jù)上述產(chǎn)品的狀態(tài)類型，用4種顏色標簽區(qū)分出可用件（綠色）、待修件（粉色）、不裝機件（黃色）、報廢件（紅色），生產(chǎn)管理人員和操作人員根據(jù)產(chǎn)品的狀態(tài)懸掛各種顏色的標簽，維修、改裝過程中操作人員看到綠色標簽的可用件才能裝機，避免了不合格零件和成品使用的現(xiàn)象。

為進一步規(guī)范產(chǎn)品狀態(tài)標簽的管理，從生產(chǎn)實際出發(fā)，整理了產(chǎn)品狀態(tài)標識的使用范圍和具體操作流程，編制了《產(chǎn)品標識標簽有關規(guī)定》，產(chǎn)品紙標簽的使用和管理由生產(chǎn)部門負責。明確規(guī)定在生產(chǎn)現(xiàn)場、庫房零組件、成品、附件等標識采用懸掛產(chǎn)品紙標簽進行標識，產(chǎn)品紙標簽采用分色管理、區(qū)分的方法。

所有離位零組件、成品、附件按產(chǎn)品不同的狀態(tài)懸掛標識，具體方法如下：

必返件的成品、附件、必返件的零組件、自制附件由操作工人懸掛“待修件標簽”（粉色）并加蓋印章，放置在生產(chǎn)現(xiàn)場指定區(qū)域，同時辦理移交手續(xù)。將產(chǎn)品送修，待產(chǎn)品修理合格返回庫房，由檢驗人員驗收合格后懸掛“可用件標簽”（綠色）并加蓋印章。

因修理需要實施的工藝性分解或因改裝技術文件要求實施分解的離位零組件、成品、附件經(jīng)清洗、故障檢查后，需進行修理的，或者是未離位件經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)的故障件，需離位修理時由操作工人懸掛“待修件標簽”（粉色）并加蓋印章，放置在生產(chǎn)現(xiàn)場指定區(qū)域。檢驗人員開具故障單提請工程技術人員解答。根據(jù)故障單解答結果分為：需返原承制/承修單位的離位零組件、成品、附件，由生產(chǎn)部門負責將產(chǎn)品送修，待產(chǎn)品修理合格返回庫房，由檢驗人員驗收合格后懸掛“可用件標簽”（綠色）并加蓋印章；需內(nèi)部排故的離位零組件、成品、附件，由生產(chǎn)部門負責及時組織排故。故障排除后，由操作工人提請檢驗檢查，檢驗人員驗收合格后懸掛“可用件標簽”（綠色）并加蓋印章。操作工人將產(chǎn)品移交庫房，并辦理移交手續(xù)。

由于維修/改裝狀態(tài)要求，離位后不恢復裝機的產(chǎn)品由操作工人提請檢驗檢查，檢驗人員懸掛“不裝機件標簽”（黃色）并加蓋印章，操作人員將產(chǎn)品移交生產(chǎn)現(xiàn)場指定區(qū)域，并與生產(chǎn)部門辦理移交手續(xù)。待維修/改裝工作完成后，由生產(chǎn)部門組織向用戶移交。

產(chǎn)品紙標簽采用線繩與產(chǎn)品進行綁扎、固定。

五、產(chǎn)品標識管理在飛機維修、改裝業(yè)務中的應用

（一）狀態(tài)清晰，分類清楚

從原批生產(chǎn)線單色狀態(tài)標簽改為與先進民航維修業(yè)接軌的分色標識后，更加符合維修飛機的特點。原維修現(xiàn)場從原機上分解下來的零部件狀態(tài)無法快速、準確地區(qū)分出可用件、維修件、報廢件，增加了生產(chǎn)現(xiàn)場管理工作量和質量控制工作的難度。進行標識改革后，生產(chǎn)管理人員和操作人員根據(jù)產(chǎn)品的狀態(tài)懸掛相應的顏色標簽，維修、改裝過程中操作人員看到綠色標簽的可用件才能裝機，避免了不合格零件和成品使用，生產(chǎn)現(xiàn)場產(chǎn)品一目了然，狀態(tài)清晰，分類清楚。

（二）生產(chǎn)現(xiàn)場

維修、改裝項目產(chǎn)品狀態(tài)標識實行分色管理，生產(chǎn)管理更加順暢，操作人員在生產(chǎn)實施環(huán)節(jié)更加得心應手。提高了勞動生產(chǎn)效率，縮短了維修、改裝交付周期，降低了人力成本。在海軍二方審核中受到了用戶的好評，提升了形象。

六、結語

通過對產(chǎn)品標識和產(chǎn)品狀態(tài)積極的管理，避免了原材料混亂、零部件混淆，明晰了產(chǎn)品制造過程質量的可追溯性，已逐漸成為飛機維修、改裝質量控制的有效手段，增強了維修業(yè)務能力。

（作者單位為航空工業(yè)西安飛機工業(yè)<集團>有限責任公司）

[作者簡介：曹培毅（1977—），男，陜西西安人，本科，主任，研究方向：質量管理。]endprint