孫騰暉

摘 要 依照我們國(guó)家航空運(yùn)輸領(lǐng)域安全監(jiān)管的現(xiàn)實(shí)狀況，運(yùn)用博弈理論構(gòu)建航空運(yùn)輸行業(yè)安全運(yùn)營(yíng)管控的博弈框架模型，探求航空運(yùn)輸領(lǐng)域安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)管制度的效能機(jī)理，對(duì)航空企業(yè)及安全管控部門之間的博弈關(guān)系的策略庫展開系統(tǒng)性剖析，且編制出了對(duì)應(yīng)于博弈模型的純正策略及混合型策略納什均衡方程的求證和研判，最后拿出了航空運(yùn)輸領(lǐng)域安全運(yùn)作管控的策略方案，給我們國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸領(lǐng)域安全管控工作的正常開展做出了有益的指導(dǎo)，而且給我國(guó)現(xiàn)階段的航空運(yùn)輸系統(tǒng)安全管控體制構(gòu)建奠定了理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞 航空領(lǐng)域貨物運(yùn)輸 安全監(jiān)管 技術(shù)分析 納什均衡 博弈

中圖分類號(hào)：X949 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

安全運(yùn)營(yíng)是航空運(yùn)輸領(lǐng)域堅(jiān)持不懈的追求目標(biāo)， 自從美國(guó)的“9·11”恐怖襲擊事件出現(xiàn)以后， 航空運(yùn)輸安全作為整個(gè)國(guó)家安全發(fā)展的重要內(nèi)容，已經(jīng)受到全社會(huì)越來越多的關(guān)注。航空運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)過程是否可實(shí)現(xiàn)永久的安全， 其不但密切關(guān)聯(lián)到航空事業(yè)自身的運(yùn)營(yíng)功效和收益，還嚴(yán)重的關(guān)聯(lián)到國(guó)家及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)保護(hù)，所以其具備深遠(yuǎn)的社會(huì)效應(yīng)。在國(guó)際航空領(lǐng)域也將安全保障、安全形態(tài)的程度，作為評(píng)判和界定一家航空運(yùn)營(yíng)公司實(shí)力狀態(tài)、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的重要指標(biāo)之一， 而且航空運(yùn)輸領(lǐng)域的安全運(yùn)營(yíng)狀況是代表著一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)躍升及社會(huì)進(jìn)步速度的重要標(biāo)志， 同時(shí)實(shí)現(xiàn)全部乘客及航空運(yùn)輸操作者的生命安全也是全社會(huì)文明、穩(wěn)定發(fā)展的實(shí)際象征。而一起飛行事故的發(fā)生可給國(guó)家的基本形象及社會(huì)的和諧進(jìn)步造成嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)。就某種含義來說， 一次普通的航空事故的發(fā)生即可能擾亂現(xiàn)有的國(guó)際航空營(yíng)運(yùn)秩序，故其給整體國(guó)際航空系統(tǒng)營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)帶來的經(jīng)濟(jì)性損失較其事故自身產(chǎn)生的損失更為龐大、更為嚴(yán)重。

1非合作型博弈技術(shù)的基本概念

一九九四年的國(guó)際諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了三位世界航空博弈學(xué)專家：納什、澤爾騰及海薩尼。由此證明了博弈學(xué)在添補(bǔ)古典型經(jīng)濟(jì)學(xué)擬設(shè)的短板方面的作用已被當(dāng)今學(xué)者和經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域所認(rèn)可， 博弈學(xué)的深度發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)理論研究的持續(xù)深入，而且其在社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、行業(yè)管理等多個(gè)系統(tǒng)中獲取了普遍性的運(yùn)用。

博弈學(xué)術(shù)理論，其英文名字叫 GameTheory， 它是探求各操縱主體的意見之間發(fā)生彼此相互碰撞時(shí)的策略擬定以及此類決策的協(xié)調(diào)平衡問題。而這種非合作型博弈是說人們的行為舉止互相產(chǎn)生摩擦?xí)r，參與人不可能達(dá)成一種具有管束功效的管理協(xié)議。博弈學(xué)理論的整體概念涵蓋合伙人、操作行為、訊息內(nèi)容收集和傳送、戰(zhàn)略制定、支出函數(shù)關(guān)系、運(yùn)作結(jié)果、均衡效果等。其實(shí)際內(nèi)容包括：

（1）合作者， 說的是一此博弈活動(dòng)中的決策主角， 其開展活動(dòng)的任務(wù)是依托選擇性活動(dòng)（或者是戰(zhàn)略擬定）以最高化自身的支付（效能）成果。

（2）操作行為， 是說合伙人在博弈過程中的某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的決策關(guān)聯(lián)函數(shù)。

（3）訊息內(nèi)容， 是指合伙人具備的相關(guān)博弈性知識(shí)。

（4）戰(zhàn)略要求， 是指合伙人在指定訊息庫下的行為準(zhǔn)則， 其對(duì)合伙人何種時(shí)機(jī)選取何類行動(dòng)做出了具體的要求。

（5）支付額度， 是說在一個(gè)成型的戰(zhàn)略集成下合伙人獲取的確認(rèn)效能等級(jí)，或是說合伙人獲取的期望效能等級(jí)。

（6）行動(dòng)結(jié)果， 是指各位合伙人實(shí)施行動(dòng)所產(chǎn)生的后果。

（7）均衡模式， 均衡模式是指全部合伙人的最佳戰(zhàn)略陣營(yíng)模式。

其陣營(yíng)中的第i個(gè)合伙人在均衡模式下的最佳戰(zhàn)略構(gòu)想是i，且其是全部可行戰(zhàn)略中促使i的效能或期望效能可達(dá)到最高的戰(zhàn)略模式。

2航空運(yùn)輸領(lǐng)域安全監(jiān)管博弈操作模型

2.1博弈操作模型的設(shè)定及擬建

在博弈操作模型中擬設(shè)一個(gè)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利最高化的地方政府及一個(gè)具備自身收效關(guān)聯(lián)函數(shù)的航空企業(yè)，地方政府作為提供社會(huì)福利效能的全權(quán)代表，對(duì)所管轄的航空企業(yè)實(shí)施安全監(jiān)管控制，此操作模型把政府及航空企業(yè)的關(guān)聯(lián)狀態(tài)歸結(jié)為監(jiān)管和被監(jiān)管的關(guān)系模式， 取代了政府職能機(jī)構(gòu)中的委托代管關(guān)系模式， 政府部門被視為一個(gè)完整的blackbox，也就相當(dāng)于政府的實(shí)際職能部門整體以社會(huì)福利效能最高化作為其行為基準(zhǔn)。

政府機(jī)構(gòu)監(jiān)管的支付擬設(shè)內(nèi)容為：政府對(duì)民用航空公司安全支付資本及其管理手段開展檢查工作的消耗成本為C， 國(guó)家管理機(jī)構(gòu)可由航空業(yè)務(wù)安全管理中獲取收益為L(zhǎng)， 政府監(jiān)理部門全面落實(shí)檢查的收效為L(zhǎng)-C， 而在他不墊付曠外費(fèi)用實(shí)施安全監(jiān)管， 其收益即為安全經(jīng)營(yíng)中的收益了。倘若航空企業(yè)出現(xiàn)事故， 對(duì)中央政府的形象損害為H。航空公司的支付假設(shè)為：航空公司為保障安全生產(chǎn)的安全投入為a，這里假設(shè)航空公司越大， 為保證安全投入的成本越大；當(dāng)航空公司進(jìn)行安全生產(chǎn)時(shí)的收入為W；當(dāng)航空公司沒有進(jìn)行安全生產(chǎn)或者存在安全隱患時(shí)，其收入為G，顯然G>W，否則航空公司沒有必要冒險(xiǎn)，此時(shí)若被政府檢查出時(shí)，對(duì)航空公司的罰款為T。

在上述博弈框架下，如果再假定 C

2.2博弈模型的求解

在實(shí)際工作中， 政府監(jiān)管方一般認(rèn)為航空公司是機(jī)會(huì)主義者，只要有機(jī)會(huì)，就會(huì)傾向于減少安全投入，不嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行航空運(yùn)輸安全生產(chǎn)，自然雙方構(gòu)成一個(gè)嚴(yán)格競(jìng)爭(zhēng)博弈， 博弈雙方只有競(jìng)爭(zhēng)而沒有合作可能。

3結(jié)語

綜上，國(guó)有大型航空公司規(guī)模大， 國(guó)家對(duì)其安全投入大，作為整個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)的支柱，對(duì)整個(gè)國(guó)家航空運(yùn)輸業(yè)安全生產(chǎn)的影響也大，所以政府更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)國(guó)有大型航空公司的監(jiān)管檢查力度， 杜絕航空公司獲得不正常生產(chǎn)的收益。

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