施政宏　馮依杰　潘園園

【摘 要】自2016年以來，伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，共享經(jīng)濟(jì)從默默無聞到被大眾所熟知，從房屋短租到共享單車，甚至到雨傘、充電寶等不斷出現(xiàn)。共享單車的出現(xiàn)也把共享經(jīng)濟(jì)這個名詞推向了高潮，共享單車的出現(xiàn)，使得老百姓的出行方式更加多樣化，受到了民眾的強(qiáng)烈關(guān)注。本文以“ofo共享單車”為例，通過分析ofo共享單車現(xiàn)在的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題和對策思考，來分析共享經(jīng)濟(jì)的道路。

【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì)；ofo共享單車；發(fā)展現(xiàn)狀

0 引言

共享經(jīng)濟(jì)這個術(shù)語最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊·斯潘思（JoeL.Spaeth）于1978年發(fā)表的論文（Community Structureand Collaborative Consumption：ARoutine Activity Approach）中提出。共享經(jīng)濟(jì)不同于以往的經(jīng)濟(jì)理念，它改變你擁有什么就是有多少可用的資源。共享經(jīng)濟(jì)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺來發(fā)布閑置資源的供給和需求信息，最大限度地實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。

1 共享經(jīng)濟(jì)概述

1.1 共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)，又稱分享經(jīng)濟(jì)，是指個人、組織或者企業(yè)，通過社會化平臺共享閑置實(shí)物資源或認(rèn)知盈余，以低于專業(yè)性組織者的邊際成本提供服務(wù)并獲得收入的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，其本質(zhì)是以租代買、資源的所有權(quán)與使用權(quán)相分離。

共享經(jīng)濟(jì)共有三個特點(diǎn)；

一是，對社會閑置資源的再利用?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”可以使許多人同時(shí)共享物品等資源，從而提高閑置資源的利用效率，創(chuàng)造了更大的市場價(jià)值，也使消費(fèi)者獲得了優(yōu)惠和便利，使資源的所有者獲得了額外收入。

二是，共享公司的誕生。從之前的滴滴出行、uber到現(xiàn)在的摩拜、ofo公司等，共享經(jīng)濟(jì)公司的踴躍出現(xiàn)是這個行業(yè)活力越來越強(qiáng)。這些共享公司利用移動設(shè)備將閑置資源和人們鏈接到了一起。

三是，“人”。隨著時(shí)代的變革，人們的思想觀念也在發(fā)生變化，從以前的買進(jìn)來到現(xiàn)在“分享”，利用這些閑置的資源來換需要的物品。人們觀念的轉(zhuǎn)變是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

1.2 共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+的模式也被套用在共享經(jīng)濟(jì)上，共享+的模式也越來越多，比如共享+出行，便衍生了兩種不同模式。一是，平臺模式，也就是滴滴、Uber的主導(dǎo)的打車市場。二是，分時(shí)租賃，例如ofo、摩拜等一系列共享單車的盈利模式。金融+共享，便有了黃渤代言的人人貸；到生活上，大家常用的共享充電寶、閑置交易的閑魚平臺等，知識上便有了知識教育共享的平臺知乎等，自媒體的共享如值班、微信公眾號等等?，F(xiàn)在的共享經(jīng)濟(jì)在中國這片沃土上不斷發(fā)展，根據(jù)《2016年度中國“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展報(bào)告》顯示，2016年中國“共享經(jīng)濟(jì)”市場規(guī)模達(dá)39450億元，增長率為76.4%。2016年我國分享經(jīng)濟(jì)的提供服務(wù)者人數(shù)約為6000萬人，比上年增加1000萬人；分享經(jīng)濟(jì)平臺的就業(yè)人數(shù)約585萬人，比上年增加85萬人[1]。

2 共享單車ofo的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 ofo的簡述

ofo共享單車創(chuàng)立于2014年，是國內(nèi)首家共享單車公司，也是全球創(chuàng)立最早的無樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司。它由一群北大”90”創(chuàng)辦，從校園共享單車項(xiàng)目起步，并且逐漸進(jìn)入社會的品牌，致力于解決城市出行問題。ofo的理念是，“騎時(shí)可以更輕松”。在未來ofo通過連接自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車，滿足人們出行的需求。

2.2 ofo的發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.1 單車投放計(jì)劃

2015年6月啟動以來，ofo小黃車已連接了800萬輛共享單車，累計(jì)向全球170座城市、上1億用戶提供了超過30億次的出行服務(wù)。2017年底，ofo小黃車計(jì)劃投放2000萬輛車，服務(wù)全球200個城市，進(jìn)入20個國家和地區(qū)。

2.2.2 市場融資

共享單車在發(fā)展初期為了搶奪用戶、留住用戶，往往采取“免費(fèi)騎行”等策略，這表明共享單車企業(yè)的盈利是難以達(dá)成的。在擴(kuò)大市場份額的要求下，向外尋求社會融資成了企業(yè)的首選。同時(shí)，共享單車企業(yè)由于創(chuàng)新的發(fā)展模式，也備受資本的青睞。2016 年，ofo 單車進(jìn)行了E輪融資，實(shí)現(xiàn)了7億美元的融資金額。

2.2.3 采用自制單車的“重資產(chǎn)”模式

一代“大黃車”采用普通自行車、按鍵式機(jī)械鎖的設(shè)計(jì)，3.0小黃車縮小了車輛體積、更新了車鎖設(shè)計(jì)。進(jìn)入“3.0 時(shí)代“的 ofo 每輛造價(jià)超過 500 元。再加上ofo推出的沙灘車、公主車、二八車等等車型。自制單車的“重資產(chǎn)”模式使共享單車企業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)營維護(hù)和改進(jìn)成本過大，企業(yè)的盈利周期較長，難以在短期實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。

3 ofo共享單車所面臨的問題和對策

3.1 共享單車ofo所面臨的問題

3.1.1 管理混亂的難題

在生活中，ofo共享單車的使用中出現(xiàn)了很多問題。首先一些人為了最大限度的方便自己，把共享單車隨意的違規(guī)停放。其次，有人將共享單車停到私人場所或者上了鎖，將共享單車當(dāng)成免費(fèi)的。另外共享單車基數(shù)大，成為了不文明者隨意毀壞的對象，例如有些共享單車的二維碼被刮花、輪胎被人扎破等，導(dǎo)致了小黃車不能供人使用。關(guān)于ofo共享單車來說，單車的數(shù)量大，分布廣，一旦單車出現(xiàn)破損的情況，需要維修，而及時(shí)、快速、準(zhǔn)確地尋找到問題車輛是很難合理解決的，而且相關(guān)成本是不能忽視的。

3.1.2 公共空間不足

在ofo投放主要幾個大城市中，自行車道大多都和機(jī)動車或人行道通用，隨著共享單車數(shù)量的不斷提升，這將存在著極大地隱患。共享單車的出現(xiàn)，將會占用大量的城市空間，而城市中專門的自行車停放點(diǎn)很少，同時(shí)也壓縮了其他工具的停放空間，。所以多地開始叫停投放共享單車。

3.1.3 盈利能力不足

ofo共享單車，它初始的單車來自校園學(xué)生的共享，成本較為低。但隨著其市場規(guī)模的壯大，也開始自行設(shè)計(jì)和制造車型。ofo公司經(jīng)過了多輪的資本融入，開始了燒錢模式，如1元免費(fèi)月卡、騎行得紅包、騎行集卡等活動，這大大降低了盈利水平。而在盈利方面，用戶在使用前需要繳納199元的保證金，和分時(shí)租賃的盈利模式，也有一定收益，但是和資本投入和日常的維修費(fèi)用相比只是杯水車薪。

3.2 共享單車ofo的解決對策

3.2.1 成立維修及建設(shè)部門

共享單車想要繼續(xù)發(fā)展就必需改變管理混亂的現(xiàn)象，因此可以在每個城市成立維修及建設(shè)部門，招收專員。可以根據(jù)小黃車的定位、使用時(shí)長和使用者信息等，配合用戶線上的報(bào)修，了解車輛的具體情況。將城市劃分為多區(qū)，定期的檢查每區(qū)域長時(shí)間未使用和失蹤的單車。將破損的單車收集回倉庫，統(tǒng)一修理，再行投放。也可在線上發(fā)布報(bào)修免費(fèi)騎行等活動來引導(dǎo)用戶的使用習(xí)慣，大幅度減少因單車損壞、失竊所造成的成本。

3.2.2 適量投放

在多個大型城市開始叫停投放共享單車的情況下，ofo共享單車必須解決過量投放的問題?？梢愿鶕?jù)ofo小黃車定位，來了解城市那些區(qū)域是有長時(shí)間停放大量車輛和車輛的使用頻繁程度。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，來確定一個峰值。若超出大量峰值，則撤出部分單車。從而達(dá)到適量投放的目的。

3.2.3 增加盈利方式

一、廣告的招商，通過在自行車上印刷logo或者APP中插入廣告，從而賺取廣告費(fèi)用。在2017年10月，ofo宣布日訂單超過3200萬，這表明ofo使用用戶基數(shù)龐大和日均流量巨大。所以ofo能繼續(xù)維持或提升，提高用戶使用體驗(yàn)，留住舊用戶拓展新用戶，就會有更多的廣告收入。

二、電商+“小黃車”。這種模式已經(jīng)在很多產(chǎn)品上得到成功，小黃車也同樣可以。ofo可以與線下的制造商或自行車的附加產(chǎn)品商合作，開在電商平臺上開設(shè)店鋪，出售ofo的周邊，這不僅盈利還達(dá)到了吸引流量的作用。

4 總結(jié)

通過對ofo共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀、面臨的問題、對策等一系列的分析，得出結(jié)論，要想ofo共享單車發(fā)展下去，就必須緩解單車管理混亂的現(xiàn)象，控制成本，提高用戶體驗(yàn)感，增加盈利來源。ofo共享單車的發(fā)展反映出共享經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，投資大、發(fā)展快、盈利來源少等。總而言之，共享經(jīng)濟(jì)需要更好發(fā)展，就要順應(yīng)政府政策，加緊與用戶的聯(lián)系，提高用戶體驗(yàn)感，增加盈利來源，更加健康地發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]中國電子商務(wù)研究中心.2016 年度中國“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展報(bào)告[R].2017.

[2]王怡蘇.“共享經(jīng)濟(jì)”在中國的發(fā)展現(xiàn)狀和模式的研究——以共享單車為例[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2017，（17）：140-141.

[3]白婉瑩.淺析共享單車的發(fā)展之路[J/OL].中國商論，2017，（11）：1-2.0