爾東

重大節(jié)假日高速公路針對小型車免費開放，加之今年“雙節(jié)”假期長達8天，讓租車生意走紅。在外人看來這個生意草根很難介入，事實并非如此，南京一位85后女孩，于201 0年投資15萬元開了一家租車公司，2012年該公司已在當?shù)匦∮忻麣狻?/p>

起步自掏腰包15萬元，“掛靠”是業(yè)內(nèi)行規(guī)

小葉（本文主人公）透露，開租車公司需要很大投資，那是外人的看法，該生意投資并不大。自己的公司起步只投資了21萬元，其中自己只掏了15萬元，另外6萬元向當?shù)貏?chuàng)業(yè)中心申請的小額擔保免息貸款。具體投資包括：一是辦公地點租賃費，一年約2萬元；二是汽車采購費，投資13萬元，共買了三輛二手汽車（兩輛是二手瑞風商務(wù)共9.6萬元，一輛二手小型車約3.4萬元）；三是流動資金和廣告推廣費，共約6萬元。

只有三輛汽車就能開租車公司？

小葉解釋道，這是該生意的節(jié)點之一，大家都認為租車公司需要很多汽車，投資少不了。其實租車公司中超過70%的車都是掛靠在公司名下的社會車輛，有些公司的社會車輛甚至占到總量的95%以上。社會車輛要想掛靠，每年向公司繳納管理費，統(tǒng)一由公司管理，如果產(chǎn)生業(yè)務(wù)，租車費用的60%-70%歸車主所有，剩佘的歸公司。自己公司初期大約有8輛車，三輛是自有的，剩余五輛都是掛靠的社會車輛。

社會車輛有三個來源：一是運輸性質(zhì)車輛（主指商務(wù)車、大客車），主要通過與旅行社、通勤公司合作，他們手中有大量相關(guān)車主信息；二是汽車4S店（可試駕的汽車）；三是私家車，一般就是到社區(qū)采取派發(fā)名片或者與一些車友會合作。其中前兩者是主要來源。

如今小葉的公司有20輛汽車，其中4輛為自有，16輛為掛靠（指掛靠在租車公司名下出租的車輛）的社會車輛。自有車中，有兩輛是價值30萬元以上的商務(wù)車，兩輛為價值15萬元左右的中檔小轎車；掛靠車中，有6輛是價值50萬元以上的商務(wù)汽車，4輛中型客車，6輛中低端小轎車。

別看汽車數(shù)量不多，但小葉公司汽車出租率挺高的，現(xiàn)在月均出租率超過90%，遠高于同行的60%-70%，每月凈利潤約六七萬元，比業(yè)內(nèi)很多同類小型租車公司高出80%-100%，甚至不比一些大中型租車公司少。

賺錢有術(shù)，選址遠離繁華區(qū)

小葉的公司共有五塊利潤來源：一是向終端市場出租汽車；二是與外企合作，向外企提供長期包車業(yè)務(wù)；三是與一些婚慶、會展公司合作，為他們提供臨時用車業(yè)務(wù)；四是與其他大型租車公司合作，賺取中介費；五是，賺取掛靠汽車的管理費。

其中，最大利潤來源是企業(yè)包車業(yè)務(wù)，約占50%；其次是終端市場業(yè)務(wù)，約占25%；臨時用車業(yè)務(wù)約占10%；中介費約占10%；管理費約占5%。

包車業(yè)務(wù)是順應(yīng)市場需求，現(xiàn)在經(jīng)濟環(huán)境不理想，企業(yè)購置車輛，還需要保養(yǎng)，費用不低，而租車至少能降低30%-50%的費用，相當劃算，所以市場需求較旺。投資者如果要涉足這個領(lǐng)域，那么一定要多“吸納”些商務(wù)車、中小型客車，這類車型是企業(yè)需求最大的。小葉也頗為自豪地表示，開展包車業(yè)務(wù)也是自己比同行賺得多的原因之一，畢竟收益更加穩(wěn)定，不受季節(jié)性影響，而終端市場租車業(yè)務(wù)受節(jié)假日影響頗大。而這部分業(yè)務(wù)的信息，小葉是通過企業(yè)官方網(wǎng)站、中介公司獲取。

小葉表示，投資者可別小看掛靠汽車管理費，現(xiàn)在自己僅靠每年收取16輛汽車的掛靠費（從幾千元至萬元/年不等），可將自有4輛車的保險費、維修保養(yǎng)費、一年的水電費、房租等抹平。

同時，小葉介紹，投資者的選址沒必要在鬧市區(qū)，可選在偏僻區(qū)域，因為生意靠口碑積累客戶，即使開在繁華區(qū)也要做宣傳。同時在偏僻區(qū)域還能省下高額的店面租金和停車費用。自己在前期推廣時主要通過網(wǎng)絡(luò)推廣，如在百度、搜狗、趕集等網(wǎng)站，陸續(xù)投入了5萬元。

選擇在網(wǎng)絡(luò)推廣，是通過研究顧客的消費習慣后決定的。因為租車的人大多數(shù)是年輕人，而年輕人尋找需求信息，多半會通過網(wǎng)絡(luò)進行搜索，很少會打114這類的電話，所以通過網(wǎng)絡(luò)宣傳針對性強，開業(yè)2個月，公司就產(chǎn)生了盈利。

另外，小葉表示，因為公司選址較為偏僻，不太方便顧客取車，加之很多顧客都是通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂（通過網(wǎng)絡(luò)第三方支付平臺支付租金和押金），所以自己提供送車上門服務(wù)，按照雙方約定的時間，由工作人員將車送到顧客指定地點。這本來是一個無奈之舉，但是卻頗得顧客歡心，因為他們認為這種服務(wù)更加貼心。

不可不知的五個數(shù)字

60%-70%：這是業(yè)內(nèi)一個最低平均租車率，低于這個水平，投資者很難賺到錢。

150元/天：這是保本點，低于這個數(shù)字，投資者基本是賠本賺吆喝（以10萬元車型為例）。

2年半到3年：這是單體車盈利周期，如果車型超過3年，出租率就會下降，而且3年以上的汽車維修成本也高，在租金恒定的情況下，利潤不增反而有虧損。

60%-80%：這是指掛靠車輛所占最低比例，因為自有車輛越多，公司不僅投入大，負擔高，而且投資回收期長，風險很大。而這個比例則能縮短投資回收期。

8000-12000輛：這是指市場的飽和度，一般二三線城市的飽和度是8000輛，而一線城市的飽和度是12000輛。具體而言，若某二三線城市的用于租賃的汽車保有量達到了8000輛，那么說明該城市已無投資空間。

注：

1.小葉建議，有意愿的投資者不妨先購買一輛二手商務(wù)汽車，然后主動找一家租車公司掛靠，“潛伏”幾個月，摸一下當?shù)厥袌鲂星?，可降低投資風險。

2.小投資者千萬別忽視小額貸款，其不僅能讓投資者減輕資金壓力，還能享受一定的稅收優(yōu)惠，年底小葉還打算再向創(chuàng)業(yè)中心申請10萬元的貸款用于擴大經(jīng)營。

3.目前業(yè)內(nèi)收費標準是，中低端汽車租金約50-200元/日，高端汽車的日租金約300-500元不等。汽車一般日磨損成本約10-100元，投資者每出租一輛車可獲取40%-70%的稅前利潤。

相關(guān)鏈接——市場缺乏領(lǐng)軍，品牌企業(yè)跑馬圈地。

根據(jù)Roland Berger（國際權(quán)威調(diào)查機構(gòu)）的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年12月31日國內(nèi)共有1.5萬家汽車租賃公司，比2010年增加了5000家。但是市場規(guī)模前五位的租賃公司所占的市場份額只有11%，這說明國內(nèi)市場缺乏領(lǐng)軍，尚屬群雄逐鹿階段。而且國內(nèi)租車市場剛剛起步，即使規(guī)模最大的神州租車公司，其旗下只有數(shù)萬輛汽車，而國外的領(lǐng)軍企業(yè)的規(guī)模是10萬級別的。

同時，由于各路資本看好租車市場，紛紛進入，造成大量品牌企業(yè)跑馬圈地。品牌企業(yè)跑馬圈地的利器就是低價競爭，現(xiàn)在很多品牌企業(yè)由于有大量資金注入，開始打出超低價格，如經(jīng)濟型汽車日租金只有49元，遠遠低于保本點。其對于小型租車公司造成了一定的影響。瑞卡租車CEO鄭南雁表示，像文中主人公向企事業(yè)提供長期包車業(yè)務(wù)或許可稱為小型租車公司的突圍之路，因為這塊市場區(qū)域性更強，大品牌企業(yè)很難統(tǒng)一規(guī)劃，占領(lǐng)。