張詩雨

在中國汽車圈內(nèi)有一位頗受爭議的人物，他將一家鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成上市公司，成為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的民營車企。但同時，他也因嚴(yán)苛的管理風(fēng)格而在業(yè)界聞名。有人說他是完美主義者，也有人說他冷酷、獨(dú)裁，他就是長城汽車董事長魏建軍。

那么，魏建軍是如何帶領(lǐng)長城一步一步成長起來的？他為何用“軍事化”方式來管理員工？他又是如何看待上述爭議的？就以上相關(guān)問題，記者向長城汽車品牌部致電致函，該部門一位員工表示，已看到記者所發(fā)的郵件，但截至發(fā)稿，公司方面仍未有任何回應(yīng)。

軍人家庭出身

據(jù)報道，魏建軍如鐵腕般的行事作風(fēng)，對軍事化管理的偏愛，似乎與其家庭環(huán)境有關(guān)。1964年，魏建軍于河北保定出生，父親魏德義是一名軍人，軍旅生涯長達(dá)20多年，這從兒子的起名上可略見一斑。可以說，魏建軍是在部隊(duì)大院中長大的，這讓魏建軍有著軍人般的性格。

80年代，父親魏德義下海經(jīng)商。兒子魏建軍從學(xué)校畢業(yè)后，就到父親的工廠實(shí)習(xí)。1984年，魏建軍的叔叔魏德良創(chuàng)辦了集體所有制企業(yè)長城工業(yè)公司，主要從事汽車改裝業(yè)務(wù)。

其實(shí)，公司在魏德良時期并不長，1990年，魏德良因車禍去世。長城工業(yè)公司被保定南大園鄉(xiāng)政府接手，但很快就陷入虧損狀態(tài)。不過，也就是從那時起，26歲的魏建軍接管了當(dāng)時資產(chǎn)負(fù)債達(dá)200萬元的長城工業(yè)公司。

此后，魏建軍越來越不滿足僅僅是汽車改裝業(yè)務(wù)。他開始逐步涉足汽車制造領(lǐng)域，令這家企業(yè)首先取得突破的是皮卡車業(yè)務(wù)。1995年，魏建軍出國考察，發(fā)現(xiàn)皮卡車在美國和東南亞很受歡迎，因此萌生了進(jìn)軍皮卡車市場的勁頭和想法。1996年，長城正式推出第一輛皮卡車。三年后，長城皮卡車銷量就達(dá)到1.4萬輛，成為中國皮卡車領(lǐng)域的銷量冠軍。

2000年后，長城全面步入SUV時期，魏建軍將公司發(fā)展的重心轉(zhuǎn)向SUV。2002年6月，長城推出了售價8萬余元的賽弗SUV，瞄準(zhǔn)中低端SUV的市場空白。2005年至2007年期間，長城已建成年產(chǎn)50萬輛生產(chǎn)基地。

2011年，長城汽車在上交所上市，就在這一年，暢銷至今的哈弗H6上市，此后，SUV車型占長城整車銷售比重逐年上升?？恐鳶UV產(chǎn)品的熱銷，上市近7年來，長城汽車營收增長2倍以上，總資產(chǎn)增長近3倍。隨著長城的發(fā)展壯大，魏建軍的身價也跟著水漲船高。2017年3月，魏建軍以59億美元的資產(chǎn)成為中國汽車圈第二富豪，僅次于李書福67億美元。

嚴(yán)苛管理知名

還有報道稱，盡管事業(yè)發(fā)展頗為順利，長城汽車在國內(nèi)汽車圈聲名鵲起后，但爭議卻一直伴隨魏建軍，獨(dú)裁、偏執(zhí)、鐵腕老總等標(biāo)簽便從未離開過他。

曾在長城汽車工作過的張浩（化名）告訴《投資者報》記者：“即便是親戚在公司內(nèi)犯錯，魏建軍懲罰起來也決不手軟，甚至讓他卷鋪蓋走人。但在我現(xiàn)在的集團(tuán)公司，老總可能也就睜一只眼閉一只眼。”

魏建軍的強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)并不只是用在對親戚。在長城內(nèi)部，新進(jìn)員工都需要參加為期近一個月的軍訓(xùn)，然后才能上崗工作。正式工作后，加班更是稀疏平常，即便是周六也常常需要上班，長城現(xiàn)實(shí)行隔周單休，也就是每個月休息六天。

員工除工作占用時間長之外，稍有違規(guī)，便會被公司罰款。有報道稱，工人在工廠應(yīng)該沿著地面畫出的白線走，違反者會被罰款500元；員工若忘記關(guān)顯示器、座椅上放置衣物等都會被罰款。長城人事部門員工也曾向記者承認(rèn)，若公司發(fā)現(xiàn)員工上班時瀏覽與工作無關(guān)的網(wǎng)頁，將會受到處罰。魏建軍還建立各種制度，防止員工貪污。

此外，長城還有一個經(jīng)營監(jiān)察本部，被長城員工稱為“特務(wù)”部門，專門負(fù)責(zé)抓住員工違規(guī)的證據(jù)，并將證據(jù)送往相關(guān)部門予以處罰。

嚴(yán)苛的管理增長了長城的離職率。曾有報道，長城的離職率在15%左右，記者查詢Wind數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2015年，長城共有1.6萬名技術(shù)人員，2016年已減少至1萬名左右。如此看來，上述離職率還是保守估計。

一位在長城工作過的外國工程師曾告訴《投資者報》記者，他所在的部門有30名工程師，根據(jù)辦公桌不斷更新的座次表，他推斷，該部門一年之內(nèi)有近50%的員工離職。

太過執(zhí)著后的遇挫？

在知乎上，有一條帖子問，“長城汽車董事長魏建軍是一個怎樣的人，”有回答“長城汽車就是中國汽車界的黃埔軍校，魏董也可稱之為魏校長、魏委員長。”“領(lǐng)軍的企業(yè)天天被吉利與北汽挖人，跳槽的人如流水。”“長城的經(jīng)營管理制度是針對貪腐扯皮，只不過最后愈演愈烈，變?yōu)檐娛禄?、懲罰性管理。”

長城員工小杰曾對本報記者表示，長城主要對員工采用負(fù)向激勵，鮮有正向激勵。小杰所說是否屬實(shí)？魏建軍又是如何評價員工對長城的認(rèn)同和歸屬感？對于這類問題，魏建軍并未回應(yīng)。

魏建軍的執(zhí)著不止體現(xiàn)在管理方式上，還表現(xiàn)在戰(zhàn)略選擇上。哈弗H6的推出，讓長城與魏建軍都嘗到了甜頭。從2014年起，長城汽車在年報中稱將聚焦SUV品類。2013年，SUV銷量在長城總銷量占比為54%，截至2017年11月，這一比例已上升至87%。

魏建軍的堅守，并非每次都能帶來正面反饋。在中國SUV市場上，其他自主品牌SUV的崛起、合資品牌的不斷推陳出新，無論在價格、性能、還是款式上，都在攻占中低端SUV市場。一系列棘手問題接踵而至，為保住銷量，長城屢屢降價，導(dǎo)致盈利額大幅下滑。2017年前三季度，長城凈利潤同比下滑60%，凈利率也從2016年底的11%下降到5%。作為一家上市企業(yè)，如何面對投資者的各種疑惑，這也把長城拉入了新的思考軌道，何去何從？我們將拭目以待。endprint