與其“禁售燃油車”不如完善“雙積分”

10月19日，長安汽車宣布正式啟動(dòng)“香格里拉計(jì)劃”，將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。繼此前工業(yè)和信息化部副部長辛國斌關(guān)于“工信部已啟動(dòng)燃油車退出時(shí)間表研究”的表態(tài)后，作為第一個(gè)明確提出“禁售燃油車”時(shí)間表的中國車企，長安汽車此舉被視為“平地一聲雷”，給愈演愈烈的“禁售燃油車”話題再添了一把火。

有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向汽車商報(bào)表示，包括長安汽車在內(nèi)，目前公布禁售燃油車時(shí)間表的企業(yè)只是玩了個(gè)文字游戲，所謂“時(shí)間表”也不過是一種宣傳手段,奪人眼球罷了，言語間大有不值一哂之意。他解釋稱，目前宣布禁售計(jì)劃的汽車企業(yè)要禁售的只是“傳統(tǒng)意義的燃油車”，而對于“傳統(tǒng)意義”這幾個(gè)字卻缺乏明確的解釋。依然擁有內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車不在“傳統(tǒng)意義”之列。

汽車商報(bào)認(rèn)為，長安汽車等企業(yè)，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，以及對未來市場需求的研究，提出在2025年禁售燃油車的時(shí)間表，不管其內(nèi)涵與外延如何，這是企業(yè)作為市場主體的獨(dú)立行為。相信2025年的消費(fèi)者也自然會(huì)根據(jù)各自需求，以及在性價(jià)比、品牌等方面的權(quán)衡，做出購買燃油車或者新能源汽車選擇。

在此過程中，政府應(yīng)該扮演什么樣的角色、是否應(yīng)該以所謂“時(shí)間表”的方式一刀切，汽車商報(bào)認(rèn)為有待商榷。新能源汽車的發(fā)展固然是大勢所趨?？紤]到新能源汽車與環(huán)境保護(hù)、能源安全等涉及國家可持續(xù)發(fā)展的大計(jì)相關(guān)，一味強(qiáng)調(diào)市場經(jīng)濟(jì)、自由競爭，單純依靠市場這只“無形的手”來調(diào)節(jié)顯然力度不夠，政府這只“有形的手”發(fā)揮作用也是應(yīng)有之意，但關(guān)鍵是這只“有形的手”的方式方法。

幾經(jīng)波折的“雙積分”辦法將于2018年4月1日起正式施行。該辦法通過對傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行油耗限制，對新能源汽車則以可交易的積分制進(jìn)行刺激，堪稱雙管齊下。在乘用車企業(yè)平均燃料消耗量方面，2020年，新乘用車平均油耗必須達(dá)到5L/100km，此后還將繼續(xù)提高標(biāo)準(zhǔn)。對于大多數(shù)汽車企業(yè)來說，如果不快速推動(dòng)電氣化進(jìn)程幾乎沒有達(dá)標(biāo)可能。而在新能源汽車積分方面，積分盈余的可以售賣，積分不足的就必須掏腰包購買。這也進(jìn)一步刺激著汽車企業(yè)的新能源熱情。

盡管尚存在一些不足，比如中國工程院院士楊裕生近日就批評“雙積分”政策背離低碳化、輕量化發(fā)展方向，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，總體來看，“雙積分”政策是結(jié)合政府與市場綜合作用的“良政”。

從這個(gè)角度來看，與其糾結(jié)于燃油車什么時(shí)候禁、怎么禁，倒不如在實(shí)踐中不斷完善“雙積分”政策，制定嚴(yán)格、可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。隨著時(shí)間的推移，一方面，汽車企業(yè)必須更加主動(dòng)地提高新能源汽車產(chǎn)品比例；另一方面，隨著新能源汽車產(chǎn)品和基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步成熟，新能源汽車產(chǎn)品的綜合性價(jià)比也可以進(jìn)一步提升，甚至超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。如此，燃油車不禁可禁，新能源汽車縱使不推廣也可大規(guī)模普及，何樂而不為？

本報(bào)評論員

落戶成都一汽-大眾即將發(fā)布第三品牌

近日，中國招標(biāo)網(wǎng)正式公布了《一汽-大眾汽車有限公司成都分公司新品牌A級SUV家族及三廂車項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果公告》。從公告上來看，一汽-大眾汽車有限公司正在成都工廠準(zhǔn)備新品牌A級SUV兩款車型以及另外一款三廂車項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要用于投產(chǎn)一汽-大眾全新經(jīng)濟(jì)用車品牌，以滿足消費(fèi)者對廉價(jià)車的購買需求。

目前，一汽-大眾正在成都分公司籌劃新品牌A級SUV家族及三廂車項(xiàng)目。據(jù)悉，新品牌將投產(chǎn)兩款SUV，并有望在2019年正式發(fā)布。一汽-大眾目前在華擁有大眾和奧迪兩大品牌，前者主要生產(chǎn)家用轎車，后者主要面向豪華車市場。

雖然一汽-大眾截至目前銷量保持比較穩(wěn)定的增長，但沒有SUV車型的導(dǎo)入未來很難實(shí)現(xiàn)銷量大幅提升，因此，一汽-大眾計(jì)劃國產(chǎn)全新SUV車型T-Roc，且正計(jì)劃推出第三品牌，主要用于經(jīng)濟(jì)車型的研發(fā)。

將于明年1月上市傳祺GA4更多消息曝光

日前，我們從官方獲悉，廣汽傳祺全新緊湊型轎車傳祺GA4將于明年1月正式上市銷售。通過此前曝光過的傳祺GA4的內(nèi)飾諜照來看，其采用了現(xiàn)款傳祺GA3的設(shè)計(jì)元素，未來新車將搭載1.3T和1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

捷恩斯品牌在華推緊湊級轎車與寶馬1系同級

捷恩斯是現(xiàn)代旗下的豪華品牌，2015年成立。近日，記者從國家工商行政管理總局商標(biāo)局獲悉，現(xiàn)代在華注冊了“GENESIS?G 65”商標(biāo)。在海外已經(jīng)推出G 70車型，定位為中型轎車，從命名來看“G 65”預(yù)計(jì)為緊湊型轎車，與寶馬1系同級。

綜觀國內(nèi)汽車消費(fèi)市場，豪華車銷量遠(yuǎn)超乘用車平均增速，各大豪華品牌加速在華國產(chǎn)。北京現(xiàn)代高層曾表示將引入捷恩斯品牌，填補(bǔ)韓系豪華品牌的空缺。目前，在國家工商行政管理總局商標(biāo)局現(xiàn)代汽車已經(jīng)注冊捷恩斯商標(biāo)，未來有望引入國產(chǎn)。

從命名方式看，預(yù)計(jì)GENESIS G 65為緊湊級轎車。目前，豪華品牌緊湊級轎車市場競爭激烈。北京現(xiàn)代引入捷恩斯G 65后，將與寶馬1系、奧迪A3及奔馳A級競爭。相比于寶馬1系的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，捷恩G 65動(dòng)力參數(shù)上十分接近。