James

這是一輛小型車，嘉年華ST，但大家對(duì)他有超高的期待。以前一代的福特嘉年華ST是一款現(xiàn)象級(jí)的小車，在便宜的價(jià)位提供了出眾的性能和無(wú)與倫比的駕駛樂(lè)趣。 駕駛它的樂(lè)趣真的是無(wú)法言語(yǔ)，而又簡(jiǎn)單。無(wú)需多種程序模式選擇或底盤(pán)配置，只需按下啟動(dòng)按鈕，就可以在最喜歡的道路上自?shī)首詷?lè)。而這不僅僅是我們，人們的購(gòu)買(mǎi)熱情趕上了福特的生產(chǎn)速度。

在2012年日內(nèi)瓦車展亮相后，一名工程師就和他的同事們聲稱，這是他們自從Escort RS Cosworth以來(lái)創(chuàng)造的最棒性能車。 仔細(xì)想一想， 對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，這款基于微型車平臺(tái)的小型前驅(qū)車比福克斯RS，福特野馬和帶按摩座椅的蒙迪歐更精彩。 那么，新款身上沒(méi)有壓力嗎？

也許有，因?yàn)檫@款最新的ST在前任生命周期完成前過(guò)早地曝光，第一款嘉年華ST在常規(guī)車型五年后才首次亮相。第一代嘉年華的產(chǎn)品周期還有一段時(shí)間，我們于2017年2月在發(fā)布會(huì)上首次瞥見(jiàn)ST，但這輛車花了一年多的時(shí)間才正式踏上了征途。 漫長(zhǎng)的等到得到的是福特工作人員回避問(wèn)題的答案，關(guān)于為什么這款車還沒(méi)有準(zhǔn)備好的問(wèn)題，許多讀者都認(rèn)為福特性能部門(mén)對(duì)早期的研發(fā)工作不滿意。 當(dāng)然，這只是傳言，但是當(dāng)一輛汽車的任務(wù)是代替這樣一臺(tái)備受尊敬的機(jī)器時(shí)，很難不相信它們。

那么，我們得到了什么？我們的等待是否值得？ 好消息是，上一代車的基本結(jié)構(gòu)都繼承下來(lái)了，然而我們?cè)囻{最新的嘉年華之后感覺(jué)新的平臺(tái)可以駕馭更極端的車型。 但是，也有很大的變化，其中最大的變化是采用小排量1.5升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 全鋁機(jī)頭并不缺乏動(dòng)力，147kW（與過(guò)去的四缸機(jī)相匹配）和290Nm的扭矩。 上面堆砌了福特的眾多科技，采用渦輪增壓和可變氣門(mén)正時(shí)進(jìn)氣排氣和缸內(nèi)直噴技術(shù)，據(jù)稱能夠提高效率而不會(huì)損失功率。 還有閉缸技術(shù)，將一個(gè)汽缸關(guān)閉，變成一臺(tái)兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于一臺(tái)本身就沒(méi)有多少泵氣功的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)似乎有點(diǎn)用力過(guò)猛。

還有一個(gè)帶閥門(mén)的運(yùn)動(dòng)排氣，旨在提供一種“與石油巨頭產(chǎn)生共鳴”的配樂(lè)。嗯。 與之前一樣，匹配了六速手動(dòng)變速箱，但現(xiàn)在可以選擇Quaife限滑差速器。 這是好東西。

然而，懸架和轉(zhuǎn)向裝置真的經(jīng)過(guò)了一些嚴(yán)肅的設(shè)計(jì)，投入了很多功力。 從轉(zhuǎn)向開(kāi)始，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有12：1的比例，使其成為所有福特性能車中最快的。 新的力量矢量彈簧也是新的。由福特開(kāi)發(fā)并獲得專利，這些非均勻的，不可互換的定向纏繞的彈簧被安裝到扭力梁后懸架上，據(jù)說(shuō)可吸收垂直和側(cè)向力，這意味著工程師能夠在不使用瓦特連桿的前提下提高后懸掛的橫向剛度。

另一項(xiàng)創(chuàng)新是減振器，它采用福特的“駕駛控制1”閥門(mén)來(lái)控制，基本上是機(jī)械式自適應(yīng)設(shè)置。 取決于壓縮和反彈的頻率和負(fù)載，閥門(mén)會(huì)改變以補(bǔ)償，在激勵(lì)駕駛時(shí)提供更好的控制，同時(shí)提高巡航時(shí)的舒適度。

當(dāng)然，還有新的模式供選擇，一定會(huì)有的，不是嗎？ 正常、運(yùn)動(dòng)和賽道模式都有對(duì)應(yīng)的油門(mén)響應(yīng)，轉(zhuǎn)向手感和穩(wěn)定系統(tǒng)控制干預(yù)的邏輯（牽引力控制系統(tǒng)基本上是運(yùn)動(dòng)型，相當(dāng)于一個(gè)寬松但不完全沒(méi)有電子安全網(wǎng)）。 考慮到在沒(méi)有這種技術(shù)下的上代車有多好，可以說(shuō)這是最有爭(zhēng)議的補(bǔ)充，算是一個(gè)矯枉過(guò)正的結(jié)果。

福特是否已經(jīng)滿足于過(guò)去的杰作，或者試著把最好做得更好？ 那么，當(dāng)你進(jìn)入駕駛座時(shí)，ST肯定會(huì)讓你覺(jué)得“到位”。 你坐得夠低，標(biāo)配的Recaro座椅支撐力很足。 方向盤(pán)有點(diǎn)大，但是踏板的位置恰到好處，儀表板布置得很清晰，外觀和感覺(jué)都很有高檔感。 按下啟動(dòng)按鈕，三缸機(jī)迅速啟動(dòng)，然后穩(wěn)定到有目的的怠速。 即使在正常模式下，嘉年華的油門(mén)響應(yīng)也非常敏捷，而擋把感覺(jué)快速，輕便且精確。有充足的低扭，幾乎沒(méi)有任何滯后可言，而更深地踩下油門(mén)會(huì)帶來(lái)渾厚的中段，給ST帶來(lái)大馬拉小車的滿滿能量感。 到目前為止感覺(jué)非常良好。

然而，隨著轉(zhuǎn)速的拉升，上一代車型拉到紅線的瘋狂感覺(jué)沒(méi)有了，感覺(jué)這臺(tái)三缸機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速大約到5000rpm就結(jié)束了， 遠(yuǎn)低于6500rpm的紅線。 毫無(wú)疑問(wèn)，嘉年華是一款快車，輕松用6.5秒完成百公里加速，感覺(jué)和上代車型和標(biāo)志208那種隨著轉(zhuǎn)速拉升動(dòng)力提升的感覺(jué)不同。輕彈運(yùn)動(dòng)按鈕增加了油門(mén)的緊迫感，但是普通模式調(diào)教得非常好，以致動(dòng)力上的收益微乎其微。 你得到的主要是一個(gè)增強(qiáng)的聲樂(lè)表演。

跟當(dāng)下流行的做法一樣，引擎聲是通過(guò)音響傳入車內(nèi)的，運(yùn)動(dòng)模式下聲音會(huì)更低沉和響亮。 最重要的是，它還在排氣管中打開(kāi)了一個(gè)閘門(mén)，從而精心編排了高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的爆破聲。 然而，當(dāng)你壓榨動(dòng)力的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)聲音非常不和諧，深深的尾氣聲音交錯(cuò)著環(huán)保三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。 這并不令人不難受，只是有點(diǎn)人為的感覺(jué)。

無(wú)論何種模式，嘉年華都會(huì)讓您在駕駛時(shí)感到緊張和警覺(jué)。 高科技減振器和以前一樣硬，但它們對(duì)于細(xì)碎的振動(dòng)處理的更好了，使得長(zhǎng)時(shí)間高速公路駕駛更加平靜。 在平坦的道路上，嘉年華感覺(jué)又快又平，帶著速度和自信碾過(guò)柏油路和碎石，這會(huì)讓那些理論上比它快的歐洲鋼炮感到威脅。 更好的是，轉(zhuǎn)向速度夠快，精確度沒(méi)有損失，使您可以精確切過(guò)彎道。 它的回饋也很好，特別是在正常模式下（運(yùn)動(dòng)增加了一些重量，但感覺(jué)不太自然），并且反應(yīng)和反饋的速度是一致的。 由于差速器的作用，轉(zhuǎn)向出彎時(shí)方向盤(pán)有些生硬的感覺(jué)，但令人印象深刻的抓地力使其成為一個(gè)很小的代價(jià)。

加快步伐，嘉年華ST迅速響應(yīng)，提供強(qiáng)大的加速性能，并輔之以一些非常整齊的扭矩矢量，為您提供充分信心，以便在前輪胎上增加負(fù)荷并用離奇的速度過(guò)彎。 這輛新車已經(jīng)失去了一小部分上一代車型雜技般敏捷性，那種感覺(jué)是整個(gè)車輛繞著一個(gè)看不見(jiàn)的桿子轉(zhuǎn)動(dòng)，這桿子刺破了車頂?shù)闹行?，并直接穿過(guò)擋桿和手剎之間的一個(gè)點(diǎn)，但前軸和后軸有一個(gè)真正意義上的聯(lián)動(dòng)，通在快速行進(jìn)時(shí)給了車輛一個(gè)完美的姿態(tài)。

通過(guò)選擇運(yùn)動(dòng)模式或?qū)SP完全關(guān)閉，您可以開(kāi)始探索嘉年華ST的自然平衡。 它不像上一代ST那么有可玩性，但也不像標(biāo)致那樣極端。 相反，您可以將汽車推到抓地力的極限，然后用油門(mén)或剎車輕輕地巧妙地改變線路。 這是美麗的漸進(jìn)性和可控性，從來(lái)沒(méi)有感覺(jué)它會(huì)失控。 扎進(jìn)一些顛簸或者破碎的彎，司機(jī)可能會(huì)變得繁忙，但是，一切都在掌握之中，尤其是轉(zhuǎn)向。

出彎時(shí)加大油門(mén)，差速器會(huì)以漸進(jìn)的方式分配扭矩，車頭會(huì)自行找到路線，并試圖充分利用它。 它永遠(yuǎn)不會(huì)變得不守規(guī)矩，一旦失控還可以迅速通過(guò)轉(zhuǎn)向救回。 我很樂(lè)于嘗試沒(méi)有配備差速器的這款車，因?yàn)閷?duì)上一代車的使用經(jīng)驗(yàn)表明，在大多數(shù)情況下，它可以很好地適應(yīng)開(kāi)放式設(shè)置和扭矩。 然而，這種特性更像是一種樂(lè)趣而不是瑕疵，對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，這種小個(gè)性只會(huì)增加汽車的吸引力。

在其他地方，嘉年華ST的各個(gè)方面都有著令人歡迎的改進(jìn)，嘉年華ST更加精致，實(shí)用性更強(qiáng)，配置也比以前好得多，改進(jìn)了前任幾乎所有被人詬病的點(diǎn)。 是的，它損失了一部分舊車的不可壓抑的精神，而增加駕駛模式感覺(jué)更多的是營(yíng)銷決策。 我們沒(méi)辦法完全相信新的引擎。 現(xiàn)在可以肯定的說(shuō)，新款嘉年華ST保留了上一代車型的許多魔力。 但其最嚴(yán)峻的考驗(yàn)仍在后面，特別是對(duì)陣標(biāo)致的208 GTi的時(shí)候。