雖然996發(fā)布時只有一款Carrera車型，很快各種衍生車型就繽紛而至，包括外觀看起來沒什么差別但是采用全輪驅(qū)動系統(tǒng)的Carrera 4、軟頂敞篷車Cabriolet以及帶有可滑動玻璃的Targa車型。2002年，Carrera 4S正式發(fā)布（996并沒有Carrera S車型），直接采用了Turbo車型的寬車身，使得后來的997也采用了相同策略：所有“4”全驅(qū)車型均是用較寬的車身。996所有車型都可以選擇6擋手動變速器或者5擋Tiptronic自動變速器，后者一直服役到2008年，直到保時捷在997.2上第一次裝上了一代7擋PDK雙離合變速器。

996和997恰好趕上了銀色車漆大行其道的時候，所以大部分996和997都采用這個顏色。如果不是銀色多半就是黑色或者灰色，藍(lán)色車漆很少出現(xiàn)。不過90年代末期的保時捷還是有一些負(fù)責(zé)顏色開發(fā)的工程師，因此也有少量的楊桃黃、翡翠色車漆配置。相比外觀，內(nèi)飾顏色的選擇面就要多很多，除了常見的全黑，還有比如大理石灰、星空灰、海洋藍(lán)、博客斯特紅等7種不同色澤。與其他廠商只在飾件上做文章不同，保時捷更像是把一整桶油漆扔進(jìn)了內(nèi)飾中，所以看起來整體性非常不錯。只不過地臺上那個塑料質(zhì)地明顯的換擋手柄實在太扎眼，與精致的內(nèi)飾格格不入。而且這個手柄還被用在了后續(xù)的997上面，還好他們改進(jìn)了做工。

配置方面，帶有閥門的可調(diào)式運動排氣系統(tǒng)比市面上大多數(shù)所謂的后裝運動排氣更加出色；車身更低的運動懸架在兩款車型上非常常見，因為保時捷對這一配置有設(shè)定好的裝車率，但是不要期盼他們能在舒適性上有什么突出貢獻(xiàn)；限滑式后軸和后來的氙氣頭燈都是值得推薦的配置。附帶原廠X51動力增強(qiáng)包的911 Carrera非常少見，相比之下Turbo車型大多都采用了這一選裝包。至于輪輞樣式，Carrera車型還有討論的余地，而996 Turbo因為只有一款輪輞所以也就沒有選擇性了。

那些需要重點照顧的關(guān)鍵點……

1. 前端的散熱器

996/997一大問題便是散熱效率，這多半來源于損壞的散熱器。由于安裝位置較低所以路面上的碎屑很容易就會卡在散熱器翼片內(nèi)，如果沒有及時清除長久之后就會影響散熱效率，而且很可能會腐蝕整個散熱器翼片。一個保時捷原廠的散熱器價格不菲。

2. 缸體問題

如之前提到的，M96和M97發(fā)動機(jī)在缸體結(jié)構(gòu)上容易出現(xiàn)問題，不管是裂縫還是不圓的缸體，所以最好能夠仔細(xì)檢查一下，雖然這一項檢查非常復(fù)雜。發(fā)生這一問題有很多原因，至今也沒有太好的解釋，但發(fā)生問題的發(fā)動機(jī)多半會在怠速時有雜音，不過值得注意的是保時捷水平對置發(fā)動機(jī)在怠速時本身的噪音就不小，不一定能聽到些什么。

3. 凸輪軸軸承

這是M96/M97發(fā)動機(jī)的阿喀琉斯之踵，直至2008年被全新的MA1缸內(nèi)直噴系列發(fā)動機(jī)取代都沒能解決這一問題，雖然保時捷幾乎每年都會為此調(diào)整結(jié)構(gòu)設(shè)計。如今你可以選擇新設(shè)計的替換件，市面上有很多“升級”版本，也有采用陶瓷軸承以及液壓浮起的結(jié)構(gòu)，全憑各人選擇了。

4. 懸架系統(tǒng)

一個全新的多連桿后懸架讓996的操控和舒適性達(dá)到了很好的平衡，但問題是很多零件容易磨損。減振器和彈簧并不貴，讓人肉疼的是集成有襯套的下擺臂，單只更換大概要1000英鎊（大約8700元），而重整整個后軸大概要5000英鎊左右。

破譯保時捷那些拗口的縮寫……

PASM Porsche Active Suspension Management 保時捷主動懸架管理系統(tǒng)

PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes 保時捷碳纖維陶瓷制動器

PCM Porsche Communication Management 保時捷多媒體系統(tǒng)

PSE Porsche Sport Exhaust 保時捷運動型排氣系統(tǒng)

PSM Porsche Stability Management 保時捷車身穩(wěn)定系統(tǒng)