匹配車型：十代雅閣銳·混動

專家點評：廣汽本田參選的是一套2.0L發(fā)動機的混合動力系統(tǒng)，這套第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)代表了本田最強科技。不僅內(nèi)燃機采用了眾多先進科技，電動系統(tǒng)也采用了本田最新研發(fā)技術(shù)。

廣汽本田雅閣搭載的這套第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、離合器、雙電機組成，三軸布置。

發(fā)動機通過離合器連接到發(fā)動機輸出軸，在離合器前通過齒輪與發(fā)電機連接；電動機直接連接電機輸出軸；在發(fā)動機輸出軸和電機輸出軸之間有第三根軸，這根軸將動力傳遞到車輪。

2.0L發(fā)動機采用了輕量化鋁合金缸體、EGR、阿特金森循環(huán)、高滾流比、智能水泵等最新科技，同時配有本田專有專利的減磨技術(shù)。

這臺傳統(tǒng)內(nèi)燃機通過缸體低摩擦平坦珩磨、高流動性缸蓋氣道設(shè)計以及鏡面化氣門等技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)發(fā)動機單體油耗最小化（208.1g/kWh）、發(fā)動機熱效率最大化（40.6%），達成世界最高燃效的目標(biāo)。4.0L/100km的油耗也代表這套混合動力系統(tǒng)的實力。

實車測試環(huán)節(jié)，這套動力系統(tǒng)在發(fā)動機和雙電動機的同時輸出下加速階段動力很充沛，車輛的加速表現(xiàn)很線性，即使在較高速下再加速同樣能夠獲得不錯的推背感。

低速時，能夠明顯地感覺到動能回收正在起作用。電量充足環(huán)境下，EV模式感覺就是在駕駛一臺純電動汽車。

總體上講，這臺發(fā)動機采用了目前很多先進的發(fā)動機技術(shù)，在技術(shù)先進性方面這臺發(fā)動機表現(xiàn)搶眼。本田的這套最新混合動力系統(tǒng)甚至在某些地方已經(jīng)完全超越了豐田的混合動力系統(tǒng)。動力性和經(jīng)濟性的表現(xiàn)這臺發(fā)動機同樣處于同級較高的水準(zhǔn)。